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Itzel Chan \/ Noticaribe<\/p>\n
M\u00c9RIDA, MX.- A pesar de que el Tren Maya es el proyecto que se ha difundido como propuesta de desarrollo para el sureste de M\u00e9xico, se han detectado omisiones y falta de claridad en la documentaci\u00f3n de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) en sus diversas fases, adem\u00e1s especialistas aseguran que hay informaci\u00f3n contradictoria y deficiente en las evaluaciones geol\u00f3gica, hidrol\u00f3gica y exploraci\u00f3n del subsuelo, que generar\u00eda consecuencias de las que poco se ha hablado.<\/p>\n
Hasta el momento, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ha declarado que no habr\u00e1 da\u00f1os ambientales, ya que garantiza que se construir\u00e1 sobre v\u00edas f\u00e9rreas ya existentes en su mayor\u00eda; sin embargo, se ha comprobado que se niegan a realizar estudios t\u00e9cnicos y sobre todo aplicar las consultas convenientes.<\/p>\n
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La voz de activistas
\nAl respecto, Noem\u00ed Mart\u00ednez, de la Asamblea \u2018M\u00fauch\u2019 X\u00edinbal\u2019, Defensora del Territorio Maya, ha declarado que los habitantes de la zona buscan preservar la cultura de los pueblos, pues se trata de hombres y mujeres que est\u00e1n en la postura y derecho leg\u00edtimo de hacerlo.<\/p>\n
\u201cNuestra postura es muy clara, nosotros estamos en contra de este proyecto porque lo consideramos impuesto, responde a intereses de empresarios y del mismo gobierno y no va a traer ning\u00fan beneficio para nosotros. Es un despojo al territorio de comunidades mayas, violentando sus derechos humanos\u201d, dijo.<\/p>\n
En este sentido, asegura que con este proyecto habr\u00eda fragmentaci\u00f3n social de los pueblos ind\u00edgenas y tambi\u00e9n quienes se oponen a su desarrollo han sufrido criminalizaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cHay una declaraci\u00f3n en la que se dice que el etnocidio puede tener un giro positivo, pero es un ataque a los pueblos ind\u00edgenas. Hay riesgo en el aumento de la violencia, de la divisi\u00f3n de las comunidades porque hay rompimiento del tejido social. Tambi\u00e9n se ha identificado el hostigamiento, la criminalizaci\u00f3n a los defensores y eso es una violaci\u00f3n a los derechos humanos. Es violencia e indiferencia por parte del Poder Judicial\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n
Asegur\u00f3 que las agrupaciones han hecho lo posible para exponer sus demandas y no han tenido resoluci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cSe han metido amparos en Yucat\u00e1n, en Chiapas y Campeche; hay varios amparos y algunos acad\u00e9micos del INAH (Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia) han participado para defender lo del patrimonio, pero son obstaculizados por el Poder Judicial porque no se han dado respuestas favorables en su mayor\u00eda\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
De igual forma, Romel Gonz\u00e1lez D\u00edaz, integrante del Consejo Regional Ind\u00edgena y Popular de Xpujil, dio a conocer su postura sobre dicho proyecto promovido por la Federaci\u00f3n mexicana, el cual considera m\u00e1s como una acci\u00f3n publicitaria.<\/p>\n
\u201cEl proyecto no tiene nada de maya. No estamos de acuerdo porque nunca nos han ense\u00f1ado un proyecto claro, definido, completo. Violaron nuestro derecho de consulta que lleva todo un procedimiento que han marcado est\u00e1ndares internacionales como la ONU (Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas), en ese sentido la principal cuesti\u00f3n de la falta de informaci\u00f3n es un ejemplo de violaci\u00f3n a estos principios\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Romel apunt\u00f3 que en 2019, Fonatur hizo dos eventos de consulta, el 29 de noviembre y el 15 de diciembre para informar el proyecto, pero se llevaron 15 minutos o menos para explicarles que no ten\u00edan el proyecto terminado.<\/p>\n
