https:\/\/avispa.org\/puente-comercial-del-mundo-arrasara-con-los-pueblos\/images\/12.mp4<\/a><\/video><\/div>\nUna de las cuatro Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA), elaborada por la empresa paraestatal FIT, indica que el ferrocarril absorber\u00e1 parte de los contenedores que cruzan por el canal de Panam\u00e1, los cuales, \u201csumado a los 10 d\u00edas que deben esperar para que llegue su turno para pasar, tardan aproximadamente nueve horas en atravesar el canal. En cambio, en el FIT realizar\u00e1n su recorrido en menos de cuatro horas\u201d, es decir, menos de la mitad del tiempo requerido en Panam\u00e1.<\/p>\n
Por otra parte, en 2018, el Estudio de Demanda de Carga para la Zona de Influencia de las v\u00edas del sureste, desarrollado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), identifico\u0301 que en esta franja de tierra de un poco m\u00e1s de 200 km que separan al Golfo de M\u00e9xico con el oc\u00e9ano Paci\u0301fico, \u201cexiste una demanda potencial de 5 millones 600 mil toneladas anuales que ya se mueven por la carretera trans\u00edstmica\u201d y, tambi\u00e9n, \u201cpueden ser captadas por la Li\u0301nea Z\u201d, como se le denomina a la v\u00eda del FIT.<\/p>\n
Dicha modernizaci\u00f3n no cabe en la imaginaci\u00f3n del ind\u00edgena Roque. \u00c9l no sabe que forma parte de un proyecto m\u00e1s amplio de reordenamiento de todo el Istmo, llamado Corredor Multimodal Interoce\u00e1nico (CMI). \u201cLa modernizaci\u00f3n del FIT ser\u00e1 la primera acci\u00f3n a ser desarrollada dentro de un marco estrat\u00e9gico y actuar\u00e1 como elemento catalizador del resto de proyectos de modernizaci\u00f3n y desarrollo del CMI. En este esquema, se contempla que el FIT, a partir de 2023, comience a transportar las mercanc\u00edas que llegan a tierra firme (en los puertos) despu\u00e9s de haber sido movilizadas por cualquiera de ambos oc\u00e9anos\u201d, seg\u00fan la MIA.<\/p>\n
Un ferrocarril que impactar\u00e1 muchas vidas<\/p>\n
Los principales pueblos originarios afectados son 12: los zapotecos o binniza; mixe o ayuuk; n\u00e1huatl; popoluca; huave o ikjots; chontal o lajl pima; chinanteco o tsa ju jni; mixteco o n\u0303usavi; zoque chimas o angpon; mazateco o shuta enima; tzotzil y barren\u0303os.<\/p>\n
Estos pueblos se encuentran distribuidos en los 79 municipios que recorrer\u00e1 el ferrocarril. Y se considera que los impactos que tendr\u00e1n ser\u00e1n severos, porque se convertir\u00e1n en ciudades industriales. Adem\u00e1s, sumada a la reactivaci\u00f3n del FIT, se contempla m\u00e1s \u201cinfraestructura, carreteras, gasoductos, ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de aeropuertos, fibra \u00f3ptica\u201d, pero, sobre todo, \u201cse ir\u00e1n desarrollando polos urbanos\u201d, indica Rafael Mar\u00edn Mollinedo, director del organismo p\u00fablico descentralizado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).<\/p>\n
La investigadora Ana Esther Cece\u00f1a, del Observatorio Latinoamericano de Geopol\u00edtica, resalta que desde el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) se propuso que, esta regi\u00f3n, con el programa llamado Plan Puebla Panam\u00e1 (PPP), se reconfigurar\u00eda con infraestructura vial, comunicaciones, puertos y polos industriales y con el sector manofacturero, conocido coloquialmente como maquilador. \u201cEl Istmo ser\u00eda un corredor maquilador e industrial que competir\u00eda con China, ofreciendo bajos salarios, incluso m\u00e1s bajos que el pa\u00eds asi\u00e1tico. Ser\u00e1 una regi\u00f3n donde los ind\u00edgenas dejar\u00e1n de cultivar sus tierras ancestrales para convertirse en obreros\u201d, asevera Cece\u00f1a.<\/p>\n
