![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/SupervisionTren-e1676398158729.jpg\")
\nSupervisi\u00f3n del tramo 1 en la localidad de Palenque\/ @TabascoJavier<\/p>\n
Mariela Le\u00f3n \/ Cambio 16<\/p>\n
Una de las obras prometidas por Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador en su campa\u00f1a electoral est\u00e1 en marcha con algunos contratiempos, retrasos y muchas cr\u00edticas. El Tren Maya, una monumental obra ferroviaria que busca unir al sur y el sureste del espacioso territorio de M\u00e9xico, a trav\u00e9s de una v\u00eda de unos 1.500 kil\u00f3metros que atravesar\u00e1 cinco estados y 78 municipios.<\/p>\n
El proyecto del Tren Maya de 9.800 millones de d\u00f3lares, tiene como objetivo construir una v\u00eda f\u00e9rrea que conectar\u00e1 los estados del sureste mexicano de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo. En total acogen a 11,1 millones de habitantes.<\/p>\n
La ambiciosa obra contribuir\u00e1 a \u201cmejorar la calidad de vida de las personas, cuidar el ambiente y detonar el desarrollo sustentable\u201d, dice el gobierno su p\u00e1gina web. A lo que L\u00f3pez Obrador a\u00f1ade que proporcionar\u00e1 un modo de transporte masivo, ambientalmente amigable para locales y turistas por igual. Adem\u00e1s de impulsar la econom\u00eda, la cultura y el empleo en la regi\u00f3n subdesarrollada.<\/p>\n
Pero los cr\u00edticos argumentan que el megaproyecto se apresur\u00f3 y se ignoraron las preocupaciones ambientales. El trabajo de abrir los caminos supone la deforestaci\u00f3n de grandes extensiones, afectando los suelos, las aguas, la flora y la fauna. Y la vida de los pobladores.<\/p>\n
El apuro y la presi\u00f3n que el gobierno ha impuesto para adelantar la inmensa infraestructura y concluirla en 2023, cuando estiman entre en operaciones, les ha hecho saltar permisos ambientales. Incluso, visualizar los h\u00e1bitats que se afectar\u00e1n y la voz de alerta de los lugare\u00f1os, conocedores de esos espacios y de expertos ambientales.<\/p>\n
Estas situaciones han llevado a organizaciones a introducir demandas en los tribunales. Algunas han prosperado y otras se mantienen aletargadas, lo que podr\u00edan retrasar a\u00fan m\u00e1s la v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n
Entretelones del Tren Maya de M\u00e9xico<\/p>\n
\nSupervisi\u00f3n del tramo 1 en la localidad de Palenque\/ @TabascoJavier<\/p>\n
Un juez en M\u00e9xico asest\u00f3 un golpe al proyecto del Tren Maya, que pretende unir sitios arqueol\u00f3gicos con balnearios mexicanos. El juez orden\u00f3 que se prorrogue la suspensi\u00f3n de las obras de construcci\u00f3n de un tramo de la l\u00ednea del tren hasta que se determine su impacto ambiental.<\/p>\n
El fallo es una victoria para un grupo de buzos de cuevas que temen que las obras amenacen las cavernas subterr\u00e1neas, rese\u00f1\u00f3 BBC.<\/p>\n
Este \u00faltimo dictamen podr\u00eda detener el trabajo de construcci\u00f3n por meses o incluso a\u00f1os a menos que una apelaci\u00f3n de la autoridad detr\u00e1s del proyecto tenga \u00e9xito. La batalla legal actual se centra en un tramo particular del ferrocarril, conocido como Secci\u00f3n 5, que une los puntos tur\u00edsticos de Canc\u00fan y Tulum.<\/p>\n
La controversia surgi\u00f3 luego de que se cambiara la ruta para atravesar un \u00e1rea de selva rica en antiguas cuevas subterr\u00e1neas. Ambientalistas y espele\u00f3logos advirtieron que la maquinaria pesada utilizada para construir la v\u00eda da\u00f1ar\u00eda irremediablemente el singular sistema de cuevas.<\/p>\n