Asimismo, explic\u00f3 que la zona que la agrupaci\u00f3n defiende forma parte de un \u00c1rea Natural Protegida (ANP) de Campeche.<\/p>\n
\u201cXpujil colinda con la reserva de Calakmul, la reserva m\u00e1s grande de M\u00e9xico de bosque tropical y se ha convertido junto con la zona arqueol\u00f3gica, en un patrimonio mixto de la humanidad y si tuvi\u00e9ramos que consultar, tendr\u00edamos que consultar a todo el mundo\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n
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La voz de especialistas<\/p>\n
Por otra parte, el Grupo de An\u00e1lisis de Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (GAMIA) de la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Comprometidos con la Sociedad (UCCS) ha detectado en la documentaci\u00f3n entregada por Fonatur omisiones respecto a la conservaci\u00f3n de biodiversidad, preservaci\u00f3n de flujos hidrol\u00f3gicos y calidad del agua, por lo que el proyecto deber\u00eda ser rechazado por la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).<\/p>\n
Al respecto, Abelardo Rodr\u00edguez, quien tiene m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en desarrollo program\u00e1tico, implementaci\u00f3n, y evaluaci\u00f3n de proyectos agr\u00edcolas, seguridad alimentaria, manejo sostenible de la agrobiodiversidad en zonas econ\u00f3micas y socialmente deprimidas, mencion\u00f3 que el tren pasar\u00e1 por \u00e1reas de cenotes, pese a que est\u00e1n protegidos por convenios internacionales.<\/p>\n
\u201cSon cenotes en donde el agua dulce est\u00e1 a la vista, se considera que M\u00e9xico ha firmado los convenios Ramsar para defender estos cuerpos de agua. Estos cenotes pertenecen a este importante convenio. Es posible que las v\u00edas del tren no afecten directamente a los cenotes, pero como va a haber m\u00e1s gente usando agua y ensuciando agua, eso s\u00ed afectar\u00eda y no nos olvidemos que los cenotes est\u00e1n comunicados por r\u00edos subterr\u00e1neos\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n
Por su parte, Eduardo Adolfo Batllori Sampedro, investigador del Centro de Investigaci\u00f3n y de Estudios Avanzados del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional (IPN), opin\u00f3 que el Tren Maya es un proyecto fragmentado y no se tienen los antecedentes precisos de la construcci\u00f3n del tren antiguo para tomar decisiones acertadas.<\/p>\n
\u201cLo primero es que es un proyecto fragmentado porque una parte del tren ya existe y en t\u00e9rminos de revisi\u00f3n se present\u00f3 por fases, la observaci\u00f3n que se puede hacer general no es completa porque no tenemos la visi\u00f3n completa del proyecto regional. Lo que se comentaba era que deber\u00edamos conocer o entender que se presentaran los impactos hist\u00f3ricos de este tren porque este tren tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os. Cu\u00e1les fueron los impactos que dej\u00f3 este tren en los r\u00edos, por ejemplo\u201d, mencion\u00f3.<\/p>\n
El especialista dijo que habr\u00eda que conocer si hay o hubo impactos ambientales en zonas de escurrimiento como r\u00edos y qu\u00e9 necesidades pudieran existir en t\u00e9rmino de dise\u00f1o de ingenier\u00eda para solventar estos pasos de escurrimientos superficiales por ejemplo, aguadas, r\u00edos, laderas. Tambi\u00e9n si hubo colapsos o hundimientos en este tiempo para ver c\u00f3mo se resolv\u00edan y qu\u00e9 estrategias se implementar\u00e1n en casos de descarrilamiento.<\/p>\n
