Manu Ureste \/ Foto Cuarto Oscuro \/Animal Pol\u00edtico<\/p>\n
Durante las obras del Tren Maya en Izamal, Yucat\u00e1n, la maquinaria pas\u00f3 por encima de una carretera maya con m\u00e1s de mil a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n
As\u00ed lo denunci\u00f3 Miguel Covarrubias Reyna, investigador y arque\u00f3logo con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en proyectos de salvamento, quien asegur\u00f3 que las obras del tren ocasionaron \u201cun da\u00f1o grave e irreversible\u201d en esta carretera prehisp\u00e1nica ubicada en uno de los enclaves mayas m\u00e1s importantes de la Pen\u00ednsula. <\/p>\n
El Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH), a trav\u00e9s del doctor Manuel P\u00e9rez Rivas, responsable acad\u00e9mico del Proyecto Arqueol\u00f3gico Tren Maya, respondi\u00f3 al respecto que, si bien es cierto que la maquinaria utiliz\u00f3 esta carretera maya para labores de construcci\u00f3n del tren, dicha v\u00eda ya estaba \u201cimpactada\u201d desde antes de que iniciaran las obras, pues era usada por los lugare\u00f1os como camino de terracer\u00eda y camino agr\u00edcola.
\n\u201cUn da\u00f1o irreversible\u201d <\/p>\n
En Izamal, hay dos carreteras mayas, que se conocen como Sacbe (que significa \u2018camino blanco\u2019 en lengua maya). El primer Sacbe va de Izamal a las ruinas de la zona arqueol\u00f3gica de Ak\u00e9, con direcci\u00f3n al oeste; este primer camino tiene 30 kil\u00f3metros de longitud y fue descubierto en los 60. <\/p>\n
El segundo Sacbe va hacia el sur y conecta Izamal con Kantunil, tiene 13 kil\u00f3metros de largo por ocho de ancho y un metro de altura, y tiene muros de contenci\u00f3n paralelos construidos con piedras y materiales centenarios que tambi\u00e9n son vestigios arqueol\u00f3gicos. <\/p>\n
Miguel Covarrubias, que tambi\u00e9n es profesor de la especialidad en Historia y Arqueolog\u00eda Maya y ha publicado investigaciones como El paisaje arqueol\u00f3gico de la costa centro-norte de Yucat\u00e1n o Izamal, capital regional del centro-norte de Yucat\u00e1n, conoce bien ambos monumentos, pues forma parte del equipo de arque\u00f3logos y restauradores que laboran en los trabajos de prospecci\u00f3n, exploraci\u00f3n y restauraci\u00f3n de estas carreteras mayas y otros vestigios, as\u00ed como en el proyecto de rescate Izamal-Ak\u00e9. <\/p>\n
En entrevista, Covarrubias explic\u00f3 que la construcci\u00f3n de estas carreteras pudo iniciarse entre los a\u00f1os 200 antes de Cristo y 200 despu\u00e9s de Cristo, y fueron concluidas hacia el a\u00f1o 500 despu\u00e9s de Cristo, por lo que tienen una antig\u00fcedad aproximada de mil 500 a\u00f1os. <\/p>\n
En la \u00e9poca prehisp\u00e1nica, conectaban Izamal, una de las zonas m\u00e1s grandes y pobladas de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n en ese entonces, con otras poblaciones mayas m\u00e1s peque\u00f1as con las que se establec\u00eda el comercio. Asimismo, ambos caminos conectaban la gran ciudad con otros asentamientos que hay en la zona de Izamal, como pir\u00e1mides, templos y centros de reuni\u00f3n, pues los Sacbe tambi\u00e9n ten\u00edan un importante significado espiritual y mitol\u00f3gico para los mayas. <\/p>\n
\u201cSe trata de caminos muy importantes, puesto que no hay muchas calzadas que conectaran un \u00e1rea con otra; hay como cinco en toda el \u00e1rea maya\u201d, dijo Covarrubias.<\/p>\n
Con la llegada en 2019 del proyecto Tren Maya, el arque\u00f3logo se\u00f1al\u00f3 que, tras varios cambios de trazo, la nueva ruta del tren que unir\u00e1 Izamal con Canc\u00fan, en el Tramo 4, pasar\u00e1 por un punto del Sacbe 2, la carretera maya de 13 kil\u00f3metros que va a Kantunil. <\/p>\n
Aunque esa no es la principal afectaci\u00f3n, subray\u00f3 el experto. El problema es que tanto al norte como al sur del Sacbe 2 las constructoras del Tren Maya instalaron un banco de material donde arrojan desechos de la obra. Adem\u00e1s, las m\u00e1quinas utilizaron m\u00e1s de dos kil\u00f3metros del antiqu\u00edsimo camino maya para transportar el material entre los dep\u00f3sitos y la obra del tren. <\/p>\n
\u201cSe les ocurri\u00f3 utilizar el Sacbe como camino para llevar los materiales a la obra del Tren Maya. Es decir, pasaron maquinaria pesada por arriba de la calzada maya, destruy\u00e9ndola y ocasionando un da\u00f1o irreversible a una estructura monumental que, adem\u00e1s, no son abundantes\u201d, denunci\u00f3 Covarrubias.<\/p>\n
El arque\u00f3logo recalc\u00f3 que el da\u00f1o a esta carretera \u201cno se justifica\u201d, pues las constructoras pudieron haber abierto un camino paralelo al Sacbe para no pasar por encima de \u00e9l. <\/p>\n
\u201cSi ya est\u00e1n haciendo el tramo del tren por donde les da la gana, bien podr\u00edan haber abierto un camino paralelo sin da\u00f1ar la estructura. Pero no, decidieron pasar por encima de la carretera y eso no tiene justificaci\u00f3n posible\u201d, dijo Covarrubias, quien aport\u00f3 fotograf\u00edas de los da\u00f1os al camino. En ellas se aprecian las huellas del paso de maquinaria pesada por encima del Sacbe milenario.