Llevaron su caso a los tribunales y un juez concedi\u00f3 una suspensi\u00f3n temporal en abril. Pero luego, el mismo juez declar\u00f3 la suspensi\u00f3n \u00abdefinitiva\u00bb, ordenando que no se realicen obras en este tramo. Hasta que no solo se realicen los estudios de impacto ambiental sino que tambi\u00e9n se aprueben de acuerdo con las leyes mexicanas.<\/p>\n
El abogado dijo que actuaba para \u00abevitar da\u00f1os inminentes e irreparables al medio ambiente\u00bb. Mientras tanto, voceros oficiales insisten en las bondades del Tren Maya, pues se plantea un nuevo modelo de desarrollo territorial con la movilidad sustentable al centro.<\/p>\n
Esto significa, el impulso de Comunidades Sustentables. Mecanismo gestionar\u00e1 el crecimiento urbano y comercial bajo est\u00e1ndares de densificaci\u00f3n que favorezcan comunidades compactas, conectadas y limpias.<\/p>\n
Reconfiguraci\u00f3n del territorio<\/p>\n
El Tren Maya de M\u00e9xico trasladar\u00e1 a miles de turistas, a nacionales de diversas localidades. Y llevar\u00e1 carga de soja transg\u00e9nica, aceite de palma y carne de cerdo, grandes actividades agropecuarias en la regi\u00f3n.<\/p>\n
El Tramo 1, de los siete que componen el proyecto, tambi\u00e9n presenta problemas. Este tramo partir\u00e1 del municipio de Palenque (Chiapas), seguir\u00e1 a Boca del Cerro y El Triunfo, en el vecino Tabasco. Para arribar a Esc\u00e1rcega, en Campeche, a lo largo de 227 kil\u00f3metros. La ruta tendr\u00e1 paradas en Candelaria (Campeche) y Tenosique (Tabasco).<\/p>\n
Para Sergio Prieto, acad\u00e9mico del Colegio de la Frontera Sur, el ferrocarril busca la reconfiguraci\u00f3n del territorio. Con pugnas entre lo p\u00fablico, lo colectivo y lo privado, basada en la llegada de poblaci\u00f3n extrarregional. Y una nueva idea de desarrollo socioecon\u00f3mico, cimentada en el turismo y la creaci\u00f3n de empleos. \u201cSe promueve la idea de que no es una obra extractivista (de recursos naturales), que no da\u00f1a el ambiente. Pero no es solo un tren ni es maya. Es un gran proyecto regional que incorpora otras iniciativas\u201d, dijo Prieto a Efe Verde.<\/p>\n
El Tren Maya implica efectos ambientales, culturales, econ\u00f3micos, sociales y territoriales. El Tramo 1 alberga dos zonas de alto impacto ecol\u00f3gico, por la presencia de selva y r\u00edos en Chiapas y Tabasco. Las consecuencias ecol\u00f3gicas han suscitado protestas de organizaciones ambientales en todo el pa\u00eds. Y han contado con el apoyo de cantantes y figuras del espect\u00e1culo, generando un enfrentamiento con L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
\u201cEl gobierno dec\u00eda que solo era la rehabilitaci\u00f3n (de la v\u00eda) y se puede constatar que no es as\u00ed. Hay una diferencia enorme, porque el impacto es mucho m\u00e1s fuerte. Hay que excavar de nuevo, remover tierra, flora y est\u00e1n los efectos sobre la fauna\u201d, se\u00f1al\u00f3 Elisa Cruz. Acad\u00e9mica de la p\u00fablica Universidad Aut\u00f3noma de Chiapas.<\/p>\n
Varios tramos cuestionados<\/p>\n
Un estudio elaborado por investigadores de Ecosur, concluy\u00f3 en que el Tren Maya de M\u00e9xico exacerbar\u00e1 la fragmentaci\u00f3n y el deterioro de la calidad del h\u00e1bitat en un per\u00edodo de solo 10 a\u00f1os.<\/p>\n
El reporte citado indica que el tren \u201ctendr\u00e1 una repercusi\u00f3n ambiental mayor que la causada por la red de carreteras de la regi\u00f3n\u201d. Con un efecto \u201cnegativo\u201d, \u201cdirecto\u201d, de \u201cmagnitud alta\u201d y cuya superficie afectada \u201cde forma irreversible\u201d representa 15 % de las 25.000 hect\u00e1reas perdidas por la construcci\u00f3n de carreteras en dos siglos.<\/p>\n
