![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/TrenMayaEncimaMarco2-e1650055365113.png\")
<\/p>\nJeny Pascacio \/ Avispa Midia<\/p>\n
En el seminario Tren Maya: an\u00e1lisis de los impactos desde la academia, expertos de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) advirtieron, de nueva cuenta, sobre los riesgos m\u00e1s all\u00e1 de las v\u00edas f\u00e9rreas, con mayor presi\u00f3n sobre los territorios y bienes culturales y naturales de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n.<\/p>\n
\u201cPor esta raz\u00f3n buscamos con este seminario visibilizar la opini\u00f3n acad\u00e9mica sobre la esencia del proyecto del Tren Maya desde una perspectiva efectiva ecol\u00f3gica, social y jur\u00eddica\u201d, dijo la investigadora mexicana, Marisa Mazari Hiriart.<\/p>\n
El proyecto se anunci\u00f3 en el 2018, d\u00edas antes de que el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO) llegara al poder. Desde entonces la comunidad acad\u00e9mica se pronunci\u00f3 en una carta para detener la velocidad del plan. <\/p>\n
Los investigadores hicieron an\u00e1lisis de las primeras manifestaciones de impacto ambiental, adem\u00e1s de solicitudes para discutir el tema con distintos organismos del Estado, as\u00ed como para involucrar a la sociedad. Pero nunca hubo respuesta. <\/p>\n
Hasta hace unas semanas, dijo el investigador del Instituto de Biolog\u00eda, Luis Zambrano, al recordar la campa\u00f1a de artistas populares que no fue bien tomada por AMLO. \u201c\u00bfD\u00f3nde est\u00e1bamos hace 30 a\u00f1os? Est\u00e1bamos peleando por la selva Lacandona. Nada m\u00e1s nos descalifican y no hay paso adelante. Que nos ponga a platicar con quienes \u00e9l considera que son ambientalistas y san, se acab\u00f3\u201d, agreg\u00f3 el investigador del Instituto de Ecolog\u00eda, Rodrigo Medell\u00edn Legorreta. <\/p>\n
No hay plan definido <\/p>\n
El Tren Maya recorrer\u00e1 una distancia de 1,500 kil\u00f3metros por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucat\u00e1n y Quintana Roo, seg\u00fan la plataforma digital habilitada por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) para informar, de forma limitada, sobre el proyecto. <\/p>\n
Para Medell\u00edn Legorreta, los trenes han sido subestimados y sub apoyados por todas las administraciones. La \u00faltima inversi\u00f3n la hizo Porfirio D\u00edaz en el siglo XX, a\u00fan cuando representan una gran posibilidad de detonar el desarrollo sustentable, \u201csi se hace bien\u201d. <\/p>\n
Hasta ahora, dijo que no hay un plan definido, no es sustentable ni compatible con el desarrollo socioecon\u00f3mico de la Pen\u00ednsula ni con el futuro de sustentabilidad desde el punto de vista de la biodiversidad o de los beneficios de los pueblos mayas. <\/p>\n
Incluso, el proyecto incumple con el Marco Jur\u00eddico Ambiental, particularmente al no presentar un proyecto \u00edntegro y no segmentado, ampli\u00f3 Gustavo Alan\u00eds del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda).<\/p>\n
Alan\u00eds dijo que no se conoce la compatibilidad del proyecto con los usos de suelo municipales, \u201cpero de manera sorprendente ni el promovente ha dicho c\u00f3mo cumplen\u201d, en los cinco estados donde pasar\u00e1 el tren.
\nPen\u00ednsula heterog\u00e9nea <\/p>\n
Cualquier megaproyecto debe ser planeado de acuerdo a las caracter\u00edsticas del territorio, \u201cel flujo del agua, como en cualquier territorio, va ser lo que permita la conexi\u00f3n entre ecosistemas\u201d, dijo la tambi\u00e9n investigadora del Instituto de Ecolog\u00eda, Luisa Falc\u00f3n.<\/p>\n
Puso el ejemplo del corredor transversal costero del sur de Quintana Roo que representa flujo de agua tanto superficial como subterr\u00e1nea y permite la interacci\u00f3n e interconexi\u00f3n de sitios como Laguna Bacalar a trav\u00e9s de una serie de canales de otras lagunas tanto en Chetumal hasta llegar al Mar Caribe. <\/p>\n
\u201cEntonces hay desplazamiento de un sinf\u00edn de especies muchas de ellas end\u00e9micas de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n que van a desplazarse siguiendo estos flujos hidrol\u00f3gicos\u201d. La regi\u00f3n es fr\u00e1gil porque la geolog\u00eda es distinta, \u201ces fant\u00e1stica\u201d. <\/p>\n
Adem\u00e1s, explic\u00f3 que el 50 por ciento de sus manglares est\u00e1n a lo largo del litoral, por ello insisti\u00f3 \u201cse tiene que hacer un proyecto que entienda perfectamente bien antes de ocasionar un mal mayor\u201d.
