El gobierno mexicano apuesta por los beneficios de este proyecto ferroviario, liderado por el consorcio Bombardier-Alstom. Pero el descontento es grande.<\/p><\/blockquote>\n
En junio del 2021, el consorcio formado por Alstom-Bombardier en M\u00e9xico anunci\u00f3 tener a su cargo la entrega del Tren Maya. <\/p>\n
Este proyecto ferroviario de gran envergadura, impulsado por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, cubrir\u00e1 una distancia de m\u00e1s de 1.500 km y pasar\u00e1 por los estados mexicanos de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo. <\/p>\n
Se dividir\u00e1 en siete tramos y dar\u00e1 servicio a unos 7 millones de personas, adem\u00e1s de a los turistas, a trav\u00e9s de decenas de estaciones a lo largo de su recorrido.<\/p>\n
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Seg\u00fan el gobierno de M\u00e9xico, el denominado Tren Maya, est\u00e1 pensado para “mejorar la calidad de vida de las personas, cuidar el ambiente y detonar el desarrollo sustentable.” <\/p>\n
No todos est\u00e1n de acuerdo con esta afirmaci\u00f3n. <\/p>\n
Pedro Uc Be, miembro de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya, M\u00fauch’ X\u00edinbal, lleva a\u00f1os luchando contra la llegada del tren maya. Este proyecto, seg\u00fan \u00e9l, ni es un tren, ni es maya. <\/p>\n
“No es un tren, porque no es una v\u00eda por la que pasen unos cuantos vagones, sino un proyecto de reordenaci\u00f3n territorial que pretende convertir la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n en un corredor industrial. […] Y no es maya porque no est\u00e1 pensado para o por los pueblos ind\u00edgenas, y mucho menos para responder concretamente a las necesidades que tenemos aqu\u00ed.”<\/p>\n
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\nPedro Uc Be, escritor, fil\u00f3sofo y defensor del territorio maya en Yucat\u00e1n, oriundo del municipio de Buctzotz.
\nFoto: RCI \/ Paloma Mart\u00ednez M\u00e9ndez<\/p>\n
El activista explica que el “Tren Maya” estar\u00e1 vinculado al otro gran proyecto del actual gobierno mexicano, el corredor interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec. <\/p>\n
Este \u00faltimo, seg\u00fan Uc Be, pretende transportar mercanc\u00edas entre el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y el Golfo de M\u00e9xico. <\/p>\n
Adem\u00e1s, seg\u00fan Pedro Uc Be, a dos a\u00f1os de iniciada la construcci\u00f3n de la ruta del tren, ninguna de las comunidades de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n afectadas directa o indirectamente por ella se est\u00e1 beneficiando. <\/p>\n
“El tan cacareado empleo que el gobierno anunci\u00f3 con bombo y platillo no se ha cumplido, como tampoco la salud, ni la vivienda, y mucho menos la educaci\u00f3n.”<\/p>\n
M\u00e1s bien son las empresas que participan en la construcci\u00f3n del tren las que se benefician, dice. “Algunos de ellos han duplicado, triplicado y cuadruplicado su patrimonio en s\u00f3lo un a\u00f1o”, dice Uc Be. <\/p>\n
Pedro Uc Be y la M\u00fauch’ X\u00edinbal no est\u00e1n solos en su lucha. Varios grupos de la sociedad civil y cient\u00edficos est\u00e1n cuestionando todo el proyecto. <\/p>\n
El 31 de marzo, cient\u00edficos y acad\u00e9micos del Instituto de Ecolog\u00eda, el Instituto de Econom\u00eda y el Instituto de Biolog\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) y el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA) alertaron sobre los graves impactos ambientales, sociales y econ\u00f3micos del proyecto ferroviario. <\/p>\n
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\nDes militants de Greenpeace Mexique ont d\u00e9ploy\u00e9 une banni\u00e8re portant le message Prot\u00e9gez la jungle maya, pour protester contre la construction du chemin de fer, le 28 mars 2022.