La p\u00e9rdida de h\u00e1bitats, provocada por la operaci\u00f3n del ferrocarril, puede incrementar significativamente durante la primera d\u00e9cada de funcionamiento.Por el hipot\u00e9tico fomento a la agricultura y ganader\u00eda debido a la baja de costos de transporte.<\/p>\n
Para el recorrido de unos 600 kil\u00f3metros entre Palenque e Izamal (Yucat\u00e1n), Fonatur solicit\u00f3 a la autoridad ambiental el permiso para talar m\u00e1s de 800 hect\u00e1reas. En total, el Tren Maya demanda 1.681 hect\u00e1reas, que implican el corte de 30.0000 \u00e1rboles, seg\u00fan el estudio original de impacto ambiental.<\/p>\n
El gobierno mexicano insiste en que no da\u00f1a el ambiente y, por lo contrario, trabaja en su mejoramiento. Fonatur argumenta que el programa Sembrando Vida, que paga cada mes unos 250 d\u00f3lares a sus beneficiarios por sembrar \u00e1rboles frutales y maderables. Ya cubre 19.707 hect\u00e1reas en Palenque y La Libertad, un municipio vecino. A lo largo del Tren Maya, ese plan se extiende por 142.852 hect\u00e1reas.<\/p>\n
La gran traves\u00eda del tren se top\u00f3 con un nuevo obst\u00e1culo en el tramo 7. La historia es larga, pero a mediados de la d\u00e9cada de los noventa, las comunidades que se encuentran dentro y alrededor de la Reserva de la Biosfera Calakmul, en el estado de Campeche, sufrieron una intensa sequ\u00eda. Las autoridades federales y estatales no atendieron el problema.<\/p>\n
Desconocimiento a pueblos originarios<\/p>\n
La gente realiz\u00f3 una peregrinaci\u00f3n que se transform\u00f3 en una protesta. Ah\u00ed se dio la g\u00e9nesis de lo que hoy es el Consejo Regional Ind\u00edgena Popular de Xpujil (CRIPX).Organizaci\u00f3n que desde entonces impulsa, entre otras cosas, la agroecolog\u00eda, la cosecha de agua de lluvia y la formaci\u00f3n de defensores comunitarios del territorio, rese\u00f1\u00f3 Mongabay Latam.<\/p>\n
Desde 2019, las comunidades que forman parte del CRIPX han sumado una nueva \u00e1rea de acci\u00f3n: utilizar todos los recursos legales nacionales e internacionales para impedir la construcci\u00f3n del Tren Maya de M\u00e9xico en el tramo 7. Que va desde Bacalar, en Quintana Roo, hasta Esc\u00e1rcega, en Campeche. Hasta ahora, su objetivo lo han conseguido.<\/p>\n
De todos los amparos que los tribunales han otorgado a las organizaciones y particulares que han buscado detener las obras del Tren Maya, el que a\u00fan sigue vigente. Y que ordena la suspensi\u00f3n de las obras en la zona de Xpujil es el otorgado al CRIPX en 2020.<\/p>\n
La organizaci\u00f3n comunitaria, que tiene presencia en Campeche y Yucat\u00e1n, recurri\u00f3 a ese recurso legal para denunciar que la consulta sobre el Tren Maya, realizada en diciembre de 2019, en Xpujil, municipio de Calakmul, no cumpli\u00f3 con los est\u00e1ndares internacionales.<\/p>\n
Romel Gonz\u00e1lez D\u00edaz, uno de los fundadores del CRIPX, explic\u00f3 por qu\u00e9 la organizaci\u00f3n se opone al megaproyecto. Y las presiones que han enfrentado algunos de sus integrantes para que cesen sus acciones legales en contra del Tren Maya. Dijo que se enteraron del Tren Maya por los medios, que a ellos no los convocaron.<\/p>\n
Luego, cont\u00f3, nos dimos cuenta que estaban violentando nuestros derechos y no estaban cumpliendo con lo que marcan los est\u00e1ndares internacionales. Como el Convenio 169 de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo o lo que dice la Declaraci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre Pueblos Ind\u00edgenas.<\/p>\n