\nUno de los problemas que sen\u0303alan especialistas y ambientalistas es el da\u00f1o a la naturaleza debido al cambio de ruta del tramo 5 del Tren May<\/p>\n
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En este entorno, Ana Esther Cece\u00f1a del Observatorio Latinoamerica de Geopol\u00edtica, consider\u00f3 la importancia del peso de los dos trenes, de pasajeros y de carga, en un piso que es calc\u00e1reo y quebradizo, \u201cno se han discutido los argumentos que llevamos tres a\u00f1os presentando\u201d. <\/p>\n
En el caso de Calakmul, Campeche, existe la cueva m\u00e1s importante de murci\u00e9lagos en la regi\u00f3n Neotropical. En t\u00e9rminos de n\u00fameros, se trata del refugio de 3,000,000 quir\u00f3pteros de mayores dimensiones desde el centro de M\u00e9xico hasta Argentina. <\/p>\n
Cada mill\u00f3n de murci\u00e9lagos destruye 10 toneladas de insectos cada noche, aproximadamente. El 70 por ciento de estos invertebrados son plagas de la agricultura, expuso Rodrigo Medell\u00edn Legorreta.<\/p>\n
\u201cSi tiran eso me voy a ir con todo porque est\u00e1n destruyendo uno de los grandes aliados de la agricultura. Tengo entendido que cambiaron el trazo para pasarlo por detr\u00e1s del cerro donde est\u00e1 la cueva lo que tambi\u00e9n va a traer montones de destrozos en un corredor donde sabemos que cruzan jaguares porque es la zona cercana a la reserva de la biosfera de Calakmul\u201d. <\/p>\n
En esta parte de Quintana Roo, del tramo cinco, tampoco hay Manifestaciones de Impacto Ambiental que puedan ser consultadas, para que los acad\u00e9micos puedan ver las medidas de mitigaci\u00f3n que resuelvan las preocupaciones por el mega proyecto.<\/p>\n
Originalmente el trazo estaba planeado para ir entre las carreteras de cuatro carriles que conectan Canc\u00fan con Tulum, \u201cluego result\u00f3 que, por los hoteleros, no por temas t\u00e9cnicos de ninguna manera, sino por la preocupaci\u00f3n de los hoteleros se cambi\u00f3 el trazo para meterse cinco kil\u00f3metros dentro de la selva\u201d, agreg\u00f3 Medell\u00edn. <\/p>\n
La Alianza Nacional para la Conservaci\u00f3n del Jaguar public\u00f3 art\u00edculos que demuestran que la mayor cantidad de jaguares de M\u00e9xico est\u00e1n precisamente en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Los investigadores dijeron que, incluso los pasos de fauna, tampoco est\u00e1n bien ideados.
