Los demandantes piden una evaluaci\u00f3n de vicios ocultos para un megaproyecto que ya est\u00e1 funcionando y prohibir el transporte mercanc\u00edas peligrosas<\/p><\/blockquote>\n
La primera vez fue el 4 de junio de 2025. La segunda, el 10 de julio. Tras cinco a\u00f1os de espera, un lustro despu\u00e9s de haber presentado su amparo contra el Tren Maya por la fragmentaci\u00f3n de los ecosistemas afectados, el juicio no logra arrancar. Las autoridades responsables, la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), dicen no haber recibido las pruebas aportadas por los opositores al megaproyecto, aunque est\u00e1n digitalizadas y hasta se les ha enviado un CD a sus oficinas.<\/p>\n
\u201cLa totalidad de los dict\u00e1menes rendidos en estos autos, obran digitalizados y en consecuencia consultables en el expediente electr\u00f3nico\u201d, sin embargo, \u201dno obra en autos constancia que acredite que la totalidad de las autoridades responsables han sido notificadas del acuerdo de tres de junio de 2025, por el que se remiti\u00f3 en un disco \u00f3ptico, una reproducci\u00f3n digital de la totalidad de los dict\u00e1menes rendidos por los peritos designados por la parte quejosa\u201d, se lee en el expediente.<\/p>\n
\u00c1ngel Sulub, vecino de Felipe Carrillo Puerto en Quintana Roo y parte del centenar de demandantes, lo expresa m\u00e1s directo. \u201cEst\u00e1n evitando que se inicie el juicio y lo hacen alegando que no han podido ver las pruebas que se les ha mandado desde hace un a\u00f1o\u201d. Ahora, \u00e9l y sus compa\u00f1eros temen que el 18 de agosto, fecha a la que se aplaz\u00f3 la audiencia, pase lo mismo por tercera vez.<\/p>\n
EL PA\u00cdS habl\u00f3 con demandantes y abogados de ocho de los al menos nueve amparos que siguen activos contra el Tren Maya, el megaproyecto mimado del sexenio de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. Con 1.544 kil\u00f3metros, el recorrido parte de Palenque (Chiapas) y traza un lazo por la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Durante su construcci\u00f3n, adem\u00e1s de saltarse las leyes ambientales, hubo conflictos sociales, problemas de contaminaci\u00f3n\u2014deforestaci\u00f3n, da\u00f1os a sistemas de cuevas y cenotes, la alteraci\u00f3n de ecosistemas\u2014 y sobrecostes. Con un presupuesto programado de 150.000 millones de pesos, al final de 2024 llevaban gastados casi 500.000 millones de pesos.<\/p>\n
\u201cEs incorrecto que se aplique una estrategia de dilaci\u00f3n de los juicios de amparo\u201d, argumentan desde el \u00e1rea jur\u00eddica de la Secretar\u00eda de Medio Ambiente, \u201clos solicitantes de amparo han realizado pr\u00e1cticas que se acercan al abuso judicial; han promovido cerca de 30 amparos e igual n\u00famero de ampliaciones de demanda, en un solo amparo promovieron m\u00e1s de cinco ampliaciones\u201d. Tambi\u00e9n acusan que el \u201cjuzgado de amparo ha actuado de forma inequitativa, en varias ocasiones ha informado y notificado de los procedimientos a los quejosos, pero no a nosotros, por ejemplo, a la Secretar\u00eda y otras autoridades no nos comparti\u00f3 dict\u00e1menes periciales, sino hasta que se le solicita reponer el procedimiento\u201d.<\/p>\n
