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Carlos Caraba\u00f1a \/ El Universal
\nSiete millones y medio de pesos, ese es el monto total para pagar a los 14 trabajadores \u2014m\u00e1s equipamiento\u2014 que se encargar\u00e1n de vigilar el manejo de residuos, ahuyentar animales, trasplantar miles de \u00e1rboles y vigilar que se cumplan las medidas de mitigaci\u00f3n ambiental a lo largo de tres a\u00f1os y de 626 kil\u00f3metros de las obras de los tres primeros tramos del Tren Maya.<\/p>\n
Si se le suman los 10 millones que se han dedicado al estudio de los pasos de fauna y se comparan con los 44 mil millones por los que se han adjudicado las obras de estos da 0.04% del presupuesto en programas ambientales.<\/p>\n
Esos datos est\u00e1n en la manifestaci\u00f3n de impacto ambiental (MIA) de los primeros tres tramos del Tren Maya presentada por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) a la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), para su evaluaci\u00f3n el pasado 16 de junio.<\/p>\n
EL UNIVERSAL document\u00f3 que los promotores retorcieron la legislaci\u00f3n ambiental en contra del an\u00e1lisis de sus asesores para poder comenzar las obras sin este requisito.<\/p>\n
En sus casi 2 mil p\u00e1ginas se puede leer sobre un posible ecocidio si no se cumplen las leyes ambientales, que los estudios de demanda por los que se pagaron 23 millones de pesos no contaban con informaci\u00f3n suficiente, y que los mayores impactos ambientales se dar\u00e1n durante la preparaci\u00f3n del sitio y las obras, as\u00ed como otras contradicciones en el discurso oficial.<\/p>\n
El Tren Maya contempla unos mil 500 kil\u00f3metros de v\u00eda que circular\u00e1n por la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Dividido en siete tramos, cuatro han sido adjudicados y el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador ya inaugur\u00f3 las obras.<\/p>\n
Este 30 de julio acaba la fase de consulta p\u00fablica de la MIA, en la que actores de la sociedad civil han podido presentar sus observaciones.<\/p>\n
Acad\u00e9micos contactados por este diario han comentado sobre ella. Una parte importante del grupo constituido por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnolog\u00eda (Conacyt) para analizar el Tren Maya, el mismo que se encarg\u00f3 de un informe cr\u00edtico que fue ocultado por la instituci\u00f3n, tambi\u00e9n presentar\u00e1 una serie de comentarios esta semana.
\n\u201cPresupuesto ambiental rid\u00edculo\u201d<\/p>\n
En la MIA, en su apartado Estrategias para la prevenci\u00f3n y mitigaci\u00f3n de impactos ambientales del Tren Maya, se encuentra una serie de medidas y se establece un presupuesto para las mismas. En total, para supervisar las obras, restaurar los suelos, replantar miles de \u00e1rboles, alejar a los animales del recorrido de las v\u00edas y el manejo de residuos a lo largo de tres a\u00f1os y en 626 kil\u00f3metros, hay proyectados 7 millones y medio de pesos y 14 personas.<\/p>\n
\u201cEs una propuesta rid\u00edcula: con 14 personas y 7 millones de pesos quisieran curarse en salud.<\/p>\n
\u201cEl proyecto costar\u00e1 decenas de miles de millones de pesos y los da\u00f1os ambientales los piensan satisfacer con cantidades rid\u00edculas. As\u00ed no se hacen las cosas\u201d, argumenta Luis Fueyo, experto ambiental de la UNAM y con experiencia en el sector p\u00fablico.<\/p>\n
Una opini\u00f3n similar tiene Daniel Basurto, presidente de la Academia Mexicana de Impacto Ambiental: \u201cParece el presupuesto para un proyecto menor, sin relevancia ambiental. Imposibilita dar cumplimiento a un programa de supervisi\u00f3n\u201d, asegura.<\/p>\n
Se contempla que se afecten 315 especies diferentes de animales, de las cuales siete son end\u00e9micas y 51 est\u00e1n protegidas. Adem\u00e1s, se calcula que hay al menos 7 mil 700 mam\u00edferos, aves, peces y reptiles. Se considera que, en el peor escenario, \u201cla fauna ser\u00e1 capturada para autoconsumo o comercializaci\u00f3n\u201d. De acuerdo con datos de otra secci\u00f3n de la MIA, el Tren Maya tendr\u00e1, en su fase de preparaci\u00f3n y construcci\u00f3n de las obras, 112 impactos adversos: \u201cDurante estas etapas se producir\u00e1n las actividades m\u00e1s agresivas de todo el proyecto\u201d, se lee.<\/p>\n
En marzo, la Semarnat autoriz\u00f3 una exenci\u00f3n de la MIA bajo el t\u00edtulo Rehabilitaci\u00f3n y mantenimiento de v\u00eda ferroviaria (…) de 726.22 km de v\u00eda en 4 mil 205.80 hect\u00e1reas. Se puede suponer que todos esos impactos negativos contemplados se estar\u00edan produciendo en las obras ya en marcha, las cuales el Ejecutivo inaugur\u00f3 el pasado 1 de junio.<\/p>\n
\u201cLa rehabilitaci\u00f3n no exime de una evaluaci\u00f3n de los impactos. Las v\u00edas ser\u00e1n nuevas, habr\u00e1 que mover los viejos rieles, construir terraplenes, acarrear material, ampliar los derechos de v\u00eda, abrir caminos de acceso y remover vegetaci\u00f3n que cumple una importante funci\u00f3n ecol\u00f3gica en sitios perturbados y no hay que menospreciar los acahuales\u201d, explica Fueyo.
