\u201cEstaba muy castigado, entr\u00e1bamos a las 7 de la ma\u00f1ana y sal\u00edamos muy tarde. Te condicionaban el pago de tu sueldo con las horas extras que no siempre te pagaban. \u00a1Claro que le molestaba a la gente que luego de trabajar de lunes a domingo te pagaran incompleto\u201d\n<\/p><\/blockquote>\n
Chemax, Yucat\u00e1n, 1 de julio de 2024.- Desde el angosto puente que comunica a la comunidad maya de Sisbich\u00e9n se pod\u00eda observar a los cientos de cascos azules y chalecos naranjas de los obreros que laboraban extensas jornadas para levantar la infraestructura del \u00abTren Maya\u00bb, una de las obras de infrastructura emblem\u00e1ticas del gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. Estaban a contrarreloj, a temperaturas que rebasan los 40 grados, en marzo del a\u00f1o 2022.<\/p>\n
No se deten\u00edan en ning\u00fan momento, ni las maquinarias pesadas que van nivelando el camino, ni los alba\u00f1iles que colocan los bloques de cemento en lo m\u00e1s alto de las estructuras. Trabajaban a marchas forzadas en el megaproyecto emblema del Gobierno federal que supuestamente trae desarrollo y bienestar en el sureste del pa\u00eds, una regi\u00f3n olvidada por las autoridades durante d\u00e9cadas. <\/p>\n
Ten\u00edan el encargo de ampliar la autopista 180D que conecta a Yucat\u00e1n con Quintana Roo para que por ah\u00ed pueda transitar el tren. Para lograrlo, la empresa constructora, Ingenieros Civiles Asociados (ICA), los obligaba a trabajar m\u00e1s de 12 horas y en muchas ocasiones no descansan ning\u00fan d\u00eda a la semana, ya que las \u201choras extras\u201d son obligatorias.<\/p>\n
V\u00edctor Manuel Tzuc Chan, de 23 a\u00f1os de edad, es originario de esa comisar\u00eda de Chemax, municipio del oriente de Yucat\u00e1n en el que 18 mil 642 personas viven en pobreza. Trabaj\u00f3 como ayudante en el frente 1 del Tramo 4 del Tren Maya, obra que est\u00e1 a cargo de ICA. El trazo abarca 257 kil\u00f3metros aproximadamente, de Izamal (Yucat\u00e1n) a Canc\u00fan (Quintana Roo). Pero s\u00f3lo aguant\u00f3 tres meses de 2022, pues no soport\u00f3 la explotaci\u00f3n laboral.<\/p>\n
\u201cEs un trabajo muy pesado, de sol a sol, con s\u00f3lo una hora de descanso para comer. Entr\u00e1bamos a las 7 de la ma\u00f1ana y sal\u00edamos en la tarde, pero si no llegas puntual, te descuentan el pago del d\u00eda\u201d, recuerda. <\/p>\n
Su trabajo pr\u00e1cticamente consist\u00eda en \u201camontonar\u201d las piedras que las maquinarias sacaban del camino para que los volquetes se las pudieran llevar. Todo el tiempo ten\u00eda que estar corriendo detr\u00e1s de las motoconformadoras para constatar que durante su paso no afecten los puntos de referencia de los top\u00f3grafos. <\/p>\n
V\u00edctor Manuel jura que todos los obreros se quejaban de que el trabajo es muy cansado y a los ingenieros, es decir, los jefes que est\u00e1n al frente de la construcci\u00f3n, no les importa el sol ni la lluvia; los apresuran todo el tiempo. Segu\u00edan al pie de la letra la exigencia del presidente L\u00f3pez Obrador de que llueve, truene o relampaguee, el Tren Maya se tiene que inaugurar a finales del 2023 (como finalmente se hizo).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Tren2-e1720056876962.jpg\")
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Aunque su sueldo era de mil 800 pesos a la semana, no siempre llegaba completo, ya que les descontaban 300 por impuntualidad. Adem\u00e1s, las horas extras estaban a 50 pesos y eran obligatorias, sin embargo, pocas veces se las pagaban a tiempo.<\/p>\n
\u201cNos dijeron que \u00edbamos a ganar bien porque hab\u00eda extras, pero \u00e9stas son obligatorias, es decir, tienes que cumplir turnos extras o te bajan el sueldo. Si no cumples con esas horas los s\u00e1bados y los domingos, te descuentan el pago de la semana. Supuestamente el contrato que firm\u00e9 dec\u00eda que es obligatorio, no lo s\u00e9\u201d, recuerda el joven mayahablante.<\/p>\n
Por ejemplo, cuenta que en una semana cumpl\u00eda hasta con 10 horas extras y s\u00f3lo le pagaban dos o tres. Ten\u00eda que estar todo el tiempo record\u00e1ndole al ingeniero que le deb\u00edan dinero, pero \u00e9ste sol\u00eda responder que acudiera al departamento de Recursos Humanos \u201cpara preguntar si le iban a pagar o no\u201d.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Tren3-e1720057048336.jpg\")
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\u201cEstaba muy castigado, te condicionaban el pago de tu sueldo con esas horas que no siempre te pagaban. \u00a1Claro que le molestaba a la gente que luego de trabajar de lunes a domingo te pagaran incompleto\u201d, cuenta.<\/p>\n
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) le adjudic\u00f3 la obra de manera directa a ICA por un contrato que supera los 27 mil millones de pesos, bajo el argumento de que desde 1992 tiene la concesi\u00f3n de la carretera \u2013en donde se colocar\u00e1n las v\u00edas del Tren- y \u00e9sta termina en el a\u00f1o 2052. Sacarlo del proyecto para d\u00e1rselo a otra empresa era m\u00e1s complicado, justific\u00f3 Fonatur.
\nTren Maya 4<\/p>\n
A pesar de la millonaria inversi\u00f3n en ese tramo, el joven asegura que la megaobra \u00fanicamente genera empleos mal pagados y que de nada sirve tener un trabajo en el que te traten como esclavo. <\/p>\n
\u201cGastaba como 150 pesos a la semana para que me llevaran en moto; y pues ah\u00ed en la obra ten\u00eda que comprar la comida y me gastaba otros 500. S\u00f3lo me quedaba como con mil pesos a la semana y la verdad, no val\u00eda la pena\u201d, cuenta.<\/p>\n
A eso se suma otro problema, del que poco se habla: desde que inici\u00f3 la construcci\u00f3n, todo se encareci\u00f3. Los precios de productos b\u00e1sicos como el huevo y la carne incluso llegaron a duplicarse. (Este reportaje se public\u00f3 originalmente en Pie de P\u00e1gina)<\/p>\n