Entre las causas posibles de afectaciones mencion\u00f3 la velocidad que se proyecta en el tren:<\/p>\n
\u201cNo es lo mismo un tren a 30 kil\u00f3metros que la gente y la fauna lo pueda ver venir a una velocidad a m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros por hora, esto tambi\u00e9n tiene implicaciones importantes en la vibraci\u00f3n y pueden ser diversas a mayor velocidad. Se dice que no hay cenotes por donde pasa el tren, pero s\u00ed hay en algunas \u00e1reas como en Chochol\u00e1\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n
El especialista consider\u00f3 que obligatoriamente se requiere de estudios geof\u00edsicos a detalle e ingenier\u00eda para precisar en d\u00f3nde est\u00e1n estas cavernas subterr\u00e1neas o cenotes cerrados que pudieran tener alg\u00fan problema en cuanto a hundimientos y colapsos, al menos en la zona de anillos de cenotes y en la parte poniente de Yucat\u00e1n.<\/p>\n
\u201cEl proyecto contempla tambi\u00e9n que va a haber un trazo nuevo que va a pasar por Tulum y es una zona de grandes cavernas, ah\u00ed s\u00ed se han presentado con mayor frecuencia hundimientos\u201d.<\/p>\n
Sobre todo, mencion\u00f3 algunas ANP que podr\u00edan verse perjudicadas con el proyecto:<\/p>\n
\u201cEn materia de ANP est\u00e1 la parte de Calakmul, la parte de la reserva de Cuxtal y esta es una ANP protegida a nivel municipal en M\u00e9rida y protege las captaciones de agua de la ciudad; el 60% del consumo de agua se obtiene de la zona. El tren en Campeche, pasa muy pegadito en la zona de la reserva de Los Petenes, el derecho de v\u00eda puede estar afectando zonas inundables\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
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Otros impactos: detonaci\u00f3n de polos de desarrollo y uso de servicios<\/p>\n
Ante la construcci\u00f3n de polos de desarrollo, Badllori opin\u00f3 que no es solamente el tema del tren sino de las construcciones posteriores que no est\u00e1n plasmadas en los manifiestos de impacto ambiental.<\/p>\n
\u201cEl proyecto queda entonces un poco cojo en materia de agua, se habla de biodigestores y no se menciona el tratamiento de agua para el lavado de los trenes y no se piensa en plantas de tratamiento\u201d.<\/p>\n
Sobre el tema de los polos de desarrollo, \u00c1ngel Merlo Galieazzi, integrante del Grupo de An\u00e1lisis de Manifestaciones de Impacto Ambiental de la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Comprometidos con la Sociedad, precis\u00f3 que el aumento de poblaci\u00f3n en la zona podr\u00eda generar una mayor necesidad de uso de alimentos:<\/p>\n
\u201cEn general el tren maya, es muy d\u00e9bil en cuanto a los impactos que tendr\u00eda el proyecto en impacto ambiental y las propuestas de mitigaci\u00f3n que se presenta. Deber\u00eda la Semarnat rechazar el proyecto como est\u00e1 presentado y en su caso Fonatur volver a ingresar el proyecto con m\u00e1s sustento t\u00e9cnico. Tambi\u00e9n dentro de los efectos posteriores habr\u00eda un incremento en consumo por ejemplo de alimentos del que no se habla\u201d.<\/p>\n
Otro tema a tratar es el de los pasos de fauna y de acuerdo con la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental, se establecer\u00e1n diversos, sin embargo, se dice que ser\u00e1n distintos entre s\u00ed para que puedan ser usados por grandes mam\u00edferos y peque\u00f1os vertebrados, pero las caracter\u00edsticas de cada uno no se mencionan en los documentos presentados por Fonatur.<\/p>\n