\nLa respuesta del INAH<\/p>\n
El INAH respondi\u00f3 a la denuncia p\u00fablica realizada por el arque\u00f3logo Covarrubias asegurando que esa carretera maya lleva muchos a\u00f1os siendo utilizada como camino de terracer\u00eda y camino agr\u00edcola, por lo que considera que \u201cya estaba impactado\u201d desde mucho antes de las obras del tren. <\/p>\n
Manuel P\u00e9rez Rivas, responsable acad\u00e9mico del Proyecto Arqueol\u00f3gico Tren Maya del INAH, dijo que la capa de tierra con la que se cubrieron los m\u00e1s de dos kil\u00f3metros que las m\u00e1quinas utilizaron para transportar materiales de un punto a otro es para proteger el monumento arqueol\u00f3gico. <\/p>\n
\u201cEl Sacbe no se ha afectado, porque, en lugar de quitarle material, lo que hicimos fue agregarle material de protecci\u00f3n para cuidar el camino que est\u00e1 debajo\u201d, asegur\u00f3. Agreg\u00f3 que es un \u201cmaterial calc\u00e1reo\u201d similar al tepetate.<\/p>\n
\u201cSi hacemos una cala al Sacbe, la propia excavaci\u00f3n arqueol\u00f3gica nos dar\u00eda la evidencia de si est\u00e1 da\u00f1ado o no el camino. Y nosotros estamos seguros de que no hay ning\u00fan da\u00f1o\u201d, recalc\u00f3 el funcionario del INAH. <\/p>\n
En cuanto a por qu\u00e9 no se opt\u00f3 por abrir un camino paralelo al Sacbe milenario para evitar el paso por arriba de maquinaria, como plante\u00f3 Covarrubias, P\u00e9rez Rivas dijo que eso \u201chubiera causado m\u00e1s da\u00f1o\u201d. <\/p>\n
\u201cEl arque\u00f3logo que usted menciona (Covarrubias) conoce muy bien la zona, y sabe que asociados al Sacbe hay muchas construcciones y plataformas que conservan parte de su fisonom\u00eda. Entonces, si hacemos un camino alterno, hubi\u00e9ramos tenido que afectar las estructuras que est\u00e1n a ambos lados (del Sacbe)\u201d, se\u00f1al\u00f3. <\/p>\n
Cuestionado tambi\u00e9n sobre por qu\u00e9 una carretera milenaria ha sido usada por a\u00f1os como camino de terracer\u00eda, el funcionario dijo que \u201chace 100 a\u00f1os que tuvo que haberse evitado que se afectara\u201d, pero no se hizo, y desde hace a\u00f1os \u2014insisti\u00f3\u2014 ha sido utilizada como camino \u201cy se sigue usando\u201d. <\/p>\n
Para Covarrubias, la respuesta del INAH \u201cno justifica\u201d el da\u00f1o ocasionado a una estructura arqueol\u00f3gica, que, incluso, dice que \u201cest\u00e1 mejor conservada\u201d que el otro camino maya descubierto en la zona, el que va de Izamal a la zona arqueol\u00f3gica de Ak\u00e9 a lo largo de 30 kil\u00f3metros de v\u00eda. <\/p>\n
\u201cNo se justifica, de ning\u00fan modo, que como ya est\u00e1 impactado se pueda destruir pas\u00e1ndole maquinaria pesada por arriba\u201d, insisti\u00f3.
