TERESA DE MIGUEL \/ Associated Press \/ Los Angeles Times<\/p>\n
XPUJIL, M\u00e9xico (AP) \u2014 Miguel \u00c1ngel D\u00edaz avanza despacio, tratando de evitar que el crujido de sus pisadas sobre las hojas secas ahuyente lo que anda buscando. Se adentra en el tupido bosque de \u00e1rboles de ram\u00f3n y chicozapote hasta llegar a un peque\u00f1o pantano, donde un cartel advierte: \u201c\u00a1Cuidado con el cocodrilo!\u201d. El gu\u00eda pide que escuchemos el golpeteo incesante contra un tronco. \u201cEs un p\u00e1jaro carpintero\u201d, susurra, apuntando con su l\u00e1ser la cresta roja del ave.<\/p>\n
Miguel \u00c1ngel aprendi\u00f3 hace a\u00f1os a descifrar los sonidos de la selva de Calakmul, al sur de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, y en pocos minutos reconoce el canto de un tuc\u00e1n, la cola azul de una chara yucateca y los relucientes ojos de un cocodrilo moreletii.<\/p>\n
Aunque todav\u00eda es temporada alta, esta ma\u00f1ana le cost\u00f3 encontrar turistas a los que ofrecer sus servicios de gu\u00eda para las ruinas mayas que se esconden en esta selva, declarada patrimonio de la humanidad por la Unesco. El a\u00f1o pasado apenas 50.000 personas la visitaron, pero Miguel \u00c1ngel sabe que pronto empezar\u00e1n a venir muchas m\u00e1s.<\/p>\n
A unos veinte kil\u00f3metros de all\u00ed, las m\u00e1quinas retroexcavadoras se abren paso en la selva para construir las v\u00edas del Tren Maya, el proyecto de 20.000 millones de d\u00f3lares impulsado por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. Los troncos de los \u00e1rboles reci\u00e9n derribados para abrir la brecha de 40 metros de ancho se apilan a ambos lados de la estrecha carretera que lleva a las ruinas.<\/p>\n
Ahora, los rugidos de los monos aulladores resuenan en lo alto de esas pir\u00e1mides casi desiertas, desde las que s\u00f3lo se ve un mar verde. El proyecto insignia del Gobierno de M\u00e9xico busca llevar a este rec\u00f3ndito lugar hasta tres millones de turistas al a\u00f1o y espera que eso se traduzca en desarrollo econ\u00f3mico para algunas de las zonas m\u00e1s empobrecidas del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEl tren va a traer m\u00e1s turistas, va a haber m\u00e1s empleo para nosotros los gu\u00edas\u201d, dice Miguel \u00c1ngel bajo la sombra de un \u00e1rbol repleto de lianas. \u201cPero va a ser un fuerte golpe para la naturaleza\u201d.<\/p>\n
Fonatur, el ente p\u00fablico para el fomento del turismo encargado de la obra, asegura que el tren resolver\u00e1 la falta de infraestructura de transporte en el sureste de M\u00e9xico, que ha llevado \u201ca que no todos los destinos tur\u00edsticos de la zona se hayan desarrollado plenamente\u201d. Adem\u00e1s, el plan contempla construir complejos hoteleros y comercios alrededor de las 20 estaciones del tren, que tambi\u00e9n transportar\u00e1 mercanc\u00edas, desde combustibles hasta productos de la creciente agroindustria de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Pero los 1.500 kil\u00f3metros que recorrer\u00e1 por la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n pasar\u00e1n por ecosistemas \u00fanicos, como los cenotes y r\u00edos subterr\u00e1neos de la Riviera Maya, lo que levant\u00f3 el a\u00f1o pasado una oleada de cr\u00edticas y demandas que incluso detuvo temporalmente las obras. Ahora el foco est\u00e1 puesto en el arranque de los trabajos en el tramo que cruza la reserva de Calakmul, que forma parte de la selva maya, la mayor extensi\u00f3n de bosque tropical de Am\u00e9rica despu\u00e9s del Amazonas.<\/p>\n
\u201cNo estoy en contra del tren, pero para un megaproyecto de este estilo normalmente pasan m\u00e1s de 10 a\u00f1os de planeaci\u00f3n\u201d, dice la primat\u00f3loga brit\u00e1nica Kathy Slater, que lleva una d\u00e9cada trabajando en la regi\u00f3n con la organizaci\u00f3n Operaci\u00f3n Wallacea. Esto, reprocha, es sin planificaci\u00f3n, \u201ces una locura, no est\u00e1n contemplando los impactos\u201d.<\/p>\n
