Dawn Marie Paley \/ Ojal\u00e1<\/p>\n
\u2022 10 de agosto, 2023 \u2022
\nPedro Uc ha vivido la mayor parte de sus sesenta a\u00f1os en o cerca de Buctzotz, un pueblo maya a 90 kil\u00f3metros de M\u00e9rida donde sus antepasados han vivido desde tiempos inmemoriales. Conocido por su poes\u00eda y su escritura en maya, Uc es tambi\u00e9n un activista comprometido que lleva d\u00e9cadas difundiendo y trabajando para proteger su cultura y los derechos de su pueblo a las tierras comunales.<\/p>\n
Pareciera, quiz\u00e1, que hay poco que podr\u00eda sorprender a este activista tan experimentado con conocimiento y ra\u00edces locales profundas. Pero la velocidad de los cambios provocados por el mal llamado Tren Maya ha rebasado por completo sus expectativas.<\/p>\n
\u201cEn estos \u00faltimos tres a\u00f1os se ha vendido m\u00e1s tierra que en los 50 a\u00f1os anteriores\u201d, afirma Uc en una entrevista telef\u00f3nica desde Buctzotz. El frenes\u00ed de especulaci\u00f3n con la tierra que describe Uc ha sido provocado por la construcci\u00f3n de m\u00e1s de mil 500 kil\u00f3metros de v\u00edas de tren en la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, parte de un megaproyecto tur\u00edstico y de infraestructura que est\u00e1 al centro del programa pol\u00edtico del presidente mexicano Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
Un frenes\u00ed de expropiaciones<\/p>\n
En los dos \u00faltimos a\u00f1os, el gobierno federal de M\u00e9xico ha expropiado m\u00e1s de 15 mil hect\u00e1reas de tierra para el Tren Maya. Gran parte de esa tierra era ejidal, o de propiedad comunal, y una fracci\u00f3n era de propiedad privada. Cada hect\u00e1rea se compra a precios muy superiores a los del mercado, lo que eleva los precios de la tierra en toda la regi\u00f3n y desplaza a las comunidades locales. En la gaceta parlamentaria mexicana se publican nuevos decretos de expropiaci\u00f3n con regularidad.<\/p>\n
Por ejemplo, el lunes 10 de julio, mediante dos decretos se expropiaron m\u00e1s de 138 hect\u00e1reas de dos ejidos de Bacalar, Quintana Roo, y mediante un tercero se expropiaron 94 propiedades privadas en zonas donde se construir\u00e1 la l\u00ednea del tren. Un cuarto decreto expropi\u00f3 m\u00e1s de mil 500 hect\u00e1reas de tierras ejidales en Felipe Carrillo Puerto, en el mismo estado costero, para la construcci\u00f3n de una base militar y un nuevo aeropuerto en Tulum. La construcci\u00f3n del aeropuerto de Tulum forma parte de una agenda regional m\u00e1s amplia en la que el ej\u00e9rcito remodelar\u00e1 y operar\u00e1 otros dos aeropuertos \u2014en Palenque y Chetumal\u2014 a lo largo de la ruta del tren.<\/p>\n
Inversionistas privados y especuladores ya est\u00e1n intentando beneficiarse del aumento del valor de la tierra. Uc describe el proceso con el que los representantes del gobierno federal convencen a los propietarios comunales de que cedan sus propiedades. Dice que el proceso de cesi\u00f3n de tierras va acompa\u00f1ado de pagos en efectivo, promesas, recompensas individuales y, a veces, hasta amenazas.<\/p>\n
\u201cPrimero a la gente se les invita a participar en el gran proyecto del Tren Maya, y su participaci\u00f3n va a consistir en ofrendar su tierra. Les dicen que m\u00e1s adelante van a tener empleo y le van a hacer un favor al mundo porque van a conectar la pen\u00ednsula con el resto del pa\u00eds\u201d, dijo Uc. <\/p>\n
\u201cEs una narrativa en la que se plantea una mejor vida \u2014lo de siempre\u2014 para las comunidades; si la gente no quiere eso, entonces buscan a los l\u00edderes de los ejidos y los corrompen por FONATUR\u201d, la agencia federal de turismo en M\u00e9xico. Muchos ceden sus tierras con gusto, pero otros no.<\/p>\n
Pero el proceso de adquirir tierra no termina ah\u00ed. Si todav\u00eda hay personas que no quieren vender su tierra para el megaproyecto, entra a cuadro otro actor clave: el ej\u00e9rcito.<\/p>\n
\u201cEn caso de que no se quieran corromper, entonces el ej\u00e9rcito les hace algunas visitas, y los amenazan para que entreguen la tierra\u201d, dijo Uc. Pocos han denunciado p\u00fablicamente este tipo de amenaza, pero Uc sostiene que no son eventos aislados.<\/p>\n
