\u2018Tiene que hacerse bien\u2019: expertos y cient\u00edficos advierten sobre los peligros del Tren Maya en M\u00e9xico<\/p>\n
Aunque fue presentado como una forma de desarrollar la regi\u00f3n m\u00e1s pobre del pa\u00eds, la obra se ve amenazada por un presupuesto que crece y una construcci\u00f3n apresurada en un terreno fr\u00e1gil. El presidente se ha negado a ralentizar su construcci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n
PLAYA DEL CARMEN, M\u00e9xico \u2014 A lo largo de una franja de selva reci\u00e9n cortada, hab\u00eda amontonados troncos de \u00e1rboles retorcidos en pilas altas, como miles de cerillas usadas que se extend\u00edan hasta donde alcanza la vista. Este camino deforestado en el sur de M\u00e9xico fue despejado recientemente para construir un ambicioso proyecto gubernamental: el Tren Maya.<\/p>\n
El Tren Maya es una de las joyas de la corona del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, un proyecto emblem\u00e1tico en el que ha apostado su legado y que ha sido presentado como un medio para revitalizar la regi\u00f3n m\u00e1s pobre del pa\u00eds, que tambi\u00e9n es una de las menos conectadas.<\/p>\n
Un portavoz del gobierno de la agencia a cargo del proyecto lo defini\u00f3 como un \u201cgran detonador\u201d para la econom\u00eda de la regi\u00f3n sur del pa\u00eds.<\/p>\n
Pero la l\u00ednea ferroviaria para trenes de carga y pasajeros, que tendr\u00e1 una longitud de unos 1500 kil\u00f3metros, se perfila como el proyecto m\u00e1s pol\u00e9mico del presidente hasta el momento. Como m\u00ednimo, est\u00e1 muy por encima de lo presupuestado, es posible que no impulse la econom\u00eda como se prometi\u00f3 y ser\u00e1 subsidiado por los contribuyentes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dicen analistas y funcionarios del proyecto. En el peor de los casos, podr\u00eda derrumbarse debido a una construcci\u00f3n apresurada, advierten los funcionarios gubernamentales y los contratistas del proyecto.<\/p>\n
A pesar de las numerosas preocupaciones planteadas por funcionarios, asesores, cient\u00edficos e incluso simpatizantes del ferrocarril, L\u00f3pez Obrador se ha negado a retrasar el proyecto y est\u00e1 empe\u00f1ado en inaugurarlo antes de que finalice su mandato en 2024.<\/p>\n
Se trata de la iniciativa m\u00e1s grande de una serie de importantes proyectos de infraestructura \u2014valorados en unos 45.000 millones de d\u00f3lares\u2014 que el l\u00edder mexicano se comprometi\u00f3 a entregar, pero que hasta ahora no han producido los beneficios econ\u00f3micos o pol\u00edticos que prometi\u00f3.<\/p>\n
El presidente \u201cno es alguien que escuche\u201d, dijo Gemma Santana Medina, una consultora del proyecto que renunci\u00f3 el a\u00f1o pasado tras criticar la planificaci\u00f3n. Ella, y varios funcionarios actuales y anteriores, dijeron que el presidente no ha prestado atenci\u00f3n a los expertos en la materia.<\/p>\n
\u201cLa suya es una visi\u00f3n verdaderamente dictatorial\u201d, dijo.<\/p>\n
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\nLa entrada a una cueva debajo del recorrido propuesto para el Tren Maya en Playa del Carmen<\/p>\n
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\nEl tramo 5 unir\u00e1 las famosas playas de arena blanca que se extienden de Canc\u00fan a Tulum a la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n<\/p>\n
La parte m\u00e1s pol\u00e9mica del trazado del tren, el Tramo 5, unir\u00e1 las famosas playas de arena blanca que se extienden desde Canc\u00fan hasta Tulum en la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Para minimizar la deforestaci\u00f3n, la construcci\u00f3n se plane\u00f3 inicialmente a lo largo de una carretera. Pero ahora serpentear\u00e1 a trav\u00e9s de la segunda selva m\u00e1s grande de Am\u00e9rica, habitada por jaguares en peligro de extinci\u00f3n. Las v\u00edas se extender\u00e1n sobre el r\u00edo subterr\u00e1neo m\u00e1s largo del mundo y sobre cientos de cuevas inexploradas que se ha descubierto que albergan ruinas antiguas de la civilizaci\u00f3n maya que le da nombre al ferrocarril.<\/p>\n