\nBorrar la historia <\/p>\n
En el 2019, el Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH) identific\u00f3 7,274 puntos de valor arqueol\u00f3gico en esa regi\u00f3n. De acuerdo al Fonatur, cuando iniciaron los trabajos del primer tramo del Tren Maya se encontraron 5,300 hallazgos arqueol\u00f3gicos. <\/p>\n
En el mapeo, no se muestran todos los vestigios arqueol\u00f3gicos, porque se descubrieron con el avance del proyecto del tren y, hasta ahora, no hay registro. Se trata de piezas peque\u00f1as y grandes edificaciones que, a la fecha, pueden alcanzar las 13,000, descubiertas durante este proyecto de la \u201ccuarta transformaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n
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La investigadora Ana Esther Cece\u00f1a, consider\u00f3 que los hallazgos continuar\u00e1n en la medida que se vaya \u2018rascando\u2019 por la zona, \u201clo que est\u00e1 puesto en riesgo es de enorme importancia y dimensi\u00f3n desde todos los puntos de vista hist\u00f3rico-cultural\u201d. <\/p>\n
\u201cSomos un pa\u00eds que en el momento de la conquista le fue borrada su historia y su historia se est\u00e1 recuperando a trav\u00e9s de la experiencia de los pueblos, pero tambi\u00e9n de los hallazgos arqueol\u00f3gicos qu\u00e9 hoy est\u00e1n realmente amenazados\u201d.<\/p>\n
Lo mismo pasa con las poblaciones ind\u00edgenas que habitan la regi\u00f3n, pero al no estar reconocidas en las estad\u00edsticas no son consultadas ni visibilizadas, pese a ser parte fundamental de la conservaci\u00f3n de la selva.<\/p>\n
Cece\u00f1a agreg\u00f3 que, de los 68 grupos ling\u00fc\u00edsticos reconocidos por el Instituto Nacional de Pueblos Ind\u00edgenas (INPI), 44 est\u00e1n en esta regi\u00f3n que jur\u00eddicamente es indispensable que den su consentimiento para el Tren Maya. <\/p>\n
Narcotr\u00e1fico y migraci\u00f3n<\/p>\n
La acad\u00e9mica Ana Esther Cece\u00f1a, sum\u00f3 que no se cuenta con un estudio de factibilidad econ\u00f3mica del proyecto, mientras la promoci\u00f3n que se hace del empleo est\u00e1 ligada a la propia construcci\u00f3n de las v\u00edas y no al resto de las actividades.<\/p>\n
En la zona donde comenzaron los trabajos del tren, existe un incremento de 8% anual de personas asalariadas, pero se trata de trabajo temporal y precario \u201caunado a esta din\u00e1mica urbanizadora, tienden a disminuir la calidad de vida de las personas que est\u00e1n incorporadas\u201d.<\/p>\n
Dijo que la regi\u00f3n es una de las zonas m\u00e1s ricas del pa\u00eds en la que se pueden generar proyectos sin da\u00f1ar ni romper las condiciones de sustentabilidad; pero el Tren Maya fue anunciado como proyecto de urbanizaci\u00f3n.<\/p>\n
Record\u00f3 que hace 40 a\u00f1os, Canc\u00fan ten\u00eda 3 mil habitantes y un territorio urbano de mil hect\u00e1reas que ahora se extendi\u00f3 a 13 mil, es decir \u201cse comi\u00f3 el \u00e1rea donde se produc\u00edan alimentos y eso tiende a aumentar la dependencia desde el exterior para la dotaci\u00f3n de los mismos\u201d. <\/p>\n
Esto, a su vez, provoca intensificaci\u00f3n de este tipo de actividades econ\u00f3micas, por ejemplo, la agroindustria que aumenta \u201cel \u00e1rea de colonizaci\u00f3n urbana\u201d, que contribuye a la contaminaci\u00f3n del planeta. <\/p>\n
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\nCece\u00f1a explica la importancia geoestrat\u00e9gica de la zona donde se est\u00e1 implementando el megaproyecto<\/p>\n
Para la investigadora, a la situaci\u00f3n social, econ\u00f3mica y ambiental se agrega la presi\u00f3n de Estados Unidos con la pol\u00edtica migratoria, pues la zona de detenci\u00f3n justamente es la franja trans\u00edstmica, \u201cadem\u00e1s de que Quintana Roo se ha convertido en una de las rutas importantes del narcotr\u00e1fico\u201d, con Estados Unidos y Europa, por el lado atl\u00e1ntico. <\/p>\n
\u201cEn la medida que se va rompiendo el tejido social y la organizaci\u00f3n comunitaria con todo el contexto tiende hacerse m\u00e1s fr\u00e1gil la defensa de la poblaci\u00f3n frente a estos grupos y quedan en manos del crimen organizado que promueve la trata de personas\u201d. <\/p>\n
Cece\u00f1a agreg\u00f3 que es un punto estrat\u00e9gico, \u201chabr\u00eda que imaginar qu\u00e9 pasa si de repente todos los grandes competidores o las grandes licencias del comercio mundial aparecen interesadas en este paso, \u00bfQu\u00e9 va pasar con la regi\u00f3n? \u00bfVamos a entrar en guerra por el territorio o c\u00f3mo se va diluir el problema?\u201d, cuestion\u00f3.<\/p>\n
Los investigadores coincidieron que el proceso de restauraci\u00f3n ecol\u00f3gica ser\u00e1 10 o 20 veces m\u00e1s caro que la conservaci\u00f3n actual del ecosistema, asimismo que el proyecto del tren trans\u00edstmico que va de Salina Cruz, Oaxaca, a Coatzacoalcos, Veracruz, \u201chay que revisarlo porque tambi\u00e9n tiene serios problemas\u201d. <\/p>\n