\nLas prisas por la obra<\/p>\n
Hasta el corte del pasado 8 de mayo, el INAH llevaba descubiertos m\u00e1s de 25 mil monumentos y vestigios arqueol\u00f3gicos a lo largo de los mil 500 kil\u00f3metros de obras del Tren Maya en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. De esos 25 mil hallazgos, 9 mil 430 est\u00e1n dentro del \u00e1rea de afectaci\u00f3n del tren. <\/p>\n
P\u00e9rez Rivas, del INAH, se\u00f1al\u00f3 a este medio que en los tramos 1, 2 y 3 del proyecto \u2014donde se ubica el Sacbe da\u00f1ado en Izamal\u2014 ya aplicaron m\u00faltiples medidas para proteger in situ esos miles de monumentos que est\u00e1n sobre el derecho de v\u00eda, como el uso de geomallas, mientras que en otros casos han realizado modificaciones al trazo de la obra para proteger aquellos monumentos que no se pueden mover de lugar. <\/p>\n
\u201cEn esos casos, puede ser que se hagan \u00e1reas restringidas, o en el caso de una obra lineal, como el Tren Maya, puede que se hagan ligeros desv\u00edos o pivotajes para evitar la afectaci\u00f3n\u201d, dijo P\u00e9rez Rivas, que precis\u00f3 que en los tramos 1, 2 y 3 del tren \u201cya no hay monumentos del tipo 4 (que requieren modificaciones al trazo), puesto que se hicieron las modificaciones y estos ya no se encuentran dentro del derecho de v\u00eda\u201d, mientras que en el tramo, que va de Canc\u00fan a Tulum, hay 42 monumentos que s\u00ed requerir\u00e1n peque\u00f1as modificaciones al trazo de la obra para evitar da\u00f1os. <\/p>\n
Pero, m\u00e1s all\u00e1 de los trabajos que se est\u00e1n realizando para proteger los vestigios encontrados, arque\u00f3logos, activistas y la propia Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n en un informe advirtieron que la ajustada fecha l\u00edmite para terminar las obras de este megaproyecto \u2014el presidente L\u00f3pez Obrador dijo que debe estar concluido para finales de 2023\u2014 podr\u00eda poner en peligro el an\u00e1lisis, la protecci\u00f3n y la recuperaci\u00f3n de esos restos, as\u00ed como la exploraci\u00f3n en los tramos que a\u00fan faltan por construir. <\/p>\n
Uno de los especialistas que hicieron esta advertencia es precisamente Covarrubias, que se\u00f1al\u00f3 que el caso del da\u00f1o a la calzada maya en Izamal es un claro ejemplo de los impactos que las obras del Tren Maya est\u00e1n ocasionando al patrimonio arqueol\u00f3gico del pa\u00eds. Esto, adem\u00e1s de que, como plante\u00f3 la Auditor\u00eda Superior, las prisas por terminar la obra no van en concordancia con los tiempos que se requieren para investigar, analizar y rescatar cada uno de los miles de hallazgos arqueol\u00f3gicos. <\/p>\n
\u201cEs una tragedia para la arqueolog\u00eda mexicana que est\u00e9n haciendo esta obra de esa manera. Es una obra que deber\u00eda ser transexenal, porque no da tiempo de hacer todo el salvamento arqueol\u00f3gico en un par de a\u00f1os\u201d, plante\u00f3 Covarrubias. \u201cSi el INAH estuviera investigando con una calidad m\u00ednima, la labor de an\u00e1lisis no estar\u00eda terminada en un sexenio completo, ni mucho menos el a\u00f1o que viene\u201d. <\/p>\n
En un reportaje publicado el pasado 12 de mayo por este medio, otros especialistas como Octavio del R\u00edo, experto en arqueolog\u00eda subacu\u00e1tica, expusieron que en la Riviera Maya, especialmente en la zona que va de Playa del Carmen a Tulum, se han encontrado los restos de 10 seres humanos de la Edad de Hielo, con m\u00e1s de 10 mil a\u00f1os de antig\u00fcedad, aunque el sistema de r\u00edos subterr\u00e1neos es tan grande que a\u00fan falta mucho por explorar. <\/p>\n
\u201cEn tres d\u00e9cadas, llevamos apenas un cat\u00e1logo de restos de 10 seres humanos, pero a\u00fan no sabemos qu\u00e9 hay realmente en los r\u00edos subterr\u00e1neos, que son los m\u00e1s grandes del planeta, y esto es lo que est\u00e1 peligrando con la obra del tren\u201d, advirti\u00f3. <\/p>\n
P\u00e9rez Rivas, del INAH, respondi\u00f3 que en muchos proyectos de salvamento arqueol\u00f3gico \u201cel tiempo nunca es suficiente\u201d, aunque ello no es impedimento para cumplir con su labor. <\/p>\n
Para ello, el funcionario expuso que, adem\u00e1s de contar con casi 300 arque\u00f3logos realizando trabajo en el terreno, est\u00e1n utilizando drones y tecnolog\u00eda especializada para hacer recreaciones virtuales de los contextos arqueol\u00f3gicos hallados, lo cual les ha permitido acortar los tiempos de intervenci\u00f3n. Adem\u00e1s, asegur\u00f3 que esa tecnolog\u00eda permitir\u00e1 que en un futuro estos vestigios puedan ser analizados por otros investigadores, por lo que la informaci\u00f3n y el patrimonio hist\u00f3rico no se perder\u00e1n. <\/p>\n
\u201cNo somos infalibles y estamos sujetos al escrutinio p\u00fablico. Pero tenemos la convicci\u00f3n de que estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo\u201d, recalc\u00f3. <\/p>\n