En estos amparos hay siete para secciones espec\u00edficas y dos por el proyecto en general. Viridiana Maldonado, de Territorios Diversos para la Vida, es abogada de estos \u00faltimos y representa al centenar de demandantes entre los que est\u00e1 Sulub. En un amparo se impugna la violaci\u00f3n al derecho de los pueblos y comunidades ind\u00edgenas a otorgar su consentimiento previo, libre e informado antes de la ejecuci\u00f3n de proyectos que les afecten; el otro cuestiona la violaci\u00f3n al derecho humano a un medio ambiente sano, derivada de los impactos y da\u00f1os ambientales ocasionados por la construcci\u00f3n del Tren Maya y se\u00f1ala a las autoridades por otorgar autorizaciones por tramos en vez de realizar una evaluaci\u00f3n integral del proyecto.<\/p>\n \u201cCuando pusimos la demanda en junio de 2020, comenzaron una serie de rebotes entre cuatro juzgados ya que ninguno se quer\u00eda hacer cargo; nosotras creemos que por la presi\u00f3n de llevar un juicio contra el Tren Maya\u201d, explica Maldonado. Tras dos a\u00f1os, finalmente un tribunal colegiado orden\u00f3 que se hiciera cargo una corte de Campeche.<\/p>\n \u201cEn ese tribunal nos dijeron que hab\u00edan extraviado el legajo con las pruebas y tuvimos que hacer una reposici\u00f3n del expediente\u201d. Ah\u00ed se fueron unos meses m\u00e1s. \u201cLuego lleg\u00f3 la decisi\u00f3n judicial de concentrar todos los amparos sobre el proyecto en el Juzgado Primero de Distrito del Estado de Yucat\u00e1n\u2026 y ah\u00ed llevamos casi tres a\u00f1os esperando a que comience la audiencia\u201d.<\/p>\n El amparo es una herramienta jur\u00eddica que permite a todas las personas dentro de territorio mexicano defenderse ante los tribunales cuando consideran que los actos de una autoridad p\u00fablica violan los derechos reconocidos por la Constituci\u00f3n. En los casos de amparos contra proyectos de infraestructura, los juzgados suelen suspender las obras para que, mientras se decide sobre el asunto legal, no haya da\u00f1os o perjuicios que no se puedan reparar en la situaci\u00f3n de los agraviados. En el Tren Maya, como se continu\u00f3 pese a suspensiones, se da la curiosa situaci\u00f3n de que el proyecto cuya construcci\u00f3n se va a juzgar ya est\u00e1 funcionando.<\/p>\n \u201cContra nosotros hubo una criminalizaci\u00f3n: nos insultaban en redes, nos denunciaron en la Fiscal\u00eda General, nos robaron nuestras computadoras, nos acusaron en la Ma\u00f1anera de presidencia de recibir dinero desde Estados Unidos, Fonatur prometi\u00f3 dinero y empleos a los compa\u00f1eros si retiraban los amparos, su director se dedic\u00f3 a insultarnos en varias entrevistas\u2026\u201d, recuerda R\u00f3mel Gonz\u00e1lez, miembro del Consejo Regional Ind\u00edgena y Popular Xpujil, adem\u00e1s de demandante y abogado en uno de los amparos activos. En su caso, supuestamente deb\u00eda impedir que se hagan obras en Xpujil, en el municipio de Calakmul, coraz\u00f3n de la Selva Maya.<\/p>\n En el caso del Tren Maya, desde Fonatur se dijo que hubo m\u00e1s de 50 amparos en contra, de los que al menos nueve est\u00e1n en proceso. Otros dos que siguen vigentes los lleva el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) contra el Tramo 5 Norte y el Tramo 5 Sur. Esta parte del proyecto va de Canc\u00fan hasta Tulum en Quintana Roo. Su trazo original, paralelo a la carretera que une estas poblaciones, fue desplazado varios kil\u00f3metros al interior de la selva y atraviesa el sistema de cuevas y cenotes del estado. Los opositores al proyecto acusaron al Gobierno de tomar esta decisi\u00f3n por las presiones de empresarios que no quer\u00edan que las obras entorpecieran la entrada a sus hoteles.