\nFoto: Greenpeace Mexico \/ \/ Paola Chiomante<\/p>\n
Greenpeace tambi\u00e9n lanz\u00f3 una petici\u00f3n en la que afirma que si el proyecto sigue adelante sin tener en cuenta los impactos ambientales, \u201cse perder\u00e1 la riqueza natural que ha hecho de M\u00e9xico uno de los pa\u00edses m\u00e1s bellos. <\/p>\n
Especies como el jaguar, s\u00edmbolo del patrimonio cultural maya, se ver\u00e1n privadas de su \u00fanico h\u00e1bitat\u201d, escribi\u00f3 el grupo medioambiental. <\/p>\n
El ADN canadiense<\/p>\n
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\n Foto: Toutes les photos : \u00a9 Tren Maya \/ Consortium Alstom-Bombardier<\/p>\n
El contrato ganado el 9 de junio de 2021 por el consorcio franco-canadiense y otras peque\u00f1as empresas incluye el dise\u00f1o, la fabricaci\u00f3n y la puesta en marcha de 42 trenes X’trapolis, as\u00ed como el dise\u00f1o, la fabricaci\u00f3n y la instalaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n, incluyendo la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y las telecomunicaciones. <\/p>\n
Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la construcci\u00f3n de talleres de mantenimiento y la puesta en marcha de un servicio posventa para diversos equipos.<\/p>\n
Bombardier y Alstom tienen una larga historia en M\u00e9xico. En 1992, la empresa canadiense adquiri\u00f3 la empresa p\u00fablica mexicana Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril. <\/p>\n
En ese momento, la empresa era el mayor fabricante de material ferroviario de M\u00e9xico. <\/p>\n
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\nDeux des principaux mod\u00e8les de trains construits par Bombardier (en 1982 et 2002) pour le m\u00e9tro de Mexico.
\nFoto: Sistema de transporte colectivo Metro de la Ville de Mexico.<\/p>\n
Bombardier construy\u00f3 los vagones del metro de Ciudad de M\u00e9xico y los trenes ligeros de Guadalajara, Monterrey y el distrito de Xochimilco de Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
La divisi\u00f3n tambi\u00e9n suministr\u00f3 vagones para el metro de Santiago en Chile y 200 vagones de carga para Venezuela.
\nUna oportunidad para hacer bien las cosas <\/p>\n
Para el subsecretario de Comunicaciones y Transportes de M\u00e9xico, Rogelio Jim\u00e9nez Pons, el Tren Maya forma parte de una serie de inversiones en infraestructura del actual gobierno que son “muy importantes y tienen caracter\u00edsticas positivas”. <\/p>\n
“[El tren] sustituir\u00e1 a muchos de los camiones que actualmente circulan por la regi\u00f3n, lo que tiene un efecto muy importante en el medio ambiente. Tiene un factor social, porque integra a algunas comunidades en diferentes aspectos del proyecto. ”<\/p>\n
Gracias a este proyecto, se desarrollar\u00e1n nuevas poblaciones y servicios en torno a las estaciones y se contribuir\u00e1 a “estructurar una regi\u00f3n que estaba abandonada”, afirma. <\/p>\n
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\nRogelio Jim\u00e9nez Pons, sous-secr\u00e9taire aux communications et aux transports du Mexique.
\nFoto: RCI \/ Paloma Mart\u00ednez M\u00e9ndez<\/p>\n
Para Jim\u00e9nez Pons, quien antes de su actual cargo fue director del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), organismo gubernamental responsable del Tren Maya, lo que propone este megaproyecto es un ant\u00eddoto contra el desorden territorial donde reina el caos urbano y suele infiltrarse el crimen organizado. M\u00e9xico no quiere revivir la experiencia de Acapulco, argumenta Rogelio Jim\u00e9nez Pons, con cuyo “para\u00edso” se crearon desigualdades sociales y no se atendi\u00f3 a tiempo.<\/p>\n
“All\u00ed se invirti\u00f3 en la industria de la zona costera, pero el interior qued\u00f3 completamente abandonado. As\u00ed se generan contrastes y condiciones de escaso desarrollo social que dan paso a la desigualdad y la delincuencia. Esto es lo que hemos heredado de los \u00faltimos veinte a\u00f1os de abandono de los problemas.”<\/p>\n
El arquitecto Jim\u00e9nez Pons dice estar consciente de la magnitud de un megaproyecto de transporte como el Tren Maya y admite que su principal reto es conseguir que las comunidades sepan c\u00f3mo aprovecharlo y que entiendan lo que se les propone. <\/p>\n
Explicar el proyecto y aprovechar el impulso del tren<\/p>\n
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\nDurante tres a\u00f1os, Lilia Gonz\u00e1lez Moreno trabaj\u00f3 para el Tren Maya, encarg\u00e1ndose de explicar sus pormenores a muchas de las comunidades afectadas. Foto: Radio Canad\u00e1 Internacional (RCI) \/ Rosa Esther Aguilar Mac\u00edas<\/p>\n
