![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/TrenMalla2-e1688248828310.jpg\")
\nOriginalmente estaba previsto que el tramo 5 del Tren Maya corriera sobre la Carretera Federal 307 Canc\u00fan-Chetumal (Fuente: elaboraci\u00f3n propia con informaci\u00f3n de Fonatur)<\/p>\n
Alejandro Castro \/ Expansi\u00f3n<\/p>\n
La promesa no fue cumplida.<\/p>\n
El gobierno de M\u00e9xico ha incumplido las leyes en materia ambiental y deso\u00eddo las inconformidades de ambientalistas y expertos con respecto a la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de su proyecto ferroviario, a fin de que este quede concluido antes de que termine el sexenio, en 2024.<\/p>\n
Las demandas al Estado mexicano para detener el proyecto son variadas en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. En esta ocasi\u00f3n, contamos el proceso de resistencia del colectivo Selvame del Tren en el Tramo 5, cuyo avance ha implicado el desmonte de m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros lineales de selva para la construcci\u00f3n de las v\u00edas.<\/p>\n
El colectivo Selvame del Tren, conformado a ra\u00edz del desmonte de selva, estima que tan solo en el Tramo 5 Sur, que va de Playa del Carmen a Tulum, fueron derribados 8.7 millones de \u00e1rboles, con base en un c\u00e1lculo de la densidad de \u00e1rboles por hect\u00e1rea.<\/p>\n
Playa del Carmen se ubica en el coraz\u00f3n de la Riviera Maya, en el Caribe Mexicano. La zona urbana est\u00e1 rodeada de la frondosa selva maya, uno de los macizos forestales m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
\u201cVi la devastaci\u00f3n y mi primera impresi\u00f3n fue ponerme a chillar. Ten\u00edamos meses advirtiendo cu\u00e1les eran los da\u00f1os. Desde Presidencia dec\u00edan \u2018no se preocupen, son acahuales (vegetaci\u00f3n herb\u00e1cea de menos de 1 metro de altura)\u2019, pero lo que est\u00e1bamos viendo eran \u00e1rboles\u201d, cuenta Jos\u00e9 Urbina, ambientalista y fundador del colectivo Selvame del Tren.<\/p>\n
Cuando Urbina estaba grabando con su celular la ca\u00edda de decenas de \u00e1rboles, en un espacio que era de selva viva, pens\u00f3 que ese video le iba a dar la vuelta al mundo. Que tal vez ser\u00eda suficiente para hacer a las autoridades dar un paso atr\u00e1s y, al menos, modificar el trayecto del tren.
\nLee<\/p>\n
Lo primero ocurri\u00f3. En los d\u00edas posteriores, las im\u00e1genes de la destrucci\u00f3n de la selva en la zona de la Riviera Maya circularon en los diarios locales y nacionales, as\u00ed como en las redes sociales. Sin embargo, la indignaci\u00f3n colectiva no fue suficiente para poner freno al proyecto.<\/p>\n
En los d\u00edas posteriores un chat de WhatsApp reuni\u00f3 a ambientalistas, ciudadanos y acad\u00e9micos inconformes, mismo que dio vida al colectivo Selvame del Tren.<\/p>\n
Jos\u00e9 Urbina explica que Selvame del Tren naci\u00f3 en un contexto en el que un proyecto espec\u00edfico represent\u00f3 una amenaza para la selva. Antes, refiere, varios de sus integrantes estuvieron presentes en otras luchas por la defensa de los ecosistemas locales.<\/p>\n
El colectivo ambientalista est\u00e1 conformado por personas con diferentes perspectivas pol\u00edticas, insiste Urbina. Incluso hay personas afines al gobierno obradorista, pero que no est\u00e1n de acuerdo con las decisiones tomadas respecto al proyecto del Tren Maya.<\/p>\n