Una de las irregularidades notadas es que para el tramo Esc\u00e1rcega-Campeche se plantean 19 pasos a lo largo de 200 kil\u00f3metros y en el tramo Campeche- M\u00e9rida, se plantean tres a lo largo de 137.9 km, a pesar de que hay \u00c1reas Naturales Protegidas como Los Petenes y R\u00edo Celest\u00fan.<\/p>\n
Otro factor que ha sido cuestionado por acad\u00e9micos es que se propone realizar un conteo diario de las especies de fauna atropelladas a lo largo de la v\u00eda en tramos de un kil\u00f3metro de distancia, esto para despu\u00e9s colocar los pasos de fauna, no obstante, medir \u00fanicamente las muertes como un \u00edndice de efectividad es contrario a lo que pretende una mitigaci\u00f3n de impacto.<\/p>\n
En zonas de atropellamiento, se propone colocar barreras f\u00edsicas como soluci\u00f3n al problema y no expandir los pasos de fauna y sobre todo no se mencionan los meses en los que se har\u00edan los monitoreos.<\/p>\n
Pero un mes de muestreo no permite conocer la din\u00e1mica real de la fauna y medir su din\u00e1mica en temporada de lluvias o sequ\u00edas.<\/p>\n
As\u00ed que Shantti Acosta, bi\u00f3loga, integrante Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Comprometidos con la Sociedad dijo que lo que se propone sobre el tema no es suficiente:<\/p>\n
\u201cNos sorprendi\u00f3 que no hay un mapeo real o argumentaci\u00f3n de fondo del por qu\u00e9 se seleccionaron esos sitios de fauna. El jaguar, suele migrar mucho y a \u00e9l le convendr\u00eda mucho espacio, pero no se habla de las rutas migratorias\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n \u00c1ngel Merlo Galieazzi opin\u00f3 que este punto ser\u00eda una de las debilidades del proyecto e incluso una de las m\u00e1s importantes.<\/p>\n
\u201cUna de las medidas de mitigaci\u00f3n, los pasos de fauna ser\u00e1n puestos de acuerdo con el n\u00famero de individuos que mueran, son un poco rid\u00edculas que las planteen de esa forma\u201d.<\/p>\n
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Subsuelo y agua<\/p>\n
En el tema del suelo, los especialistas han enunciado que la naturaleza del karts es muy compleja y las caracter\u00edsticas importantes son en gran medida invisibles desde la superficie del suelo, por lo que se genera una alta incertidumbre de los efectos del tren en el corto o mediano plazo.<\/p>\n
Para romper con ello, se debieron contemplar condiciones del sitio a trav\u00e9s de evaluaciones hidrol\u00f3gicas, geol\u00f3gicas y una exploraci\u00f3n del suelo y en la MIA no hay ni una investigaci\u00f3n de este tipo.<\/p>\n
En cuanto al agua, en la MIA se asume que la extracci\u00f3n del l\u00edquido subterr\u00e1neo se ha triplicado en los \u00faltimos 18 a\u00f1os y Fonatur explica que en la Pen\u00ednsula no hay problemas de d\u00e9ficit en su abasto, pero se basan en estudios antiguos y actualmente hay alta carga de descarga natural comprometida y altos vol\u00famenes ya concesionados, por lo que la disponibilidad de agua es incierta.<\/p>\n
Hay cerca de 155 cuerpos de agua como r\u00edos, arroyos, lagos, lagunas y cenotes expuestos y al menos 33 cruzan el trazo del Tren Maya.<\/p>\n
A pesar de que se establece que para las aguas residuales provenientes de los sanitarios de estaciones ser\u00e1n utilizadas plantas de tratamiento, no hay una descripci\u00f3n exacta de donde estar\u00e1n colocadas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, el manejo de aguas residuales en las estaciones es poco claro, pues no se incluyen impactos de obras de drenaje, y no manejan mapas o anexos en este sentido.<\/p>\n
Abelardo Rodr\u00edguez, opin\u00f3 que Fonatur prev\u00e9 que el agua de la Pen\u00ednsula ser\u00e1 suficiente.<\/p>\n