En medio de la creciente presi\u00f3n interna, L\u00f3pez Obrador invoc\u00f3 un decreto de seguridad nacional en julio para reiniciar los trabajos del Tren Maya y protegerlo del escrutinio, luego de que una orden judicial detuviera la construcci\u00f3n por preocupaciones ambientales. Un juez federal tambi\u00e9n fall\u00f3 a favor del gobierno este mes para continuar los trabajos.<\/p>\n
El mandatario dijo que el decreto \u201clo que est\u00e1 haciendo es darle continuidad a una obra p\u00fablica important\u00edsima\u201d que hab\u00eda sido paralizada por \u201clos pseudoambientalistas financiados por el gobierno de Estados Unidos\u201d.<\/p>\n
Los retrasos le hab\u00edan costado tiempo y dinero al gobierno, dijo L\u00f3pez Obrador, y ya no ser\u00edan tolerados. El Tramo 5 no atravesaba la selva, agreg\u00f3, descart\u00e1ndola como si fuera otra cosa que un acahual, o arbusto, y contradiciendo las evaluaciones de los ecologistas, incluido uno que asesor\u00f3 ese proyecto.<\/p>\n
El gobierno tambi\u00e9n despidi\u00f3 a los contratistas civiles que estaban construyendo el Tramo 5 y puso a los militares a cargo, lo que dificulta a\u00fan m\u00e1s la supervisi\u00f3n p\u00fablica. El ej\u00e9rcito mexicano no est\u00e1 obligado a divulgar p\u00fablicamente informaci\u00f3n sobre ning\u00fan proyecto que emprenda, a diferencia de los contratistas.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1 abusando del decreto de seguridad nacional para impulsar este proyecto que ha sido turbio desde el principio\u201d, dijo el bi\u00f3logo Jos\u00e9 Urbina Bravo, sobre el presidente.<\/p>\n
Urbina y otros involucrados en la medida cautelar dicen que al principio apoyaron el Tren Maya, con la esperanza de que ayudar\u00eda a revitalizar la econom\u00eda del sur de M\u00e9xico. Dicen que solo se opusieron al proyecto cuando, en febrero, el gobierno traslad\u00f3 el Tramo 5 a la selva sin llevar a cabo los estudios ambientales exigidos legalmente. En ese momento presentaron una demanda, lo que provoc\u00f3 la orden judicial que detuvo la construcci\u00f3n.<\/p>\n
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\n\u201cEst\u00e1 abusando del decreto de seguridad nacional para impulsar este proyecto que ha sido turbio desde el principio\u201d, dijo del presidente Jos\u00e9 Urbina Bravo, un bi\u00f3logo.<\/p>\n
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\nEl tren es el m\u00e1s grande de importantes proyectos de infraestructura con valor de unos 45.000 millones de d\u00f3lares que el presidente de M\u00e9xico prometi\u00f3 entregar, pero que hasta ahora no han producido los beneficios econ\u00f3micos o pol\u00edticos que prometi\u00f3.<\/p>\n
Desde el principio, el Tren Maya se ha visto complicado por un presidente obsesionado con entregar numerosos proyectos a gran escala durante su mandato de seis a\u00f1os.<\/p>\n
Funcionarios del gobierno e ingenieros que trabajan en el plan dijeron que se necesitaban hasta 15 a\u00f1os para planificarlo y ejecutarlo, como ha sucedido con ferrocarriles de tama\u00f1o similar que han sido construidos en otras partes del mundo. En cambio, L\u00f3pez Obrador le dio al proyecto un plazo de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
Cuando se anunci\u00f3 el plan en 2018, dijo que era m\u00e1s que un simple ferrocarril. El tren conectar\u00eda las principales ciudades del sur de M\u00e9xico, y cada estaci\u00f3n crear\u00eda un nuevo centro urbano con espacios comerciales en expansi\u00f3n que se alquilar\u00edan para financiar el proyecto e impulsar la econom\u00eda.<\/p>\n
El presidente prometi\u00f3 que la v\u00eda f\u00e9rrea se construir\u00eda de manera rentable para ahorrarles a los contribuyentes una deuda considerable, y se construir\u00eda sobre v\u00edas o carreteras existentes para preservar el fr\u00e1gil ecosistema de la Selva Maya.<\/p>\n
