![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/AlarmaTren2-e1673460084680.jpg\")
<\/p>\nCassandra Garrison y Jose Luis Gonzalez \/ Yahoo!Noticias<\/p>\n
CIUDAD DE M\u00c9XICO, 4 ene (Reuters) – Partes de la remota selva del sur de M\u00e9xico apenas han cambiado desde los tiempos de la antigua civilizaci\u00f3n maya.<\/p>\n
A ojos del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, un ferrocarril que su Gobierno est\u00e1 construyendo, conocido como el Tren Maya, llevar\u00e1 conectividad moderna a \u00e1reas que por generaciones han estado privadas de importantes beneficios econ\u00f3micos.<\/p>\n
Pero el ferrocarril y su construcci\u00f3n apresurada tambi\u00e9n ponen en grave peligro la naturaleza virgen y los antiguos sistemas de cuevas debajo del suelo selv\u00e1tico, de acuerdo a numerosos cient\u00edficos y activistas ambientales.<\/p>\n
El tren “viene partiendo a mitad de la selva”, dijo Ismael Lara, un gu\u00eda que lleva a los turistas a una cueva que alberga millones de murci\u00e9lagos cerca de la Reserva de la Bi\u00f3sfera de Calakmul. Lara teme que el ferrocarril, que pasar\u00e1 cerca, interrumpa las rutas de vida silvestre y traslade demasiada actividad humana a los fr\u00e1giles ecosistemas.<\/p>\n
Durante casi un a\u00f1o, Reuters fotografi\u00f3 la construcci\u00f3n en diferentes puntos del proyecto de la v\u00eda f\u00e9rrea, documentando la evoluci\u00f3n del plan insignia que L\u00f3pez Obrador se comprometi\u00f3 a terminar para fines de 2023.<\/p>\n
Los 1,470 kil\u00f3metros de v\u00edas podr\u00e1n transportar cargamentos de di\u00e9sel y energ\u00eda a trav\u00e9s de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n y conectar el principal destino tur\u00edstico de M\u00e9xico, Canc\u00fan, con los antiguos templos mayas de Chich\u00e9n Itz\u00e1 y Palenque.<\/p>\n
<\/p>\n
Una excavadora limpia para la construcci\u00f3n de la secci\u00f3n 4 de la nueva ruta del Tren Maya, cerca de Nuevo Xcan, Chemax, Yucat\u00e1n, M\u00e9xico<\/p>\n
El ferrocarril ha dividido profundamente a los mexicanos y las controversias en torno a la construcci\u00f3n reflejan el conflicto que encaran los pa\u00edses en desarrollo cuando buscan equilibrar el progreso con la responsabilidad ambiental.<\/p>\n
FONATUR, la agencia de turismo de M\u00e9xico a cargo del proyecto, dijo que el ferrocarril sacar\u00e1 a m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas de la pobreza y podr\u00eda crear hasta 715,000 nuevos empleos para 2030. Los costos de construcci\u00f3n se estiman en hasta 20,000 millones de d\u00f3lares, dijo L\u00f3pez Obrador en julio.<\/p>\n
Si bien el proyecto ya ha superado el presupuesto inicial en miles de millones de d\u00f3lares y ha sufrido retrasos, los cient\u00edficos y activistas dicen que el Gobierno se apresur\u00f3 en sus evaluaciones de riesgo ambiental en un intento por terminarlo mientras L\u00f3pez Obrador todav\u00eda est\u00e9 en el cargo.<\/p>\n
En diciembre, expertos de Naciones Unidas advirtieron de que el estatus del ferrocarril como un proyecto de seguridad nacional permit\u00eda al Gobierno eludir las salvaguardias ambientales habituales y le pidieron que protegiera el medio ambiente de acuerdo con los est\u00e1ndares globales.<\/p>\n
FONATUR defendi\u00f3 la rapidez con la que se hicieron los estudios de impacto. “No se requieren a\u00f1os, se requiere pericia, conocimiento y capacidad de integraci\u00f3n”, dijo, en respuesta a las preguntas de Reuters. La entidad no quiso hacer comentarios sobre la declaraci\u00f3n de la ONU.<\/p>\n