El presidente ha reiterado que quiere ver el tren rodando a finales de este a\u00f1o, antes de que acabe su mandato, por lo que en 2021 decret\u00f3 la obra como un asunto de \u201cseguridad nacional\u201d para acelerar los procesos de consulta y evaluaci\u00f3n ambiental. La construcci\u00f3n de varios tramos pas\u00f3 a manos del Ej\u00e9rcito, como el que cruza Calakmul.<\/p>\n
En Xpujil, la principal localidad de esa zona, los militares trabajan en las obras del tren a pesar de que un juez orden\u00f3 que se detuvieran. El magistrado acept\u00f3 en 2020 el amparo presentado por el Consejo Regional Ind\u00edgena de Xpujil, que denunci\u00f3 que el proyecto no se consult\u00f3 debidamente con la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cSolamente hablaron de los beneficios del megaproyecto, pero no de los impactos o de los perjuicios que va a tener\u201d, dice Jes\u00fas Le\u00f3n Zapata, uno de los demandantes. La oficina de derechos humanos de la ONU alert\u00f3 en diciembre de que el decreto de \u201cseguridad nacional\u201d del proyecto estaba poniendo en peligro \u201clos derechos de los pueblos originarios a la tierra y los recursos naturales\u201d.<\/p>\n
Pero el presidente ha argumentado en varias ocasiones que el decreto de \u201cseguridad nacional\u201d permite legalmente seguir adelante con las obras. Para Gustavo Alan\u00eds, director ejecutivo del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, el gobierno no est\u00e1 respetando el Estado de derecho. \u201cNo se han respetado las suspensiones del poder judicial. Es un tema grave\u201d.<\/p>\n
Mientras tanto, las obras han atravesado de punta a punta el terreno de Norma Rosado, en la comunidad de Nuevo Conhuas. Desde su casa de tablones de madera y techo de l\u00e1mina dice que el tren les est\u00e1 beneficiando, porque adem\u00e1s de pagarles 110.000 pesos (unos 5.800 d\u00f3lares), el gobierno les ha prometido mejorar los caminos y reparar un acueducto que viene desde Candelaria para llevar agua a sus casas. Eso es lo que m\u00e1s le importa: el agua. En el patio apila todo tipo de dep\u00f3sitos y cubetas, que llena a toda prisa con unas mangueras cuando llega el agua, una o dos veces a la semana, a veces solo por un par de horas.<\/p>\n
\u201cNosotros hemos vivido marginados de parte del gobierno y ah\u00ed sentimos que es bastante lo que sea que nos apoyen\u201d, dice Omar Hern\u00e1ndez, el esposo de Norma. \u201cPero son beneficios en poca escala, porque nosotros somos campesinos y no tenemos los recursos para hacer hoteles. Esos los van a hacer los inversionistas\u201d. Con suerte, piensa, le podr\u00e1 vender a los turistas la miel org\u00e1nica que produce. El apiario en el que ten\u00eda sus abejas lo tuvo que mover a otro terreno por miedo a que la maquinaria las ahuyentara. Hern\u00e1ndez, un hombre grande, se ve peque\u00f1o cuando camina por la brecha reci\u00e9n abierta en las tierras de su esposa.<\/p>\n
Kathy Slater, la primat\u00f3loga de la Universidad de Liverpool, dice que organizaciones como la suya llevan a\u00f1os trabajando junto con las autoridades ambientales para que la gente local \u201cdeje de hacer ganader\u00eda y pase a la apicultura, que implica la preservaci\u00f3n de la selva virgen\u201d. Ahora teme que la llegada del megaproyecto a la selva socave esos esfuerzos.<\/p>\n
Para el bi\u00f3logo de la Universidad Aut\u00f3noma de M\u00e9xico Rodrigo Medell\u00edn, el ferrocarril simplemente no debe pasar por ah\u00ed. \u201cVa a fragmentar a niveles irreversibles uno de los bastiones m\u00e1s importantes de biodiversidad a nivel nacional\u201d, lamenta.<\/p>\n
Con m\u00e1s de 350 especies de aves y cien de mam\u00edferos, en la regi\u00f3n de Calakmul se encuentra una de las poblaciones de jaguar m\u00e1s importantes de Mesoam\u00e9rica, adem\u00e1s de muchas otras especies en peligro de extinci\u00f3n, como el tapir, el puma o el pavo ocelado. \u201cYo he visto con mis ojos tropas de monos ara\u00f1a que vienen por el dosel de la selva y de repente llegan al tajo y no hay manera en que puedan cruzar\u201d.<\/p>\n