\u201cNi un solo \u00e1rbol\u201d ser\u00eda derribado para el proyecto, asever\u00f3 L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
Pero, dos a\u00f1os despu\u00e9s, pocas de esas promesas se han cumplido.<\/p>\n
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\nDesde el principio, el Tren Maya ha sido complicado por la obsesi\u00f3n del presidente de entregar proyectos emblem\u00e1ticos de gran escala durante su sexenio.<\/p>\n
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\nInicialmente el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador prometi\u00f3 no cortar ni un solo \u00e1rbol durante la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de ferrocarril.<\/p>\n
El gobierno ya ha superado su presupuesto sin completar ninguna de las siete v\u00edas previstas. El tren podr\u00eda llegar a costar hasta 20.000 millones de d\u00f3lares, anunci\u00f3 recientemente el presidente, casi tres veces m\u00e1s que la estimaci\u00f3n inicial.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las ambiciones de desarrollo del proyecto se han reducido con el fin de que pueda ser terminado antes de que el presidente deje el cargo, dijo un alto funcionario del gobierno cercano a L\u00f3pez Obrador que pidi\u00f3 permanecer en el anonimato para poder discutir los planes libremente. El ferrocarril ya no atravesar\u00e1 M\u00e9rida, la metr\u00f3polis y centro econ\u00f3mico m\u00e1s grande de la regi\u00f3n, ni Campeche, otro importante centro urbano, un rev\u00e9s para la promesa gubernamental de conectar la regi\u00f3n.<\/p>\n
Muchos de los espacios comerciales que se dise\u00f1aron para complementar las estaciones y ayudar a financiar las futuras operaciones del Tren Maya tambi\u00e9n han sido recortados discretamente, seg\u00fan el alto funcionario. Sin ellos, es probable que el tren est\u00e9 cargado de deudas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, advirtieron el funcionario y un contratista del proyecto.<\/p>\n
Un portavoz de Fonatur, la agencia gubernamental que supervisa el Tren Maya, cuestion\u00f3 estas afirmaciones e insisti\u00f3 en que el tren estimular\u00eda el crecimiento en la pen\u00ednsula y generar\u00e1 ganancias.<\/p>\n
\u201cEl presidente Andr\u00e9s Manuel ve el Tren Maya como un importante motor de desarrollo econ\u00f3mico que busca cerrar las brechas de desigualdad\u201d, dijo Fernando V\u00e1zquez, el vocero.<\/p>\n
Y agreg\u00f3 que el tren atraer\u00e1 visitantes a otras partes del sur, difundiendo el turismo y, por lo tanto, el desarrollo, aunque muchos han argumentado que los turistas que visitan sitios como Canc\u00fan a menudo quieren quedarse en sus hoteles. V\u00e1zquez agreg\u00f3 que el gobierno tambi\u00e9n invertir\u00e1 en proyectos de desarrollo como escuelas y viviendas a lo largo de la v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Chemuyil-e1662077996769.png\")
\nEzequiel Navas esperaba que el Tren Maya llevara oportunidades de empleo a su pueblo de Chemuyil, M\u00e9xico.<\/p>\n
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\nLa nueva ruta del tren ahora atravesar\u00e1 la segunda mayor selva de Am\u00e9rica, en la que habitan jaguares en peligro de extinci\u00f3n.<\/p>\n
Aunque el gobierno encarg\u00f3 estudios econ\u00f3micos y ambientales, el proyecto ha cambiado tantas veces que los hallazgos de esas investigaciones ya no son relevantes, seg\u00fan funcionarios que trabajan en el Tren Maya. Dichas modificaciones, como cambiar la ruta siete veces, se realizaron para acelerar la construcci\u00f3n y cumplir con el plazo de finalizaci\u00f3n en 2024, explicaron los funcionarios.<\/p>\n
Al comienzo, se supon\u00eda que el ferrocarril ser\u00eda financiado de forma privada en un 90 por ciento, lo que atrajo compromisos de los principales bancos de Wall Street, incluidos BlackRock y Bank of America. Ahora, el gobierno de M\u00e9xico pagar\u00e1 la mayor parte de la obra despu\u00e9s de que el presidente decidiera que las tasas de inter\u00e9s que ofrec\u00edan los inversionistas eran demasiado altas.<\/p>\n