\u201cNo somos opositores directos al Presidente. Queremos decirle que haga bien las cosas, por su bien y por el de todos. Le estamos haciendo un favor pero no lo quiere ver. Queremos poner nuestro conocimiento cient\u00edfico en sus manos\u201d, agreg\u00f3 el activista.<\/p>\n
No obstante, la relaci\u00f3n del colectivo con el Gobierno federal no ha sido amena p\u00fablicamente.<\/p>\n
El 22 de marzo de 2022, Selvame del Tren lanz\u00f3 una campa\u00f1a en redes sociales a la que se sumaron varias figuras p\u00fablicas para pedir al titular del Ejecutivo federal poner freno a las obras del Tramo 5.<\/p>\n
El mandatario mexicano, en respuesta, calific\u00f3 a los activistas como \u201cpseudoambientalistas\u201d, \u201cconservadores\u201d e \u201chip\u00f3critas\u201d.<\/p>\n
El Tren va llueva, truene o relampaguee<\/p>\n
\u201cTruene, llueva o relampaguee, vamos a estar inaugurando el Tren Maya\u201d, dijo Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador el 19 de enero de 2022 durante su conferencia matutina en la Ciudad de M\u00e9xico, donde anunci\u00f3 la aceleraci\u00f3n de las obras, a fin de concluir antes de que termine su sexenio.<\/p>\n
Dos d\u00edas despu\u00e9s, el 21 de enero, fueron presentados de manera oficial los cambios en la ruta para el Tramo 5, que originalmente estaba previsto que corriera sobre la Carretera Federal 307 Canc\u00fan – Chetumal, es decir, sobre una zona ya impactada.<\/p>\n
No obstante, la ruta original manten\u00eda inconforme al sector empresarial, por las posibles afectaciones de obras a turistas, seg\u00fan lo hicieron saber en un comunicado emitido desde noviembre de 2021.<\/p>\n
\nOriginalmente estaba previsto que el tramo 5 del Tren Maya corriera sobre la Carretera Federal 307 Canc\u00fan-Chetumal (Fuente: elaboraci\u00f3n propia con informaci\u00f3n de Fonatur)<\/p>\n
El Tramo 5 que corre de Canc\u00fan a Tulum, desde 2019, ha sido uno de los puntos con m\u00e1s cambios respecto al proyecto original.<\/p>\n
A diferencia de los Tramos 1, 2, 3 y 4, a la licitaci\u00f3n de las obras solo se present\u00f3 un consorcio de empresas, encabezado por la multinacional Blackrock, seg\u00fan informaci\u00f3n del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), la dependencia p\u00fablica a cargo de la obra.<\/p>\n
Sin embargo, previo a la resoluci\u00f3n de la licitaci\u00f3n, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador anunci\u00f3 p\u00fablicamente el rechazo de la propuesta de Blackrock, debido a que no le convenci\u00f3 el modelo de inversi\u00f3n p\u00fablico-privado, que representaba para el Estado mexicano deuda a largo plazo. Ante ello, el 20 de septiembre de 2020 la licitaci\u00f3n fue declarada como \u201cdesierta\u201d.<\/p>\n
Luego de esa decisi\u00f3n, Fonatur opt\u00f3 por dividir el Tramo 5 en dos partes: Tramo 5 Norte (de Canc\u00fan a Playa del Carmen) y Tramo 5 Sur (de Playa del Carmen a Tulum), con licitaciones independientes.<\/p>\n
El 29 de enero de 2021 se anunci\u00f3 como ganador de la licitaci\u00f3n para el Tramo 5 Sur al consorcio Grupo M\u00e9xico-Acciona, mientras que los trabajos del Tramo 5 Norte quedaron a cargo de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena).<\/p>\n