Fonatur, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo, ha propuesto construir 126 pasos de fauna a lo largo de este tramo, pero solamente seis de ellos son elevados, los \u00fanicos adecuados para mam\u00edferos grandes como el jaguar, seg\u00fan Medell\u00edn.<\/p>\n
La reserva de Balam-K\u00fa, pegada a la de Calakmul, esconde adem\u00e1s una joya poco conocida que toca particularmente de cerca al bi\u00f3logo: no por nada le llaman el \u2018batman\u2019 mexicano. \u201cEscucha el sonido de los miles de alas pasar a unos metros de ti. Es delicioso\u201d, dice por mensaje despu\u00e9s de coordinar la visita al Volc\u00e1n de los Murci\u00e9lagos.<\/p>\n
La empinada caminata hasta la boca de la caverna no dura m\u00e1s de diez minutos y, a medida que se acerca, el olor a guano se hace m\u00e1s penetrante.<\/p>\n
El zumbido primero es suave, como el de un avispero. De la apertura de la cueva, a cincuenta metros de profundidad, van saliendo miles de murci\u00e9lagos formando un tornado que, al llegar a la superficie, cubre el cielo de un manto negro. Algunos pasan tan cerca que hay quien suelta un grito. A lo largo de las pr\u00f3ximas dos horas, tres millones de murci\u00e9lagos salen de su guarida en direcci\u00f3n a la selva en busca de alimento.<\/p>\n
\u201cToda la agricultura de la parte sur de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n se ve beneficiada por estos murci\u00e9lagos, porque destruyen 30 toneladas de insectos cada noche\u201d, explica Medell\u00edn. As\u00ed, controlan las plagas de cultivos como el ma\u00edz, el chile o el frijol.<\/p>\n
El trazo original del tren planteaba que las v\u00edas pasaran a 700 metros de la cueva de los murci\u00e9lagos. Pero los planes han cambiado tantas veces que, a d\u00eda de hoy, ni el bi\u00f3logo ni el propio Arturo Balam Coyoc, el director de la reserva de Balam-K\u00fa, tienen claro a qu\u00e9 distancia pasar\u00e1n las v\u00edas.<\/p>\n
\u201cNo tenemos ahorita un dato exacto de por d\u00f3nde va a pasar. S\u00ed est\u00e1 en proceso de construcci\u00f3n, pero esperemos que no afecte\u201d, dice Balam Coyoc. Ante la solicitud de entrevista de The Associated Press, el responsable de comunicaci\u00f3n de Fonatur, Fernando V\u00e1zquez, respondi\u00f3 que por ahora no est\u00e1 dando informaci\u00f3n sobre ese tramo. Y en las m\u00e1s de 2.100 p\u00e1ginas de la manifestaci\u00f3n de impacto ambiental del tramo 7 del Tren Maya, esta cueva no se menciona ni una vez.<\/p>\n
El estudio reconoce que la construcci\u00f3n del ferrocarril tendr\u00e1 impactos \u201cadversos severos\u201d sobre especies protegidas y ocasionar\u00e1 \u201cfragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat\u201d, pero concluye que el proyecto es ambientalmente \u201cviable\u201d porque esos efectos podr\u00e1n ser mitigados. Entre las medidas que propone est\u00e1 un programa de reforestaci\u00f3n de 73,8 hect\u00e1reas, un diez por ciento de las 730,70 que tendr\u00e1n que deforestar.<\/p>\n
Parte de esas hect\u00e1reas de selva que se perder\u00e1n est\u00e1n ubicadas en el ejido Valent\u00edn G\u00f3mez Far\u00edas. All\u00ed, los habitantes crearon hace nueve a\u00f1os un proyecto ecotur\u00edstico a orillas de una laguna, en el que reciben a turistas en las tiendas de campa\u00f1a que instalaron bajo unas amplias palapas. Jos\u00e9 Antonio Guzm\u00e1n Hern\u00e1ndez, el encargado del lugar, cuenta que el proyecto incluye paseos en kayak por la laguna, senderismo por las m\u00e1s de 900 hect\u00e1reas de conservaci\u00f3n del ejido y un proyecto de monitoreo de fauna con c\u00e1maras trampa. Con la llegada del Tren Maya y los complejos hoteleros y tur\u00edsticos que se esperan con \u00e9l, Jos\u00e9 Antonio teme que Calakmul se convierta en algo m\u00e1s parecido a Canc\u00fan o Tulum.<\/p>\n
\u201cSiempre estuvimos cuidando para que eso no pasara\u201d, dice. \u201cPero con todo eso ya sentimos que va a ser como una bomba, va a explotar\u201d.<\/p>\n