El segmento m\u00e1s fr\u00e1gil de todo el trazado del Tren Maya corresponde al Tramo 5 Sur, de acuerdo con la comunidad cient\u00edfica y con la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental.<\/p><\/blockquote>\n
El ingeniero V\u00edctor Hugo Mart\u00ednez Rend\u00f3n dur\u00f3 un a\u00f1o como coordinador de obras del Tramo 5 del Tren Maya. Renunci\u00f3 en enero de 2022, al considerar t\u00e9cnicamente inviable y ambientalmente insostenible la decisi\u00f3n de mover el trazado de la parte sur de este tramo, que va de Playa del Carmen a Tulum, desde el camell\u00f3n central de la carretera federal 307 a la selva. Expuso su an\u00e1lisis en una carta a la Presidencia de la Rep\u00fablica y fue tambi\u00e9n recibido en Palacio Nacional, pero fue ignorado.<\/p>\n
Unos meses despu\u00e9s, en abril de 2022, los ejidatarios de Jacinto Pat, municipio de Tulum, lo invitaron a una reuni\u00f3n donde el gobierno present\u00f3 la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) del nuevo trazado del Tramo 5 Sur: ahora iba a pasar por sus tierras, que se encuentran arriba de un denso sistema de cenotes y cuevas subacu\u00e1ticas cuyos techos son extremadamente fr\u00e1giles.<\/p>\n
\u201cEn la reuni\u00f3n presentaron la misma MIA del tramo antiguo, el que pasaba por la carretera, nada m\u00e1s le cambiaron el nombre\u201d, dice el ingeniero Mart\u00ednez Rend\u00f3n, que inmediatamente se preocup\u00f3 no s\u00f3lo por los posibles impactos ambientales, sino tambi\u00e9n por la estabilidad de la obra. \u201cEl nuevo tramo pasa arriba de un terreno k\u00e1rstico y por esto muy fr\u00e1gil, era necesaria una nueva MIA y un nuevo estudio de geotecnia para conocer la capacidad de carga del terreno. Decidieron no hacerlo porque ten\u00edan prisas de inaugurar la obra y el estudio se tarda aproximadamente a\u00f1o y medio\u201d.<\/p>\n
La falta de estudios motiv\u00f3 a un tribunal de M\u00e9rida a conceder la suspensi\u00f3n definitiva de las obras del Tramo 5 Sur. En enero de 2024, un juez exigi\u00f3 al gobierno federal que presentara los estudios geol\u00f3gicos, geof\u00edsicos y geohidrol\u00f3gicos, adem\u00e1s de las bit\u00e1coras, memorias de construcci\u00f3n y todos los registros con los que cuente acerca de los cenotes, cavernas y cuevas de este tramo. El juzgado pidi\u00f3 tambi\u00e9n ser informado de los probables derrumbes y socavones que hayan ocurrido en este tramo y de las acciones que se aplicaron para atenderlas.<\/p>\n
Pero durante un recorrido por el Tramo 5 Sur a finales de marzo pasado se puede constatar que la suspensi\u00f3n ordenada por el juez no se ha acatado: los taladros siguen perforando el suelo para poner los pilotes del viaducto, las excavadoras trabajan a pleno ritmo y los trailers cargados de material van y vienen.<\/p>\n
El Tren Maya se sostiene en un sistema de cuevas sujeto a colapsos<\/p>\n
La pen\u00ednsula yucateca est\u00e1 sostenida sobre una red de cuevas subacu\u00e1ticas de unos mil 800 kil\u00f3metros, que representa su acu\u00edfero. De acuerdo con el grupo de hacktivistas Guacamaya, desde abril de 2020 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), entonces encargado de la construcci\u00f3n del Tren Maya, sab\u00eda que el megaproyecto iba a realizarse en un terreno k\u00e1rstico sujeto a colapsos y hundimientos.<\/p>\n
Esta preocupaci\u00f3n fue expresada despu\u00e9s en las seis Manifestaciones de Impacto Ambiental. \u201cEl nivel de peligro por karsticidad en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n es en general muy alto, dado que se encuentra sobre una plataforma carbonatada que por su naturaleza es susceptible a la disoluci\u00f3n\u201d, advierte la MIA de la Fase 1, que comprende los primeros tres tramos del Tren Maya.<\/p>\n