Para iniciar con los trabajos de preparaci\u00f3n, Fonatur realiz\u00f3 el desmonte de 20 mil \u00e1rboles ubicados en el camell\u00f3n central de la Carretera Federal 307, donde se ten\u00eda previsto colocar las v\u00edas. Con el cambio de ruta, dichas maniobras resultaron in\u00fatiles.<\/p>\n
Ya con la nueva ruta definida, paralela a la carretera, en la zona de Playa del Carmen se comenzaron los trabajos para abrir paso al tren en medio de la selva.<\/p>\n
La tala ilegal<\/p>\n
Cuando el gobierno federal decidi\u00f3 arrancar con los trabajos de desmonte de selva a\u00fan no contaba con autorizaciones en materia de Impacto Ambiental, al margen de lo estipulado en la Ley General de Equilibrio Ecol\u00f3gico y Protecci\u00f3n al Ambiente (LGEEPA).<\/p>\n
El Art\u00edculo 28 de la LGEEPA establece que todas las obras relacionadas con la construcci\u00f3n de v\u00edas generales de comunicaci\u00f3n requieren de una evaluaci\u00f3n de impacto ambiental, esto es, un documento t\u00e9cnico para valorar posibles da\u00f1os y justificar su viabilidad.<\/p>\n
Dicho documento, al que se le denomina Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA), debe presentarse ante la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para su evaluaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, los trabajos arrancaron sin cumplir con este requisito legal. Fonatur ingres\u00f3 la MIA del Tramo 5 Sur a la Direcci\u00f3n General de Impacto y Riesgo de Semarnat el 18 de mayo de 2022, por lo menos dos meses y medio despu\u00e9s de que iniciaron los desmontes de selva.<\/p>\n
El 20 de agosto de 2022, luego de una revisi\u00f3n de 95 d\u00edas, tiempo inferior al de los cuatro primeros tramos, la Semarnat emiti\u00f3 una resoluci\u00f3n favorable a la dependencia encargada del proyecto ferroviario.<\/p>\n
El documento t\u00e9cnico de Impacto Ambiental indica textualmente \u201cSe tiene previsto que los trabajos de construcci\u00f3n inicien una vez obtenidas las autorizaciones en materia de impacto ambiental\u201d. Sin embargo, el desmonte de la selva se dio meses antes.<\/p>\n
De acuerdo con los datos presentados, el Tramo 5 Sur tiene una longitud de 67.6 kil\u00f3metros, entre Playa del Carmen y Tulum.<\/p>\n
Las obras abarcan un total de 605 hect\u00e1reas, de las cuales 405 corresponden al derecho de v\u00eda para la l\u00ednea f\u00e9rrea de doble sentido, m\u00e1s 30 metros en cada costado. Tambi\u00e9n se tienen previstas obras como pasarelas peatonales (2), pasos vehiculares (20), obras de drenaje (6) y pasos de fauna (30).<\/p>\n
Del \u00e1rea de afectaci\u00f3n del proyecto en este tramo, 485.4 hect\u00e1reas corresponden a terrenos forestales, por lo que se solicit\u00f3 a la Semarnat cambio de uso de suelo. La vegetaci\u00f3n existente, seg\u00fan sus propios datos, est\u00e1 conformada por selva mediana subperennifolia, es decir, \u00e1rboles de entre 12 y 18 metros de altura de climas h\u00famedos, as\u00ed como vegetaci\u00f3n secundaria.<\/p>\n
En el caso del Tramo 5 Norte, Semarnat emiti\u00f3 una autorizaci\u00f3n el 19 de agosto de 2022, en un tiempo r\u00e9cord de 36 d\u00edas. Para este se prev\u00e9 una longitud de 43.5 kil\u00f3metros entre Canc\u00fan y Playa del Carmen, con una afectaci\u00f3n a 340.2 hect\u00e1reas, de las cuales 282.7 requirieron cambio de uso de suelo, al tratarse de terrenos forestales.<\/p>\n