Las v\u00edas del ferrocarril cruzan entre los estados de Oaxaca y Veracruz, una zona altamente productiva, en la que destaca el sistema ancestral de cultivo conocido como milpa, en el que siembran ma\u00edz, frijol y calabaza. Tambi\u00e9n, predomina el caf\u00e9, arroz, ca\u00f1a de az\u00facar, pi\u00f1a, pl\u00e1tano, cacao, mango, tamarindo, naranja, papaya y lim\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en la parte central del Istmo existe una alta biodiversidad, pues ah\u00ed confluyen la Sierra Madre de Oaxaca, la Sierra Madre del Sur y la Sierra Atravesada.<\/p>\n
De acuerdo con el informe El Istmo de Tehuantepec en Riesgo, presentado el pasado mes de marzo por el Observatorio Latinoamericano de Geopol\u00edtica, en la Sierra Atravesada resalta la selva de los Chimalapas, \u201cdefinida como prioritaria por su gran extensio\u0301n (594 mil hect\u00e1reas) y por presentar una de las masas forestales ma\u0301s extensas de Ame\u0301rica, con un elevado i\u0301ndice de especies ende\u0301micas\u201d, es decir, \u00fanicas de este lugar, como las m\u00e1s de 20 especies de c\u00edcadas (de los g\u00e9neros de Dioon y Ceratozamia), identificadas por la investigadora Silvia Salas Morales. Estas c\u00edcadas son plantas cuyas hojas semejan las frondas de las palmas, dispuestas en roseta. Tambi\u00e9n resaltan m\u00e1s de seis orqu\u00eddeas, como la Mexipedium.<\/p>\n
La Selva Zoque, que incluye la Sierra Atravesada en Oaxaca hasta la Sierra Madre de Chiapas, es la segunda regi\u00f3n de mayor conservaci\u00f3n de selvas y bosques en el norte de Mesoam\u00e9rica. \u201cTan s\u00f3lo entre las especies de reptiles que se han encontrado en esta zona, el 23% son end\u00e9micas\u201d, seg\u00fan el estudio llamado Mam\u00edferos de la Selva Zoque, M\u00e9xico: riqueza, uso y conservaci\u00f3n, presentado en 2012 por la Revista de Biolog\u00eda Tropical.<\/p>\n
No obstante, sostiene la bi\u00f3loga Patricia Mora, del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional (IPN), \u201cmientras avanza la remodelaci\u00f3n de esta ruta comercial, tambi\u00e9n viene fracturando el tejido comunitario y la biodiversidad\u201d.<\/p>\n
La bi\u00f3loga Mora sostiene que \u201clos primeros impactos hacia el medio ambiente y el tejido comunal comenz\u00f3 con la implementaci\u00f3n de m\u00e1s de 28 parques para la generaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica en la regi\u00f3n\u201d, refiri\u00e9ndose a m\u00e1s de cinco mil aerogeneradores que se han desplegado, desde el a\u00f1o 2000, en diversas partes de la regi\u00f3n del Istmo.<\/p>\n
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\nCampesino acorralado por los aerogeneradores.
\nFoto: Santiago Navarro F.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los parques e\u00f3licos, se han edificado l\u00edneas de alta tensi\u00f3n por doquier y una red de carreteras para el flujo de mercanc\u00edas, lo cual \u201cha afectado el sistema milpa de las comunidades y su soberan\u00eda alimentaria\u201d, advierte la bi\u00f3loga Mora. Estos proyectos han sido la primera fase de esta reorganizaci\u00f3n en el Istmo que, con el tren interoce\u00e1nico, vienen cambiando de forma acelerada la cotidianidad de los pueblos ind\u00edgenas de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Un tren cada 17 minutos<\/p>\n
En agosto de 2019, en la ciudad de Oaxaca se realiz\u00f3 el evento \u201cHacia un Sur-Sureste del futuro: una nueva etapa de desarrollo de industrializaci\u00f3n socialmente incluyente\u201d, en el que particip\u00f3 el actual mandatario mexicano, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
Durante esa actividad, Rafael Mar\u00edn, director del CIIT sostuvo que las proyecciones para el FIT son \u201cmovilizar anualmente 31,111 trenes de 45 vagones al a\u00f1o; 85 trenes diarios; uno cada 17 minutos. Y esta demanda estar\u00e1 muy por encima de los 60 trenes que corr\u00edan diariamente en la d\u00e9cada de 1907\u201d.<\/p>\n