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\nFoto: Orsetta Bellani<\/p>\n
\u201cSe trata de un sistema totalmente embebido en agua que est\u00e1 todo el tiempo disolvi\u00e9ndose\u201d, afirma Fernanda Lases Hern\u00e1ndez, profesora de la Universidad Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) y experta en ambientes k\u00e1rsticos.<\/p>\n
\u201cA causa de este proceso de disoluci\u00f3n, de este proceso k\u00e1rstico, el techo de la cueva puede llegar a una delgadez suficiente como para colapsar. Es as\u00ed que se forman los cenotes\u201d, afirma.<\/p>\n
\u201cEl Tren Maya generar\u00e1 vibraciones sostenidas que podr\u00edan ayudar a que las fracturas vayan aumentando, y eventualmente podr\u00eda acelerar los procesos de hundimiento y colapso del terreno\u201d.<\/p>\n
Por qu\u00e9 el tramo 5 sur es el m\u00e1s fr\u00e1gil del Tren Maya, seg\u00fan especialistas<\/p>\n
El segmento m\u00e1s fr\u00e1gil de todo el trazado del Tren Maya corresponde, de acuerdo con la comunidad cient\u00edfica y con la MIA, al Tramo 5 Sur.<\/p>\n
Sus paredes blancas son porosas y rugosas, y sus rocas son tan fr\u00e1giles que se vuelven polvo si se frotan entre los dedos. En el techo de las cuevas Dos Balas y Oppenheimer, adem\u00e1s de los hoyos abiertos por los taladros para poner los pilotes, reci\u00e9n se formaron huecos del di\u00e1metro de aproximadamente un metro que, de acuerdo con espele\u00f3logos, fueron creados por las vibraciones de las obras.<\/p>\n
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\nFoto: Orsetta Bellani<\/p>\n
En la entrada de la cueva Dos Balas hay una espesa grieta en la pared, como las que se forman en los edificios despu\u00e9s de un terremoto, y en Oppenheimer hay estalactitas quebradas en el suelo y mont\u00edculos de roca caliza que se desprendi\u00f3 del techo.<\/p>\n
El \u00e1rea m\u00e1s cr\u00edtica de este tramo se ubica un poco m\u00e1s al sur, entre el poblado de Chemuyil y Tulum: debajo de las v\u00edas se encuentra Sac Actun, el sistema de cavernas subacu\u00e1ticas m\u00e1s extenso del planeta, donde en algunos puntos el techo de las cuevas tiene un espesor de medio metro.<\/p>\n
\u201cLos buzos reportan que llegan a escuchar el paso de los veh\u00edculos sobre la carretera cuando las cuevas intersectan con el trazo de esta, lo que puede dar una idea de lo delgada que puede ser la capa rocosa sobre la que se asienta actualmente la carretera\u201d, dice la MIA sobre Sac Actun. Y el trazado del Tren Maya, que corre paralelo a la carretera unos kil\u00f3metros m\u00e1s selva adentro, se apoya en un suelo todav\u00eda m\u00e1s fr\u00e1gil.<\/p>\n
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\nMapa: Gabriela Fenner S\u00e1nchez e Iv\u00e1n Mart\u00ednez Zazueta<\/p>\n
El mapa se\u00f1ala 11 puntos del trazado del Tren Maya que, de acuerdo con las MIAs, tienen mayor peligro de colapsos o hundimientos.<\/p>\n
El \u00e1rea del Tramo 5 Sur es definitivamente la que m\u00e1s preocupa, pero hay otros puntos que las MIAs clasifican como de riesgo de alto a cr\u00edtico: se ubican a lo largo del Tramo 4, que va de Izamal (Yucat\u00e1n) a Canc\u00fan; del Tramo 6, que atraviesa el sur de Quintana Roo; y en la intersecci\u00f3n entre las v\u00edas del tren y el Anillo de Cenotes, una alineaci\u00f3n semicircular de 99 cenotes formada por un meteorito que impact\u00f3 con la Tierra hace unos 66 millones de a\u00f1os, y que cruza los Tramo 4 y 3.<\/p>\n
