![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Tren-e1657555955822.png\")
<\/p>\nMarina Bello \/ (Imagen: Edgard Garrido \/ Alamy) \/ Di\u00e1logo Chino<\/p>\n
Esc\u00e1rcega, una ciudad de casi 60.000 habitantes en el sudoriental estado de Campeche integra la ruta del Tren Maya (TM), el megaproyecto m\u00e1s ambicioso del gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. El tren pasar\u00e1 por la avenida principal de la ciudad, a pocos metros del palacio municipal, una calle llena de ruido del tr\u00e1fico y los comercios.<\/p>\n
Esta ciudad yucateca debe su nombre al ferrocarril, pues alberg\u00f3 desde los a\u00f1os \u201830 del siglo pasado una estaci\u00f3n de tren, bautizada en homenaje a Francisco Esc\u00e1rcega, jefe de las obras ferroviarias en el sureste mexicano. Ahora, m\u00e1s de nueve d\u00e9cadas despu\u00e9s, los habitantes de Esc\u00e1rcega tienen la esperanza de que el ferrocarril, a cargo del gubernamental Fondo Nacional de Turismo (Fonatur), deje beneficios al sitio.
\nEl Tren Maya<\/p>\n
Lanzado en 2018 como un proyecto emblem\u00e1tico del presidente de M\u00e9xico, AMLO, el Tren Maya tiene previsto recorrer 1.500 km en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, con el objetivo de conectar los destinos tur\u00edsticos del sureste del pa\u00eds. Su finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para finales de 2023.<\/p>\n
\u201cEsperamos que traiga empleos y turistas, que la gente venga a visitar\u201d, dice a Di\u00e1logo Chino Betsy Rodr\u00edguez, empleada de una tienda.<\/p>\n
Pero la obra encierra una paradoja, pues mientras el gobierno promete turismo sostenible en otras \u00e1reas de la regi\u00f3n, amenaza los propios imanes de ese flujo, como los cenotes, las cuevas y todo el bioma.<\/p>\n
Seg\u00fan fuentes oficiales el Tren Maya tendr\u00e1 21 estaciones y 14 paraderos a lo largo de unos 1.500 kil\u00f3metros. Pasar\u00e1 por 78 municipios de los estados del sur y el sureste del pa\u00eds: Campeche, Quintana Roo, Yucat\u00e1n, Tabasco y Yucat\u00e1n, los tres primeros en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n, con uno de los ecosistemas mexicanos m\u00e1s importantes y fr\u00e1giles, y que en total acogen a 11,1 millones de habitantes.<\/p>\n
Sus locomotoras trasladar\u00e1n a miles de turistas y llevar\u00e1n carga de soja transg\u00e9nica, aceite de palma y carne de cerdo, grandes actividades agropecuarias en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Tren Maya: un proyecto de inter\u00e9s mundial <\/p>\n
A los antiguos rieles del tren ya los despojaron de su esqueleto met\u00e1lico y ahora duermen en un poblado cercano, como comprob\u00f3 Di\u00e1logo Chino en un recorrido por la ruta. Una valla de alambre, de corta estatura, separa la ruta de la calle aleda\u00f1a, flanqueada de casas vac\u00edas.<\/p>\n
En 2020, Fonatur asign\u00f3 la construcci\u00f3n del Tramo 1 a un consorcio integrado por la portuguesa Mota-Engil M\u00e9xico, China Communications Construction Company (CCCC, que posee una participaci\u00f3n del 30% en la empresa portuguesa) y los mexicanos Grupo Cosh, Eyasa y Gavil Ingenier\u00eda y que invertir\u00e1 m\u00e1s 630 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El Tramo 1, de los siete que componen el proyecto, partir\u00e1 del municipio de Palenque (Chiapas), seguir\u00e1 a Boca del Cerro y El Triunfo, en el vecino Tabasco, para arribar a Esc\u00e1rcega, en Campeche, a lo largo de 227 kil\u00f3metros. La ruta tendr\u00e1 paradas en Candelaria (Campeche) y Tenosique (Tabasco).<\/p>\n
En la construcci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 involucrada Angang Group, con sede en la provincia de Hunan \u2013en el centro de China\u2013, que provee de rieles a los tramos 2 y 4. Mientras, la estadounidense Steel Dynamics abastece al Tramo 1 y la japonesa Sumitomo, a los 3 y 5.<\/p>\n