Actualmente, esta red ferroviaria cuenta solo con una v\u00eda y, con la remodelaci\u00f3n, \u201cse pretende convertirla en doble, lo que demandara\u0301 un a\u0301rea mayor de la destinada para ello\u201d, siendo uno de los principales objetivos \u201cque el tren alcance velocidades de 160 km\/h\u201d, asevera el documento El Istmo de Tehuantepec en Riesgo.<\/p>\n
La Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) autorizo\u0301, entre junio de 2019 y mayo de 2020, la MIA de cuatro obras fragmentadas, referentes a la rehabilitacio\u0301n de vi\u0301a fe\u0301rrea por tramos y de trazo de la vi\u0301a del tren, pero en ninguna contempla la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, uno de los principales impactos que provocar\u00e1 la circulaci\u00f3n del ferrocarril que cruzar\u00e1 cada 17 minutos.<\/p>\n
La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) define como ruido cualquier sonido superior a 65 decibelios (dB). En concreto, dicho ruido se vuelve da\u00f1ino si supera los 75 dB y doloroso a partir de los 120 db. El l\u00edmite establecido para el ferrocarril en la Uni\u00f3n Europea es de 70 decibelios. Contrario a esto, la normatividad mexicana, permite hasta 96 decibelios en el dispositivo de aviso audible (silbato) de cada locomotora y el mismo l\u00edmite en las cabinas, pero no contempla el ruido que genera el cruce del ferrocarril por poblaciones ind\u00edgenas.<\/p>\n
Un megaproyecto que correr\u00e1 a gran velocidad<\/p>\n
La informaci\u00f3n solicitada a la Auditori\u0301a Superior de la Federacio\u0301n (ASF) coincide con las MIA asegurando que, el FIT, \u201cser\u00e1 hasta 50% m\u00e1s r\u00e1pido que la opci\u00f3n que ofrece el canal de Panam\u00e1 para cruzar ambos oc\u00e9anos\u201d. Para lograrlo se corregir\u00e1 la curvatura y pendiente en 202.97 km, la longitud de la L\u00ednea Z (como se le conoce a esta v\u00eda f\u00e9rrea).<\/p>\n
En la MIA del FIT se justifica la remodelaci\u00f3n porque revivir\u00e1 la vieja ruta comercial que hab\u00eda dejado de funcionar tras un fuerte deterioro provocado por los conflictos sociales y econ\u00f3micos en el contexto de la revoluci\u00f3n mexicana en 1910. Esto \u201cpermitir\u00e1 aumentar su velocidad y absorber el flujo de carga que actualmente se mueve por medio de camiones, as\u00ed como la producci\u00f3n que se generar\u00e1 en los nuevos complejos industriales\u201d, reza el documento del FIT.<\/p>\n
Otro dato relevante es que anualmente, entre ambos puertos, se prev\u00e9 circular\u00e1n al menos 1 mill\u00f3n 400 mil contenedores normalizados de 20 pies (6.1 metros cada uno); una caja met\u00e1lica de tama\u00f1o estandarizado en la que se trasportan las mercanc\u00edas o carga en general. Estas cajas mejor conocidas como TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies, en espa\u00f1ol), pueden ser transferidas f\u00e1cilmente entre las embarcaciones o buques, hacia los trenes o camiones.<\/p>\n
Sin embargo, el flujo de carga del ferrocarril podr\u00eda ser mucho m\u00e1s elevado de lo que se ha proyectado. Por ello, la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n requiri\u00f3 realizar un nuevo an\u00e1lisis de este aspecto, contemplando \u201clos escenarios de la reconfiguraci\u00f3n de la regi\u00f3n del Istmo de Tehuantepec con la creaci\u00f3n de los Polos de Desarrollo para el Bienestar (parques industriales) y el conjunto de proyectos contemplados dentro del Corredor Interoce\u00e1nico\u201d, asevera la Auditor\u00eda de Desempe\u00f1o de 2019.<\/p>\n
Roque, al igual que sus paisanos, piensa que el tren ser\u00e1 parecido al de sus recuerdos. Pero, comparado con el tren de esa \u00e9poca, no va a trasladar gente con sus totopos y artesan\u00edas. El FIT ser\u00e1 una bestia que diariamente transportar\u00e1 miles de toneladas de cargamento las 24 horas del d\u00eda.<\/p>\n
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