Este mapa puede no ser exhaustivo, pues de acuerdo con la comunidad cient\u00edfica las MIAs presentan informaci\u00f3n insuficiente, que no permite evaluar el efecto real que las obras provocar\u00e1n. En el caso, por ejemplo, del Tramo 5 Sur, se han redactado centenares de escritos que analizan sus carencias y contradicciones.<\/p>\n
\u201cA pesar de que los autores de la MIA aceptan el hecho de que hay una alta probabilidad de encontrarse con cuevas en la zona de construcci\u00f3n e impacto del proyecto, queremos enf\u00e1ticamente se\u00f1alar que los puntos de intersecci\u00f3n que ellos estiman est\u00e1n siendo subvalorados\u201d, afirma uno de los documentos que han sido presentados durante el proceso de consulta p\u00fablica.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1n inventando en la marcha\u201d<\/p>\n
Durante la reuni\u00f3n que se llev\u00f3 a cabo en Jacinto Pat en abril de 2022, el ingeniero Mart\u00ednez Rend\u00f3n pregunt\u00f3 a los representantes de Semarnat y Fonatur c\u00f3mo ten\u00edan pensado soportar las v\u00edas, los durmientes y el balasto del tren en el Tramo 5 Sur.<\/p>\n
\u201cMe dijeron que contemplaban hacer un terrapl\u00e9n de 3 metros de espesor. Les expliqu\u00e9 que el techo de las cuevas debajo de las v\u00edas es muy sutil y que se iba a fracturar con su peso\u201d, recuerda el ex coordinador de las obras de este tramo.<\/p>\n
Luego acudi\u00f3 a una reuni\u00f3n en las oficinas capitalinas de la Semarnat, donde se habl\u00f3 de construir en todo el tramo una loza de peralte armado de 60 metros de ancho por 60 cent\u00edmetros de espesor. \u201cUn suelo k\u00e1rstico no aguanta una loza tan pesada, ustedes est\u00e1n inventando en la marcha\u201d, les reproch\u00f3.<\/p>\n
Unos meses despu\u00e9s, en diciembre de 2022, el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de un viaducto como medida para proteger a las cuevas. \u201cUna vez que hacen los estudios se llega a la conclusi\u00f3n de cu\u00e1nto enterrar los pilotes para encontrar tierra firme, y se encontr\u00f3 a 25 metros\u201d, dijo el presidente.<\/p>\n
Sobre esta soluci\u00f3n, el ingeniero Mart\u00ednez Rend\u00f3n ya hab\u00eda expresado su preocupaci\u00f3n a un coronel. \u201cLe dije que un terreno de este tipo es muy irregular y no puedes definir una profundidad com\u00fan de los pilotes, pues el estrato s\u00f3lido del terreno puede ser a 25 metros para un pilote y a 70 para otro. Me ignoraron nuevamente\u201d, afirma.<\/p>\n
Seg\u00fan Emiliano Monroy-R\u00edos, experto en geoqu\u00edmica e hidrogeolog\u00eda del karst de la Northwestern University, para saber si la base de los pilotes se encuentra en un suelo firme habr\u00eda que realizar exploraci\u00f3n geol\u00f3gica y geof\u00edsica para cada uno de ellos y presentar una Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental para cada cenote o cueva intervenida.<\/p>\n
El acad\u00e9mico recuerda que en los \u00faltimos a\u00f1os se han registrado varios colapsos muy grandes en la carretera federal 307, que va de Canc\u00fan a Chetumal corriendo paralela al trazado de los tramos 5 y 6. \u201cEl asfalto tiene mucha flexibilidad, con las v\u00edas del tren la situaci\u00f3n es m\u00e1s delicada, pues unas peque\u00f1as subsidencias podr\u00edan desalinearlas y causar un descarrilamiento\u201d, dice Emiliano Monroy-R\u00edos.<\/p>\n
Pero el ferrocarril de carga, que a partir de septiembre de 2024 deber\u00eda de empezar a correr a una velocidad de 100 km\/h en las v\u00edas del Tren Maya, podr\u00eda ejercer una presi\u00f3n todav\u00eda mayor en el suelo al ser que pesar\u00e1 32.50 toneladas, casi el doble del convoy de pasajeros.<\/p>\n