Todo lo viejo es nuevo otra vez<\/p>\n
La idea de que la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n est\u00e9 conectada\u2014y transformada\u2014por ferrocarril no es nueva. <\/p>\n
Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XIX, cinco l\u00edneas ferroviarias diferentes fueron construidas a lo largo de la pen\u00ednsula, expandiendose como una telara\u00f1a desde la ciudad de M\u00e9rida. A diferencia de otras partes de M\u00e9xico, las v\u00edas de la \u00e9poca porfiriana en los estados de Yucat\u00e1n y Campeche no fueron financiadas por empresas inglesas o estadounidenses, sino que fueron construidas y administradas por \u00e9lites locales que buscaban comercializar el henequ\u00e9n.<\/p>\n
El henequ\u00e9n \u2014una fibra de agave conocida entonces como oro verde\u2014 fue el principal producto de exportaci\u00f3n de la pen\u00ednsula hasta principios del siglo XX. Hizo extremadamente ricas a un pu\u00f1ado de familias, al tiempo que somet\u00eda a los ind\u00edgenas mayas y a los trabajadores migrantes a unas condiciones que el periodista John Kenneth Turner equipar\u00f3 a la esclavitud.<\/p>\n
En ese momento, como ahora, la construcci\u00f3n de ferrocarriles se trataba de m\u00e1s que transporte. En su libro Crecimiento contra desarrollo, el historiador John H. Coatsworth sostiene que la expansi\u00f3n de las v\u00edas del tren por todo M\u00e9xico durante el largo gobierno de Porfirio D\u00edaz fue un catalizador central en la privatizaci\u00f3n de las tierras comunales ind\u00edgenas. <\/p>\n
Han pasado casi 50 a\u00f1os desde que los Ferrocarriles Unidos de Yucat\u00e1n cayeron en desuso, y casi el mismo tiempo desde que algunos hombres poderosos de la Ciudad de M\u00e9xico se propusieron reactivar la inversi\u00f3n y transformar la regi\u00f3n.<\/p>\n
Carlos Salinas promovi\u00f3 el “Proyecto Mundo Maya”, un proyecto de turismo masivo similar al Tren Maya en muchos aspectos. Una d\u00e9cada despu\u00e9s, el Plan Puebla Panam\u00e1 de Vicente Fox anunciaba la reactivaci\u00f3n de un corredor ferroviario a trav\u00e9s de la pen\u00ednsula. Ninguno de estos proyectos se materializ\u00f3 en la pen\u00ednsula.<\/p>\n
No fue sino hasta que L\u00f3pez Obrador asumi\u00f3 la presidencia que ese viejo sue\u00f1o de modernizaci\u00f3n y reordenamiento territorial para la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n se hizo realidad. <\/p>\n
Un megaproyecto emblem\u00e1tico hecho al vuelo<\/p>\n
Tras una serie de anuncios sobre el proyecto, a finales de 2019 se realizaron consultas aceleradas con los residentes locales durante un mes. Poco se sab\u00eda del proyecto en ese momento. La Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos fue invitada a observar el proceso de consulta. Esta desaprob\u00f3 las consultas, al encontrar que no cumpl\u00edan las normas internacionales. <\/p>\n
\u201cSe ha reducido el tema del Tren Maya al tema de transporte y a tramos, se ha dividido y se ha fragmentado\u201d, dijo Jazm\u00edn S\u00e1nchez Arceo, una ingeniera ambiental por la Universidad de Yucat\u00e1n. \u201cIncluso en sus propias evaluaciones de impacto ambiental por tramos, no se analiza el proyecto en general y se reduce al tema de las v\u00edas f\u00e9rreas, cuando va mucho m\u00e1s all\u00e1 e implica una reconfiguraci\u00f3n social y territorial\u201d.<\/p>\n
Activistas y acad\u00e9micos locales est\u00e1n preocupados por la disrupci\u00f3n que el megaproyecto \u2014que incluye 21 estaciones y toda una nueva infraestructura tur\u00edstica\u2014 puede causar en ecosistemas y geolog\u00edas sensibles. Tambi\u00e9n est\u00e1n conscientes de c\u00f3mo se conecta con otros fuertes intereses en la regi\u00f3n. <\/p>\n
\u201cVemos justamente c\u00f3mo viene a catalizar y ser un potencializador mucho m\u00e1s fuerte para todo el proceso de extractivismo que vemos en la pen\u00ednsula desde hace varios a\u00f1os\u201d, dijo S\u00e1nchez Arceo, quien es parte de Articulaci\u00f3n Yucat\u00e1n.<\/p>\n