Esta especialista en desarrollo comunitario en la regi\u00f3n de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n estuvo a cargo de la vinculaci\u00f3n territorial del Tren Maya en Quintana Roo, particularmente en el tramo seis del tren, que va de Tulum a Bacalar.<\/p>\n
Gonz\u00e1lez sabe que se trata de un proyecto complejo desde el punto de vista de la diversidad territorial: 1.500 kil\u00f3metros, cinco estados mexicanos, zonas urbanas, rurales, arqueol\u00f3gicas y biol\u00f3gicas muy dispares. Tambi\u00e9n es compleja en t\u00e9rminos de diversidad social: 7,5 millones de habitantes con la renta per c\u00e1pita m\u00e1s baja del pa\u00eds, de los cuales casi un mill\u00f3n pertenecen a la naci\u00f3n maya. <\/p>\n
Por eso, seg\u00fan Lilia Gonz\u00e1lez, explicar el tren y sus beneficios ha supuesto una serie de retos para su equipo. Sin embargo, el proceso tuvo algunos aspectos fascinantes y \u00fanicos, dice.<\/p>\n
“Si no era un reto medioambiental, era arqueol\u00f3gico. Si no era arqueol\u00f3gico, era de la propiedad del terreno o t\u00e9cnico, y en el peor de los casos eran todos esos retos juntos. Pero formar parte de este mecanismo de articulaci\u00f3n del conocimiento comunitario, de la biodiversidad territorial, y poder llevarlo a una mesa en la que se tomaban decisiones importantes sobre el destino del Sureste mexicano, fue lo que me dio la mayor satisfacci\u00f3n.”<\/p>\n
En la actualidad, Lilia Gonz\u00e1lez dirige Kanch\u00e9, una asociaci\u00f3n civil especializada en el desarrollo sostenible de las comunidades rurales. <\/p>\n
La m\u00e1ster y doctora en Estudios sobre Paz, Conflictos y Desarrollo explica que algo que le gustaba decir a las comunidades afectadas por el tren era que hab\u00eda dos posibilidades: una, que el tren les pasara por encima, y otra, que se unieran al equipo para desarrollar herramientas de gobernanza que les permitieran beneficiarse del impulso del tren.<\/p>\n
No hay beneficio, s\u00f3lo despojo<\/p>\n
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\nUna vivienda en proceso de ser demolida en el pueblo de Kimbil\u00e1, Yucat\u00e1n para dar paso a la ruta por la que pasar\u00e1 el Tren Maya, que se ve al fondo de la imagen. Foto: RCI \/ Paloma Mart\u00ednez M\u00e9ndez<\/p>\n
Para Pedro Uc Be, no es posible aprovechar el impulso del tren. <\/p>\n
El activista, cuya vida ha sido amenazada en varias ocasiones por oponerse al monocultivo de soya, por vociferar su apoyo a los apicultores y por combatir a las empresas porcinas que contaminan la tierra y el agua de la regi\u00f3n, no ve m\u00e1s que “el c\u00edrculo de despojo” que se cierra. <\/p>\n
“Los que cultivan soja o cr\u00edan cerdos pueden ahora transportar y vender sus productos en tren. Los propietarios de un parque e\u00f3lico o solar pueden vender electricidad a los hoteleros. La empresa tur\u00edstica dispondr\u00e1 de un tren para trasladar a sus turistas. Por eso digo que no se trata de poner v\u00edas, sino de un paquete de despojo a trav\u00e9s de estos diferentes proyectos que han venido a ocupar nuestra pen\u00ednsula, una parte del pa\u00eds que a\u00fan preservada. ”<\/p>\n
Lilia Gonz\u00e1lez rescata por su parte que a pesar de todo lo complejo del proyecto y las particularidades humanas que le son intr\u00ednsecas, ya era tiempo de que esa regi\u00f3n mexicana fuera atendida. Sin embargo, admite que el mayor reto es el tiempo.<\/p>\n
“Es dif\u00edcil pensar que el tren debe ser terminado en un sexenio. Y si a eso le sumas el n\u00famero de kil\u00f3metros y la diversidad del escenario, resulta complejo. Pero M\u00e9xico es conocido por ser creativo y por encontrar soluciones. Las instituciones ya est\u00e1n ah\u00ed. Con este tren, est\u00e1n forzando a que se completen los procesos inacabados. Y ah\u00ed es donde veo que progresa el Sureste mexicano, con independencia. ”<\/p>\n
La independencia es precisamente lo que defienden Pedro Uc Be y la organizaci\u00f3n que representa. <\/p>\n
La asamblea M\u00fauch’ X\u00edinbal, que en lengua maya significa “caminamos juntos”, est\u00e1 luchando en los tribunales contra el gobierno mexicano.<\/p>\n
“[Y juntos] defendemos la idea de que la tierra no se vende ni se alquila. Somos independientes y no estamos dispuestos a entrar en ning\u00fan tipo de acuerdo o di\u00e1logo con los partidos pol\u00edticos ni a recibir dinero de los donantes que suelen dar a las ONG. Somos las comunidades directamente afectadas y defendemos nuestro territorio.”<\/p>\n