\u201cPorque el peso de la carga, o sea el peso del convoy del tren, influye en las vibraciones que pueden generar desplomes de roca. La inercia de frenado es otro factor importante, siendo que el tren cuando frena tambi\u00e9n ejerce una gran fuerza\u201d, contesta Monroy-R\u00edos.<\/p>\n
\u201cSi descarrilaran los vagones de pasajeros podr\u00eda haber p\u00e9rdidas humanas, si se tratara de un tren de carga lleno de hidrocarburos ser\u00eda un desastre ecol\u00f3gico que podr\u00eda tener consecuencias hasta econ\u00f3micas: podr\u00eda ser el fin del destino tur\u00edstico\u201d.<\/p>\n
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\nFoto: Orsetta Bellani<\/p>\n
El tren m\u00e1s seguro del mundo, dice Gobierno y empresa<\/p>\n
El primero en afirmar p\u00fablicamente que el Tren Maya iba a mover combustible fue el ex director de Fonatur, Rogelio Jim\u00e9nez Pons. En 2018, en una entrevista con El Economista, dijo que en la regi\u00f3n se gastan m\u00e1s de 10 mil millones de pesos por fletes de gasolina y que el ferrocarril hubiera permitido ahorrar mucho dinero.<\/p>\n
La confirmaci\u00f3n lleg\u00f3 a\u00f1os despu\u00e9s, el 27 de febrero de 2023, cuando el general \u00d3scar David Lozano \u00c1guila, director general de Tren Maya S.A de C.V, durante la rueda de prensa ma\u00f1anera anunci\u00f3 que Pemex -que no contest\u00f3 a una solicitud de entrevista- ser\u00e1 su principal cliente.<\/p>\n
\u201cTransportaremos hasta un 80% de nuestra capacidad con Pemex\u201c, dijo entonces. Afirm\u00f3 tambi\u00e9n que el tren de carga dar\u00e1 rentabilidad al proyecto, subsidiar\u00e1 al convoy de pasajeros y que, en una fase de consolidaci\u00f3n, podr\u00e1 mover anualmente 5.4 millones de toneladas de mercanc\u00edas. Es decir, m\u00e1s de 4.3 millones de toneladas de hidrocarburos al a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cSi hubiera un accidente con el tren de carga lleno de hidrocarburos, \u00e9stos entrar\u00edan al acu\u00edfero en cuesti\u00f3n de horas\u201d, afirma la doctora Fernanda Lases Hern\u00e1ndez. \u201cLa roca k\u00e1rstica los absorber\u00eda y los ir\u00eda distribuyendo por goteo en el agua de las grutas. Estos contaminantes se expandir\u00edan por todo el acu\u00edfero de la Pen\u00ednsula y llegar\u00edan al mar\u201d.<\/p>\n
De acuerdo con el ingeniero V\u00edctor Hugo Mart\u00ednez Rend\u00f3n, un estudio de an\u00e1lisis de riesgo tendr\u00eda que prohibir la circulaci\u00f3n de trenes cargados de explosivos o hidrocarburos. \u201cSe debe poner un foco rojo, hay sustancias que el tren no puede transportar, sobre todo en el Tramo 5 Sur\u201d, dice.<\/p>\n
En la misma rueda de prensa donde anunci\u00f3 que el Tren Maya viajar\u00e1 cargado de carburante, el director de Tren Maya afirm\u00f3 que la visi\u00f3n de la empresa es de \u201ccero accidentes\u201d.<\/p>\n
\u201cEl Tren Maya cuenta con sistemas que van a garantizar que en el momento en que haya una interrupci\u00f3n en la v\u00eda, lo detectamos desde el centro de control y autom\u00e1ticamente el tren se detiene. No hay posibilidad de que se produzca un accidente\u201d, dijo el general \u00d3scar Lozano \u00c1guila.<\/p>\n
En la misma ocasi\u00f3n la directora de Alstom, Maite Ramos G\u00f3mez, asegur\u00f3 que el Tren Maya es el m\u00e1s seguro no s\u00f3lo de M\u00e9xico y Am\u00e9rica, sino del mundo entero. Sin embargo, un accidente ya se produjo: el 25 de marzo un vag\u00f3n descarril\u00f3 en el Tramo 3, a poco m\u00e1s de tres meses de su inauguraci\u00f3n.<\/p>\n