Cuando comenzaron los desmontes, y ante la ausencia de documentos t\u00e9cnicos sobre el impacto ambiental, Jos\u00e9 Urbina fue el primero en interponer un amparo legal, admitido en el Juzgado Primero de Distrito con sede en M\u00e9rida, Yucat\u00e1n, bajo el expediente 884\/2022.<\/p>\n
De acuerdo con la informaci\u00f3n disponible en el Consejo de la Judicatura Federal , este amparo indirecto fue presentado el 30 de marzo de 2022 con el acto reclamado \u201cPlaneaci\u00f3n, construcci\u00f3n, desarrollo y\/o acondicionamiento del Tren Maya\u201d, apelando a la violaci\u00f3n de los art\u00edculos 4 y 6 de la Constituci\u00f3n, referentes al derecho a un medio ambiente sano y el derecho a la informaci\u00f3n.<\/p>\n
El 27 de mayo el Juzgado concedi\u00f3 a Urbina la suspensi\u00f3n definitiva de las obras como garant\u00eda de protecci\u00f3n de sus derechos.<\/p>\n
A este recurso legal se sumaron otros dos amparos, interpuestos por la organizaci\u00f3n Derecho a un Medio Ambiente Sano (DMAS) en respaldo al colectivo Selvame del Tren, bajo los expedientes 923\/2022 y 1003\/2022, aunque en el segundo no fue concedida la suspensi\u00f3n.<\/p>\n
Las dos suspensiones definitivas, derivadas de los amparos, mantuvieron pausados los trabajos del Tren Maya en el Tramo 5 durante al menos dos meses. Sin embargo, una vez que Fonatur obtuvo la autorizaci\u00f3n en materia de impacto ambiental por parte de la Semarnat, el juez decidi\u00f3 echar abajo dichas garant\u00edas para permitir la continuidad de las obras.<\/p>\n
Actualmente, los expedientes se encuentran en manos del Tribunal Colegiado en Materias de Trabajo y Administrativa del Decimocuarto Circuito, con sede en Yucat\u00e1n.<\/p>\n
\u201cEsto no se ha acabado\u201d, alega Jos\u00e9 Urbina.<\/p>\n
Seg\u00fan lo dispuesto en el Art\u00edculo 57 de la LGEEPA, en los casos en que se lleven a cabo obras o actividades que requieran someterse al procedimiento de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental sin contar con la autorizaci\u00f3n correspondiente, la Semarnat, a trav\u00e9s de la Procuradur\u00eda Federal de Protecci\u00f3n al Ambiente (Profepa), es la encargada de aplicar medidas correctivas, sanciones administrativas y acciones civiles o penales que resulten aplicables.<\/p>\n
La Semarnat no ha aplicado hasta el momento las medidas que dispone la Ley. Desde 2020 se posicion\u00f3 como una instituci\u00f3n acompa\u00f1ante del proyecto \u201cdesde una visi\u00f3n de cuidado y conservaci\u00f3n de la vida\u201d.<\/p>\n
Con las obras retrasadas por varios meses y la intenci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador de inaugurar la obra a mediados de 2023, en noviembre de 2022 el consorcio ganador de la concesi\u00f3n para el Tramo 5 Sur, Grupo M\u00e9xico-Acciona, anunci\u00f3 la terminaci\u00f3n anticipada del contrato, debido a la imposibilidad t\u00e9cnica de concluir el proyecto en el plazo fijado.<\/p>\n
Tras la salida de Grupo M\u00e9xico-Acciona, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador inform\u00f3 en su conferencia del 29 de noviembre de 2022 que ser\u00edan militares de la Sedena los encargados de calcular la indemnizaci\u00f3n al consorcio privado y de concluir las obras en ese Tramo.<\/p>\n
De esta manera, a cargo del Ej\u00e9rcito mexicano quedaron los Tramos 5 Norte y 5 Sur, as\u00ed como 6 y 7, que conectar\u00e1n a la Riviera Maya con Palenque, Chiapas. Adem\u00e1s, los militares tienen a su cargo obras asociadas al Tren Maya, como el nuevo Aeropuerto de Tulum.<\/p>\n