\u201cEl agua para mucha gente es abundante, eso de alguna manera es una falacia porque la naturaleza del suelo peninsular es un suelo calizo y poroso, como si echaras agua en una esponja. Recibimos una buena cantidad de agua, pero gran parte de esa agua va al manto fre\u00e1tico y esa agua se va al mar Caribe o al Golfo de M\u00e9xico como parte del ciclo. El saneamiento del agua en la Pen\u00ednsula es horriblemente deficiente\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n expuso que hay quienes consideran que en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n es imposible tener drenaje porque el suelo es rocoso, pero la ciudad de M\u00e9rida tiene poco m\u00e1s de un mill\u00f3n de habitantes que usan agua y terminan contamin\u00e1ndola, siendo su destino los cuerpos acu\u00edferos naturales.<\/p>\n
\u201cSi nos vamos a la documentaci\u00f3n misma de la Fonatur dice que este proyecto va a tener 15 o 16 estaciones, y se estima que va a existir una creciente poblacional sustentable de unas 30 mil personas por polo de desarrollo, estamos hablando de 450 mil personas que van a vivir asentadas a lo largo del Tren Maya, entonces todos ellos van a vivir en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n y el resto en Chiapas y Tabasco. Tendr\u00edamos una creciente poblacional y estos asentamientos humanos van a requerir de agua y van a generar agua sucia. Lo que va a pasar con el Tren es que va a detonar un crecimiento poblacional no planificado\u201d.<\/p>\n
Toda esta poblaci\u00f3n tambi\u00e9n requerir\u00e1 de alimentaci\u00f3n, servicios de luz, casas, escuelas, parques, hospitales y otros servicios.<\/p>\n
Sobre este mismo tema, Badllori precis\u00f3 que no en toda la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n hay condiciones para abastecerse de agua, por ejemplo, en Quintana Roo e Izamal, los desarrollos tur\u00edsticos usan bombas de captaci\u00f3n que tienen que ir algunos kil\u00f3metros tierra adentro.<\/p>\n
\u201cHacia Chetumal, Bacalar y hacia Esc\u00e1rcega, hay grandes yacimientos de yeso y esto genera contaminaci\u00f3n natural y esto limita las posibilidades de desarrollo\u201d.<\/p>\n
Los promoventes del proyecto anuncian que se utilizar\u00e1n trampas de grasa y aceites en las que se separar\u00e1n los componentes, pero no se describe c\u00f3mo ser\u00e1n utilizadas, no hay descripci\u00f3n de su capacidad y operaci\u00f3n.<\/p>\n
En caso de que ocurra alg\u00fan accidente y haya derrame de hidrocarburos, la MIA especifica que se contar\u00e1 con un contratista quien ser\u00e1 la persona encargada de solucionar el problema. Es decir, Fonatur se deslindar\u00e1 de esta responsabilidad, adem\u00e1s que se habla que ser\u00eda una persona a contratar.<\/p>\n
Es preciso mencionar que el tren maya funcionar\u00e1 con di\u00e9sel en una parte y de acuerdo con el c\u00e1lculo que hace el promovente, se generar\u00edan m\u00e1s de 430 mil toneldadas de Di\u00f3xido de Carbono (CO2) al a\u00f1o, ser\u00eda el triple de del total nacional de emisiones de carbono negro, derivadas del sector de autotransporte, de acuerdo con el reporte del Instituto Nacional de Ecolog\u00eda y Cambio Clim\u00e1tico 2018.<\/p>\n
A la fecha son alrededor de nueve amparos los que se han tramitado en contra del proyecto por parte de integrantes de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya, M\u00fauch X\u00edinbal; el Consejo Civil Mexicano para la Silvicultura Sostenible (CCMSS); Indignaci\u00f3n, Promoci\u00f3n y Defensa de los Derechos Humanos A.C (Indignaci\u00f3n A.C.); Red Anticapitalista MX; Colectivo Tres Barrios y organizaciones dedicadas a la defensa de derechos humanos.<\/p>\n