LOS CENOTES<\/p>\n
La ruta del Tren Maya crea una franja de hasta 14 metros de ancho a trav\u00e9s de algunos de los ecosistemas m\u00e1s singulares del planeta, acercando al mundo moderno a especies vulnerables como los jaguares y los murci\u00e9lagos.<\/p>\n
Pasar\u00e1 por encima de un sistema de miles de cuevas subterr\u00e1neas forjadas por el agua sobre el lecho de la roca caliza t\u00edpica de la regi\u00f3n.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/AlarmaTren3-e1673460233109.jpg\")
\nCenote, Yucatan, Mexico (MR)<\/p>\n
Las cristalinas piscinas conocidas como cenotes marcan la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, donde la superficie de piedra caliza se ha hundido para exponer el agua subterr\u00e1nea. El r\u00edo subterr\u00e1neo conocido m\u00e1s largo del mundo pasa a trav\u00e9s de las cuevas, que tambi\u00e9n han sido el sitio de descubrimientos como f\u00f3siles humanos y artefactos mayas, como una canoa que se estima tiene m\u00e1s de 1,000 a\u00f1os.<\/p>\n
Si se construye mal, el ferrocarril podr\u00eda arruinar el fr\u00e1gil suelo, incluso donde quedan cuevas a\u00fan por explorar, dice Emiliano Monroy-R\u00edos, un geoqu\u00edmico mexicano de la Universidad Northwestern que ha estudiado extensamente el sistema de la zona.<\/p>\n
El di\u00e9sel, a\u00f1ade, tambi\u00e9n podr\u00eda filtrarse a la red de pozas y r\u00edos subterr\u00e1neos, la principal fuente de agua dulce de la pen\u00ednsula.<\/p>\n
Se cree que menos del 20% del sistema subterr\u00e1neo ha sido registrado, seg\u00fan varios cient\u00edficos entrevistados por Reuters, por lo que tal da\u00f1o podr\u00eda limitar importantes descubrimientos geol\u00f3gicos.<\/p>\n
El estudio del Gobierno para la Secci\u00f3n 5, el tramo m\u00e1s controvertido, dice que los impactos ambientales son “de magnitud limitada” y se han mitigado adecuadamente. Indica que el riesgo de derrumbes se tuvo en cuenta en la ingenier\u00eda de las v\u00edas y que la zona ser\u00e1 vigilada a trav\u00e9s de un programa de prevenci\u00f3n.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/AlarmaTren4-e1673460323505.jpg\")
\nTrabajadores conducen maquinaria durante la construcci\u00f3n de la secci\u00f3n 4 de la nueva ruta del Tren Maya, cerca de Uayma, Yucat\u00e1n, M\u00e9xico<\/p>\n
Docenas de cient\u00edficos no est\u00e1n de acuerdo y escriben en cartas abiertas que las evaluaciones est\u00e1n plagadas de problemas, incluidos datos desactualizados, la omisi\u00f3n de cuevas descubiertas recientemente y la falta de aportes de expertos locales en hidrolog\u00eda.<\/p>\n
“No quieren reconocer la fragilidad del terreno”, dijo Fernanda Lases, cient\u00edfica que trabaja desde M\u00e9rida con la Universidad Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM), y que considera que los problemas identificados son “altamente preocupantes”.<\/p>\n
Los nombres de los 70 expertos que participaron en el estudio del Gobierno fueron eliminados de la publicaci\u00f3n.<\/p>\n
Una parte de la investigaci\u00f3n usada por el Gobierno para respaldar sus conclusiones fue tomada de un blog de Monroy-R\u00edos, quien dice que los autores del informe nunca lo contactaron. Su investigaci\u00f3n destaca la necesidad de una acuciosa supervisi\u00f3n para cualquier proyecto de infraestructura en la regi\u00f3n. Afirma que esto no ha sucedido.<\/p>\n