\u201cNo son solo \u00e1rboles\u201d<\/p>\n
\u201cNosotros no vamos a destruir la selva, no somos iguales [… ] Estamos en toda la ruta del Tren Maya sembrando \u00e1rboles frutales. Les voy a dar un dato a estos pseudoambientalistas: no hay en el mundo un programa de reforestaci\u00f3n como el que se aplica en M\u00e9xico con Sembrando Vida\u201d, dijo Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador el 22 de marzo de 2022, en respuesta a los cuestionamientos por el desmonte de vegetaci\u00f3n.<\/p>\n
No se trata solo de \u00e1rboles, refuta en entrevista el bi\u00f3logo Roberto Rojo, tambi\u00e9n integrante del colectivo Selvame del Tren.<\/p>\n
Para \u00e9l, la ecuaci\u00f3n no es tan simple como talar selva y sembrar \u00e1rboles frutales.<\/p>\n
\u201cLa selva es un ecosistema vivo y diverso en el que hay, adem\u00e1s de \u00e1rboles, plantas, hongos, insectos, felinos, aves, de todo. Cada elemento tiene una funci\u00f3n en la naturaleza, lo que conocemos como equilibrio ecol\u00f3gico\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
El especialista apunta que uno de los principales riesgos de la deforestaci\u00f3n es la p\u00e9rdida de h\u00e1bitat para especies en peligro de extinci\u00f3n o end\u00e9micas.<\/p>\n
Entre esas se encuentran el jaguar y el mono ara\u00f1a, inclu\u00eddas en la Lista Roja de especies en riesgo de la Uni\u00f3n Internacional para la Conservaci\u00f3n de la Naturaleza (IUNC) y protegidas por la Norma Oficial Mexicana 059-SEMARNAT-2010.<\/p>\n
En los comentarios t\u00e9cnicos realizados por el colectivo Selvame del Tren a la MIA presentada para el Tramo 5 Sur, durante el proceso de Consulta P\u00fablica, se cita el informe \u201cConservaci\u00f3n del jaguar en las \u00e1reas naturales protegidas de Quintana Roo y sus zonas de influencia\u201d, elaborado por la Comisi\u00f3n Nacional de \u00c1reas Naturales Protegidas (CONANP), una instituci\u00f3n dependiente de la Semarnat.<\/p>\n
Dicho informe apunta que la supervivencia del jaguar depende esencialmente de la permanencia de grandes extensiones de h\u00e1bitat conectado, abundancia de presas silvestres y un estricto control de las actividades humanas que ejercen presi\u00f3n directa contra individuos de la especie.<\/p>\n
La conectividad en los h\u00e1bitats, agrega Rojo, es indispensable para la alimentaci\u00f3n y reproducci\u00f3n de este felino.<\/p>\n
En el monitoreo realizado para los estudios de Impacto Ambiental, a cargo del Instituto de Ecolog\u00eda A.C, se asent\u00f3 que no se observ\u00f3 la presencia de ning\u00fan jaguar en la zona. Para evitar da\u00f1os a la fauna silvestre, el documento propone colocar letreros que indiquen al personal de obra la obligatoriedad de proteger a dicha fauna.<\/p>\n
Otra de las problem\u00e1ticas asociadas a la construcci\u00f3n del Tren Maya, refiere el bi\u00f3logo, es la especulaci\u00f3n comercial y los nuevos asentamientos sobre la selva.<\/p>\n
La Riviera Maya ya padece problemas de deforestaci\u00f3n y contaminaci\u00f3n del acu\u00edfero subterr\u00e1neo debido al crecimiento desmedido. Rojo expone que no hay un an\u00e1lisis real sobre los impactos que generar\u00e1 el Tren en t\u00e9rminos de desarrollo inmobiliario y tur\u00edstico.<\/p>\n