Articulaci\u00f3n Yucat\u00e1n es una coalici\u00f3n de acad\u00e9micxs y activistas que promueve procesos de \u201ctraducci\u00f3n\u201d de informaci\u00f3n t\u00e9cnica, proces\u00e1ndola para volverla m\u00e1s accesible para un p\u00fablico no especialista, y haciendo procesos de socializaci\u00f3n a trav\u00e9s de presentaciones en comunidades, ejidos y por internet, entre otros.<\/p>\n
Antes de que se desarrollara el Tren Maya, los principales intereses en la pen\u00ednsula eran los de las granjas industriales porcinas y av\u00edcolas, la agroindustria, las plantas de energ\u00eda solar y e\u00f3lica, la explotaci\u00f3n petrolera, la construcci\u00f3n, la manufactura y el turismo.<\/p>\n
En estudios recientes, integrantes de Articulaci\u00f3n Yucat\u00e1n exploran los impactos del Tren Maya en la biodiversidad y las tierras ejidales, as\u00ed como la forma en que los promotores del proyecto han minimizado territorios y formas de vida complejas mediante el uso de un discurso desarrollista de progreso y la fragmentaci\u00f3n del megaproyecto y la infraestructura que lo acompa\u00f1a.<\/p>\n
Sergio Prieto, investigador y profesor del Laboratorio de Investigaciones Transfronterizas en M\u00e9xico, dice que es importante considerar el Tren Maya y el paquete de proyectos relacionados con \u00e9l como parte de una visi\u00f3n m\u00e1s amplia para la regi\u00f3n. <\/p>\n
Entre ellos figuran el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, o Corredor Trans\u00edstmico, que se extiende del Atl\u00e1ntico al Pac\u00edfico a trav\u00e9s de la parte m\u00e1s estrecha de M\u00e9xico, y Sembrando Vida, un proyecto federal que incentiva a los agricultores a cultivar \u00e1rboles frutales y nogales comercializables, con frecuencia en tierras comunales. <\/p>\n
\u201cEstos tres grandes proyectos son de iniciativa p\u00fablica, y tienen el sentido justamente de penetrar y controlar un territorio que hasta cierto punto ha estado como una frontera, marginalizado de las din\u00e1micas globales o de las din\u00e1micas de estados\u201d, dijo Prieto.<\/p>\n
El trabajo de Prieto se centra en la migraci\u00f3n, y su an\u00e1lisis trae al frente otro inter\u00e9s geopol\u00edtico favorecido por el creciente control del Estado sobre el sur de M\u00e9xico.<\/p>\n
\u201cEs el mayor corredor migratorio del mundo\u201d, dijo Prieto. \u201cLa externalizaci\u00f3n de la frontera de Estados Unidos tambi\u00e9n funciona en el marco de estos territorios estrat\u00e9gicos\u201d.<\/p>\n
Un tren militar <\/p>\n
Aunque su participaci\u00f3n no se anunci\u00f3 hasta mucho despu\u00e9s de las consultas simuladas de 2019, soldados e ingenieros militares ya han cortado una franja profunda a trav\u00e9s de la selva tropical seca del sur de Campeche para construir la L\u00ednea 7, y est\u00e1n trabajando a contrarreloj para terminar el proyecto antes de que AMLO deje la presidencia en 2024.<\/p>\n
En total, la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (SEDENA) est\u00e1 construyendo 553 kil\u00f3metros de v\u00edas para la L\u00ednea 5 (de Canc\u00fan a Tulum), la L\u00ednea 6 (de Tulum a Bacalar) y la L\u00ednea 7 (de Bacalar a Esc\u00e1rcega). Se espera que los militares operen esos tramos del tren por tiempo indefinido, que proporcionen seguridad a todo el proyecto y que reconstruyan y operen tres aeropuertos locales.<\/p>\n
Hasta la fecha, la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional ha obtenido m\u00e1s de 6 mil 500 hect\u00e1reas de terreno en la pen\u00ednsula a trav\u00e9s de expropiaciones. Los medios de comunicaci\u00f3n mexicanos han informado que SEDENA est\u00e1 construyendo un hotel sin autorizaci\u00f3n a menos de 10 kil\u00f3metros de la zona arqueol\u00f3gica y reserva de la biosfera de Calakmul.<\/p>\n
\u201cEl proyecto no est\u00e1 pensado o designado en t\u00e9rminos ben\u00e9volos, en t\u00e9rminos de desarrollo, o para las necesidades de las comunidades en el territorio\u201d, dice Prieto. \u201cEst\u00e1 pensado en t\u00e9rminos de seguridad nacional\u201d.<\/p>\n