Para Sergio Prieto, acad\u00e9mico del p\u00fablico El Colegio de la Frontera Sur, el ferrocarril busca la reconfiguraci\u00f3n del territorio, con pugnas entre lo p\u00fablico, lo colectivo y lo privado, basada en la llegada de poblaci\u00f3n extrarregional y una nueva idea de desarrollo socioecon\u00f3mico, cimentada en el turismo y la creaci\u00f3n de empleos.<\/p>\n
\u201cSe promueve la idea de que no es una obra extractivista (de recursos naturales), que no da\u00f1a el ambiente. Pero no es solo un tren ni es maya. Es un gran proyecto regional que incorpora otras iniciativas\u201d, se\u00f1ala Prieto.<\/p>\n
El Tren Maya implica efectos ambientales, culturales, econ\u00f3micos, sociales y territoriales. El Tramo 1 alberga dos zonas de alto impacto ecol\u00f3gico, por la presencia de selva y r\u00edos en Chiapas y Tabasco. Las consecuencias ecol\u00f3gicas han suscitado protestas de organizaciones ambientales en todo el pa\u00eds, que han recibido el apoyo de cantantes y figuras del espect\u00e1culo, y han generado un enfrentamiento directo con L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
En medio de la selva, la v\u00eda es una marca a hierro candente sobre el territorio que ha concitado simpat\u00eda y rechazo, seg\u00fan crean en los beneficios futuros \u2013que como todo ma\u00f1ana es hipot\u00e9tico\u2013 y los impactos tangibles, m\u00e1s ciertos.<\/p>\n
Tren Maya: obras a contrarreloj<\/p>\n
A pesar de la improvisaci\u00f3n, las prisas y la obstinaci\u00f3n presidencial, las obras van retrasadas, como constat\u00f3 Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n
La construcci\u00f3n del Tramo 1, que arranc\u00f3 en 2020, inici\u00f3 sin estudios ni permiso ambiental. No obstante las vicisitudes y las denuncias de grupos ambientalistas de da\u00f1os al ecosistema, L\u00f3pez Obrador ha prometido que el tren completo pitar\u00e1 en diciembre de 2023, contra viento y marea.<\/p>\n
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A lo largo del Tramo 1, los constructores ya retiraron los rieles del antiguo tendido, abren el trazo, edifican puentes vehiculares y levantan las estaciones. <\/p>\n
Las brigadas trabajan las 24 horas en dos turnos, a veces incluso domingos, y ahora enfrentan las tareas m\u00e1s complejas, como instalar el nuevo tendido, la construcci\u00f3n de la infraestructura inmobiliaria, la colocaci\u00f3n de los trenes y la habilitaci\u00f3n de los sistemas electr\u00f3nicos.<\/p>\n
En su evaluaci\u00f3n de la cuenta p\u00fablica 2020, la oficial Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n (ASF), la contralor\u00eda nacional, ya hab\u00eda advertido del rezago, pues el megaproyecto report\u00f3 un avance de una quinta parte respecto al plan de 2019 y 2020 debido a redise\u00f1o del recorrido, demora en obtenci\u00f3n de derechos de v\u00eda de paso y en el retiro del tendido existente, que Fonatur achaca a la pandemia.<\/p>\n
En una solicitud de informaci\u00f3n p\u00fablica, Fonatur respondi\u00f3 a Di\u00e1logo Chino que las obras de la ruta Palenque-Esc\u00e1rcega tienen un avance de 21%, mientras que la dependencia report\u00f3 un avance de 14% en la ruta Esc\u00e1rcega-Calkin\u00ed (tambi\u00e9n en Campeche). En un a\u00f1o y medio, las obras deben estar finalizadas. <\/p>\n
Adem\u00e1s, la ASF evidenci\u00f3 el aumento del costo de 7.320 millones de d\u00f3lares en 2019 a 8.830 millones al a\u00f1o siguiente, con la falta de explicaci\u00f3n del gasto por al menos 13 millones.<\/p>\n
El proyecto va a favorecer a los ya favorecidos, como la industria tur\u00edstica y la inmobiliaria.<\/p>\n