Incluso algunos de los que al principio apoyaron el proyecto, incluidos varios arquitectos, ingenieros y funcionarios del proyecto, est\u00e1n empezando a tener dudas.<\/p>\n
El tren es \u201ces necesario, desde el punto de visto del desarrollo territorial y del desarrollo del sureste\u201d, dijo Carlos Veloz, un urbanista en Canc\u00fan. Pero si no se realiza de forma adecuada, \u201clo \u00fanico que estamos generando es m\u00e1s desigualdad, m\u00e1s problemas\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
\u201cTiene que hacerse bien\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Ahora existen importantes preocupaciones de seguridad sobre el Tramo 5.<\/p>\n
Despu\u00e9s de que los hoteleros se quejaron del tr\u00e1fico que la construcci\u00f3n estaba causando a lo largo de la carretera, L\u00f3pez Obrador accedi\u00f3 a mover la ruta para atravesar unos 112 kil\u00f3metros de la Selva Maya, seg\u00fan el vocero de Fonatur.<\/p>\n
La nueva ruta corre a trav\u00e9s de las fr\u00e1giles extensiones de piedra caliza de la Selva Maya, donde la belleza natural de la zona podr\u00eda resultar peligrosa, advierten los ge\u00f3logos. Miles de cuevas abundan en el terreno de piedra caliza que se erosiona naturalmente como un queso suizo, pero los trenes que pesan hasta 217 toneladas podr\u00edan cruzar directamente sobre estos suelos inestables.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/CenoteChemuyil-e1662078216658.png\")
\nUn cenote en Chemuyil<\/p>\n
Una carretera cercana, edificada en un terreno similar, se derrumb\u00f3 por el peso de los autom\u00f3viles y las construcciones en al menos dos tramos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cEl tiempo y los estudios deben hacerse con mucha anticipaci\u00f3n\u201d, dijo Zen\u00f3n Medina-Dom\u00ednguez, exdirector del Colegio de Ingenieros Civiles de Yucat\u00e1n, quien hace d\u00e9cadas estudi\u00f3 el terreno antes de la construcci\u00f3n del aeropuerto de Canc\u00fan en un terreno similar.<\/p>\n
\u201cNuestra labor es trabajar con terreno dif\u00edcil y encontrar formas de construir sobre \u00e9l\u201d, dijo, y agreg\u00f3 que los estudios del terreno del aeropuerto demoraron hasta seis meses. En cambio, el gobierno empez\u00f3 a arrasar varios kil\u00f3metros de selva antes de hacer alg\u00fan estudio.<\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1n en riesgo las reliquias arqueol\u00f3gicas no descubiertas.<\/p>\n
Los exploradores que encontraron algunos de los restos humanos m\u00e1s antiguos del continente en una cueva submarina cerca de Tulum dijeron que les tom\u00f3 meses de buceo peligroso poder descubrirlos. Les preocupa lo que podr\u00eda destruirse mientras el gobierno se apresura a llenar las cuevas con cemento o torres de alta tensi\u00f3n para construir. Los antiguos mayas ve\u00edan las cuevas como puertas al inframundo y, a menudo, dejaban artefactos en ellas.<\/p>\n
Sin embargo, el presidente sigue decidido sobre su fecha l\u00edmite, a pesar de las advertencias.<\/p>\n
\u201cTodos los que conocen la zona, cient\u00edficamente hablando, est\u00e1n preocupados por el sitio donde va a pasar el tren: sobre una de las cuevas y sistemas submarinos m\u00e1s grandes del planeta\u201d, dijo Gerardo Ceballos, profesor de ecolog\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico y miembro de la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos.<\/p>\n
Ceballos fue uno de los primeros consultores del gobierno en el proyecto. Ahora tiene dudas sobre el reciente desv\u00edo hacia la selva.<\/p>\n
Haciendo referencia al colapso del metro de la Ciudad de M\u00e9xico el a\u00f1o pasado, que mat\u00f3 a 26 personas y dej\u00f3 a decenas m\u00e1s heridas debido a una construcci\u00f3n apresurada, Ceballos dijo: \u201cSe va a caer\u201d.<\/p>\n
Oscar Lopezcolabor\u00f3 en este reportaje desde Playa del Carmen, M\u00e9xico.<\/p>\n