“Supongo que sus conclusiones estaban preformateadas”, dijo Monroy-R\u00edos. “Quieren hacerlo r\u00e1pido y eso es parte del problema. No hay tiempo para la exploraci\u00f3n adecuada”.<\/p>\n
Un experto que particip\u00f3 en los informes, que habl\u00f3 con Reuters bajo condici\u00f3n de anonimato, dijo que el trabajo se hizo apresuradamente. “S\u00ed, hab\u00eda presi\u00f3n por los tiempos de entrega”, sostuvo.<\/p>\n
El experto expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n de que el Gobierno no mitigue adecuadamente los riesgos que los expertos han destacado en sus estudios de impacto, ni dedique los recursos necesarios para el mantenimiento de la obra.<\/p>\n
FONATUR dijo que el proyecto tendr\u00eda recursos y atenci\u00f3n de seguimiento, incluidos los programas establecidos para la protecci\u00f3n del medio ambiente.<\/p>\n
“La obra del Tren Maya desde luego es segura, vigilada y regulada por las autoridades ambientales, como ha sucedido hasta ahora”, dijo a Reuters.<\/p>\n
Inecol, el instituto de ecolog\u00eda de M\u00e9xico que produjo los informes, no respondi\u00f3 a las reiteradas solicitudes de comentarios. Un portavoz de L\u00f3pez Obrador tampoco atendi\u00f3 consultas de Reuters.<\/p>\n
EL OLVIDADO SURESTE<\/p>\n
A pesar de las preocupaciones sobre el ferrocarril, la obra cuenta con el apoyo de muchas comunidades que por d\u00e9cadas se han sentido en gran medida olvidadas en los planes nacionales de desarrollo.<\/p>\n
En Xkuncheil, un pueblo de unos 140 habitantes en la Secci\u00f3n 2 del tren que atraviesa el estado de Campeche, Luz Elba Damas Jim\u00e9nez, de 69 a\u00f1os, es propietaria de una tienda de refrescos y botanas cerca de las v\u00edas. Muchos de sus vecinos, especialmente los m\u00e1s j\u00f3venes, est\u00e1n trabajando en el proyecto, dijo. Ella tambi\u00e9n tiene m\u00e1s clientes ahora.<\/p>\n
“El Gobierno est\u00e1 trabajando para cosas buenas en el pa\u00eds (…) la verdad se nos ha dejado beneficio”, afirm\u00f3.<\/p>\n
Martha Rosa Rosado, a quien se le ofreci\u00f3 un pago del Gobierno para mudarse cuando se estableci\u00f3 un plan anterior para que las v\u00edas pasaran por su casa, en el barrio Camino Real de Campeche, comparte la opini\u00f3n.<\/p>\n
“Ning\u00fan Gobierno se ha acordado nunca del sureste. Todo se va para el norte y el sur (ha sido) olvidado”, dijo, mientras cocinaba cerdo en las afueras de su vivienda.<\/p>\n
A unos 450 kil\u00f3metros de distancia, en Playa del Carmen, cerca de los balnearios atestados de turistas, un grupo de voluntarios vestidos con cascos y l\u00e1mparas de cabeza descienden a las cuevas los fines de semana para examinar su condici\u00f3n.<\/p>\n
Roberto Rojo, bi\u00f3logo del grupo, dice que el tren pondr\u00e1 en riesgo todo el ecosistema por encima y debajo del suelo.<\/p>\n
“Ahora est\u00e1n haciendo estudios que deb\u00edan haberse realizado hace al menos cuatro a\u00f1os”, dijo Rojo, al interior de una cueva situada exactamente debajo de donde pasar\u00e1 el tren.<\/p>\n
Detr\u00e1s de \u00e9l, las ra\u00edces de los \u00e1rboles descienden desde techo de la cueva como gruesas cuerdas, estir\u00e1ndose hasta alcanzar el agua que se acumula a sus pies.<\/p>\n
“\u00c9sta es nuestra vida. Estamos poniendo en riesgo y en peligro la estabilidad de este ecosistema”.<\/p>\n
(Reportes de Cassandra Garrison y Jos\u00e9 Luis Gonz\u00e1lez; Editado en espa\u00f1ol por Marion Giraldo)<\/p>\n