En Palenque, una zona de fuerte influencia de L\u00f3pez Obrador por la presencia de su finca \u201cLa Chingada\u201d\u2013 la construcci\u00f3n est\u00e1 a un nivel similar a la de Esc\u00e1rcega. En el barrio Pakal-na, en Palenque, la ruta discurre en paralelo a la carretera, entre v\u00edas secundarias y selva baja, en las proximidades del antiguo aeropuerto.<\/p>\n
\u201cEl gobierno dec\u00eda que solo era la rehabilitaci\u00f3n (de la v\u00eda) y se puede constatar que no es as\u00ed. Hay una diferencia enorme, porque el impacto es mucho m\u00e1s fuerte, porque hay que excavar de nuevo, remover tierra, flora y est\u00e1n los efectos sobre la fauna\u201d, se\u00f1ala Elisa Cruz, acad\u00e9mica de la p\u00fablica Universidad Aut\u00f3noma de Chiapas, a Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n
El estudio de 2021 \u201cImpacto de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n sobre la fauna silvestre en \u00e1reas protegidas. Estudios de caso para el sureste de M\u00e9xico\u201d, elaborado por investigadores de Ecosur, concluy\u00f3 en que el Tren Maya exacerbar\u00e1 la fragmentaci\u00f3n y el deterioro de la calidad del h\u00e1bitat en un periodo de solo 10 a\u00f1os.<\/p>\n
El reporte citado indica que el tren \u201ctendr\u00e1 una repercusi\u00f3n ambiental mayor que la causada por la red de carreteras de la regi\u00f3n\u201d, con un efecto \u201cnegativo\u201d, \u201cdirecto\u201d, de \u201cmagnitud alta\u201d y cuya superficie afectada \u201cde forma irreversible\u201d representa 15 % de las 25.000 hect\u00e1reas perdidas por la construcci\u00f3n de carreteras en dos siglos.<\/p>\n
La p\u00e9rdida de h\u00e1bitats, provocada por la operaci\u00f3n del ferrocarril, puede incrementar significativamente durante la primera d\u00e9cada de funcionamiento por el hipot\u00e9tico fomento a la agricultura y ganader\u00eda debido a la baja de costos de transporte.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Tren2-e1657556113282.png\")
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Para el recorrido de unos 600 kil\u00f3metros entre Palenque e Izamal (Yucat\u00e1n), Fonatur solicit\u00f3 a la autoridad ambiental el permiso para talar m\u00e1s de 800 hect\u00e1reas. En total, el Tren Maya demanda 1.681 hect\u00e1reas, que implican el corte de 30.0000 \u00e1rboles, seg\u00fan el estudio original de impacto ambiental.<\/p>\n
El gobierno mexicano asegura que no da\u00f1a el ambiente y, por lo contrario, trabaja en su mejoramiento. Fonatur arguye que el programa Sembrando Vida, que paga cada mes unos 250 d\u00f3lares a sus beneficiarios por sembrar \u00e1rboles frutales y maderables, ya cubre 19.707 hect\u00e1reas en Palenque y La Libertad, un municipio vecino. A lo largo del Tren Maya, ese plan se extiende por 142.852 hect\u00e1reas.<\/p>\n
El taxista Alfredo Sandoval conf\u00eda en que haya reparto de los beneficios del ferrocarril. \u201cSi hay dinero para uno, debe haber para todos. Van a llegar m\u00e1s turistas y hay que estar preparados\u201d, asegura a Di\u00e1logo Chino.<\/p>\n
Para Prieto, el tren puede dejar enormes beneficios econ\u00f3micos. \u201cPero va a favorecer a los ya favorecidos, como la industria tur\u00edstica, la inmobiliaria. Se dan concesiones de grandes extensiones territoriales al capital privado para que exploten los recursos. Va a salpicar a quienes se suban al tren, pero hay que ver m\u00e1s all\u00e1 del corto plazo\u201d, alerta el especialista.<\/p>\n
Cruz insiste en la divulgaci\u00f3n de todos los estudios oficiales sobre el Tren Maya. \u201cSiempre nos hemos opuesto a las malas pr\u00e1cticas. Y ahora nuestra posici\u00f3n es m\u00e1s insistente, porque queremos un cambio\u201d, argumenta.<\/p>\n