<\/p>\n \u201cLos juzgados se han dedicado a dilatar los procesos usando todas las trabas del manual contra amparos, no se brincaron ni una\u201d, bromea resignado Aar\u00f3n Hern\u00e1ndez, director regional de la oficina Sureste del CEMDA, \u201chacen lo que denominamos formalismo excesivo, como pedirte copias infinitas de los documentos, exigir que se ratifiquen las firmas una y otra vez\u2026\u201d.<\/p>\n A lo largo de estos cinco a\u00f1os, los juzgados concedieron varias suspensiones en casi todos los tramos del proyecto. \u201cLa suspensi\u00f3n sirve para que las cosas se queden como est\u00e1n hasta que haya una sentencia\u201d, explica Hern\u00e1ndez, \u201clamentablemente cuando es el todopoderoso gobierno mexicano, violan sistem\u00e1ticamente las resoluciones judiciales\u201d.<\/p>\n Un ejemplo. En mayo de 2023 el Juzgado Primero de Distrito en Yucat\u00e1n suspendi\u00f3 de forma definitiva la tala en los terrenos asignados para el Tren Maya en los tramos 3 (Calkini\u0301\u2013Izamal), 4 (Izamal-Cancu\u0301n) 5 Norte (Cancu\u0301n-Playa del Carmen) y 6 (Tulum-Chetumal), pero el entonces presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador orden\u00f3 que las obras continuasen.<\/p>\n Aunque el Tren Maya ha sido inaugurado varias veces, las obras contin\u00faan. En abril de este a\u00f1o, la presidenta Claudia Sheinbaum dio el banderazo de salida a la adaptaci\u00f3n de la infraestructura para operar como tren de transporte de mercanc\u00edas. Seg\u00fan anunci\u00f3 el Gobierno, se construir\u00e1n 10 complejos de carga con cinco nuevas terminales, cuatro patios de operaciones, 40 nuevos kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas y 30 kil\u00f3metros de v\u00edas rehabilitadas, adem\u00e1s de continuar las obras asociadas como los polos industriales.<\/p>\n La primera de estas terminales se edificar\u00e1 en Progreso y supondr\u00e1 remover 259 hect\u00e1reas de bosque. Consistir\u00e1, de acuerdo a la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental que est\u00e1 siendo evaluada, en un almac\u00e9n de residuos peligrosos, alojamientos para la Guardia Nacional, un edificio aduanal y zonas de almacenamiento de combustible.<\/p>\n \u201c\u00bfQu\u00e9 buscamos ahora con los amparos?\u201d, se pregunta Hern\u00e1ndez de CEMDA, \u201csiendo realistas, obligar al Estado mexicano a hacer las remediaciones ambientales adecuadas y correctas, adem\u00e1s de que el tren de carga que viene no pueda llevar ni sustancias peligrosas ni hidrocarburos, ya que un derrame en un suelo como el de Quintana Roo puede contaminar todo el acu\u00edfero\u201d.<\/p>\n Gonz\u00e1lez de Calakmul plantea que se haga una revisi\u00f3n entera de la obra en busca de probables vicios ocultos causados por la construcci\u00f3n apresurada de m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros de v\u00edas e infraestructura en menos de cinco a\u00f1os; y Maldonado desea que se paren las obras y se genere un proceso de restauraci\u00f3n ambiental. \u201cHay que sentar un precedente que muestre que una decisi\u00f3n desde el ejecutivo no puede ser m\u00e1s fuerte que todo un marco normativo y legal\u201d, argumenta.<\/p>\n \u00bfY el demandante \u00c1ngel Sulub? \u201cQueremos exigir a las autoridades que cumplan la ley, que permitan la audiencia constitucional y que realicen su trabajo\u201d. Tambi\u00e9n se le pregunt\u00f3 por los amparos a Fonatur, los grandes promotores del proyecto. Contest\u00f3 que, sobre \u201cla informaci\u00f3n solicitada, nosotros no contamos con ella ni tampoco tenemos un vocero en la instituci\u00f3n que trate dicho tema\u201d.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Tren2-e1755884782952.jpg\")
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