\u201cLa MIA s\u00f3lo refleja la poca comprensi\u00f3n de los responsables del megaproyecto y de los autores de dicho documento, sobre la importancia de los h\u00e1bitats y corredores biol\u00f3gicos, el comportamiento de las especies que en ellos viven y la necesidad de evitar su reducci\u00f3n y destrucci\u00f3n, debiendo reconocer que la p\u00e9rdida de h\u00e1bitat se traduce en la p\u00e9rdida de las especies\u201d, se lee en la respuesta de Selvame del Tren al documento de Impacto Ambiental presentado por Fonatur.<\/p>\n
Aracely Dom\u00ednguez, l\u00edder del Grupo Ecologista del Mayab, que acompa\u00f1a la lucha colectiva contra la deforestaci\u00f3n de la selva, cuestiona la promesa de desarrollo econ\u00f3mico para las comunidades ind\u00edgenas.<\/p>\n
La activista sostiene que la experiencia con megadesarrollos en la regi\u00f3n ha sido el enriquecimiento de unos cuantos a costa de los recursos naturales.<\/p>\n
La Riviera Maya ya padece problemas de deforestaci\u00f3n y contaminaci\u00f3n del acu\u00edfero subterr\u00e1neo debido al crecimiento desmedido. Rojo expone que no hay un an\u00e1lisis real sobre los impactos que generar\u00e1 el Tren en t\u00e9rminos de desarrollo inmobiliario y tur\u00edstico.<\/p>\n
\u201cLa MIA s\u00f3lo refleja la poca comprensi\u00f3n de los responsables del megaproyecto y de los autores de dicho documento, sobre la importancia de los h\u00e1bitats y corredores biol\u00f3gicos, el comportamiento de las especies que en ellos viven y la necesidad de evitar su reducci\u00f3n y destrucci\u00f3n, debiendo reconocer que la p\u00e9rdida de h\u00e1bitat se traduce en la p\u00e9rdida de las especies\u201d, se lee en la respuesta de Selvame del Tren al documento de Impacto Ambiental presentado por Fonatur.<\/p>\n
Aracely Dom\u00ednguez, l\u00edder del Grupo Ecologista del Mayab, que acompa\u00f1a la lucha colectiva contra la deforestaci\u00f3n de la selva, cuestiona la promesa de desarrollo econ\u00f3mico para las comunidades ind\u00edgenas.<\/p>\n
La activista sostiene que la experiencia con megadesarrollos en la regi\u00f3n ha sido el enriquecimiento de unos cuantos a costa de los recursos naturales.<\/p>\n
El camino de la resistencia<\/p>\n
Roberto Rojo reconoce que hay en el colectivo una frustraci\u00f3n generalizada, al ver que no s\u00f3lo no son escuchados, sino que adem\u00e1s han sido denostados p\u00fablicamente.<\/p>\n
\u201cHa sido muy desolador, descorazonador, darnos cuenta de los enga\u00f1os hacia la gente, de las mentiras del Gobierno. Verlo en carne propia nos ha desmoralizado. Nadie nos paga por hacer esto, hay j\u00f3venes, hay ni\u00f1os, ni\u00f1as, gente que tiene sus trabajos, y que estamos luchando por defender la selva. Al verlos llorar a m\u00ed se me parte el coraz\u00f3n, porque ellos saben la riqueza que implica\u201d, cuenta.<\/p>\n
Lo que sigue es seguir resistiendo, asevera.<\/p>\n
\u201cAhora lo que nos queda es llamar a la sociedad a que se sume, que vean lo que est\u00e1 pasando en esta parte del pa\u00eds. En estados como Veracruz ya se perdi\u00f3 el 90% de la vegetaci\u00f3n original. En Quintana Roo a\u00fan tenemos selva y tenemos que protegerla\u201d.<\/p>\n
\u201cTenemos que unirnos y comenzar a defender nuestra naturaleza, porque si la perdemos, perdemos todo\u201d, concluye Aracely Dom\u00ednguez.<\/p>\n