\n\u201cEmpleo temporal para la pobreza\u201d<\/p>\n
Por 5 millones y medio de d\u00f3lares y un piso en la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, ONU H\u00e1bitat, dedicada a los asentamientos humanos, sirve de consultora a la Fonatur en la ejecuci\u00f3n del Tren Maya. En la MIA se citan algunos de sus comentarios, como que \u201cONU H\u00e1bitat estima que en los 16 municipios con estaciones del tren (\u2026) en lo que resta de 2020 se deber\u00e1n generar casi medio mill\u00f3n de empleos\u201d.<\/p>\n
Otro an\u00e1lisis que se cita es el estudio de demanda realizado por la empresa STEER, en octubre de 2019, que cost\u00f3 23 millones de pesos. De acuerdo con la MIA, \u00e9ste cuenta \u201ccon informaci\u00f3n insuficiente para desarrollar el plan de operaci\u00f3n\u201d de la construcci\u00f3n.<\/p>\n
Desde la actual administraci\u00f3n, ya cuando la pandemia del coronavirus hab\u00eda estallado, se estim\u00f3 que este 2020 las obras del Tren Maya generar\u00e1n 80 mil puestos laborales. Fonatur, se lee en la MIA, \u201cse suma a combatir en la medida de lo posible los \u00edndices de marginalidad y rezago econ\u00f3mico, y en la creaci\u00f3n de empleos temporales en las distintas etapas del proyecto\u201d.<\/p>\n
\u201cEn el corto plazo la industria de la construcci\u00f3n puede generar el empleo previsto, pero el trabajo temporal no acaba con la pobreza y, como se vio en Canc\u00fan y Playa del Carmen, puede generar asentamientos humanos irregulares\u201d, detalla Fueyo.<\/p>\n
Una parte del informe que presentar\u00e1 el grupo fue elaborado por Sergio Prieto, investigador del Conacyt. Sus comentarios a la MIA aseguran que \u201cno cumple con uno de los principios rectores para este tipo de evaluaciones: el preventivo de considerar y atender posibles da\u00f1os futuros\u201d.<\/p>\n
En su an\u00e1lisis, Prieto cuestiona el papel de ONU H\u00e1bitat en las negociaciones con las personas que tienen \u201cpropiedades formal y legalmente reconocidas dentro del derecho de v\u00eda existente\u201d y a las que habr\u00e1 que desalojar: \u201cExiste un vac\u00edo preocupante en la informaci\u00f3n acerca de la labor de este organismo. \u00bfEl pago realizado es por concepto de consultor\u00eda o para conseguir su aval?\u201d, comenta.<\/p>\n
\u201cLa carretera no es igual que un tren\u201c<\/p>\n
Cuando a mediados de junio se acus\u00f3 a Fonatur de comenzar las obras del Tren Maya sin la MIA, la instituci\u00f3n contest\u00f3 que ten\u00eda la exenci\u00f3n para los tres tramos que conectan Palenque con Izamal, mientras que para el cuarto, que va hasta Canc\u00fan, son \u201cacciones de mantenimiento carretero\u201d permitidas \u201cdentro del t\u00edtulo de concesi\u00f3n\u201d que tiene la empresa ICA para la Autopista del Mayab, que va de M\u00e9rida a Canc\u00fan en una v\u00eda de cuatro carriles.<\/p>\n
Pero en la MIA, en su an\u00e1lisis sobre los pasos de fauna para que crucen los animales, se hace hincapi\u00e9 en las diferencias entre ambos tipos de v\u00edas.<\/p>\n
\u201cAun cuando es obvia la diferencia entre las v\u00edas del tren con las carreteras, frecuentemente se ignoran y se equiparan a las carreteras, al evaluar el impacto de los ferrocarriles. Sin embargo, difieren en muchos de los aspectos que influyen en sus impactos y es probable que todas estas diferencias afecten las respuestas de la vida silvestre a las carreteras y ferrocarriles.<\/p>\n
\u201cPodr\u00eda decirse que los trenes son en general menos impactantes, pero para algunas especies grandes de vertebrados, tal vez jaguares en M\u00e9xico, los trenes pueden ser m\u00e1s mort\u00edferos\u201d, explica Rafael Barrientos, de la Universidad Complutense de Madrid y experto en ecolog\u00eda vial, un campo que estudia los efectos de infraestructuras de comunicaci\u00f3n en ecosistemas.<\/p>\n
\u201cJuntar en un mismo corredor una l\u00ednea de tren y una autopista puede hacer que sus efectos sean aditivos. Por ejemplo, imaginemos que los atropellos en la autopista causan la muerte de 20% de los jaguares de la zona y la poblaci\u00f3n es capaz de producir nuevas cr\u00edas y generar 25% de jaguares cada a\u00f1o, pero si a las muertes causadas por la autopista le sumamos 10% causadas por los trenes, hace que se supere el umbral de individuos nuevos cada a\u00f1o, implicando su futura extinci\u00f3n\u201d, externa.<\/p>\n
Quiz\u00e1 un gran resumen de los riesgos mayores del Tren Maya pueda encontrarse dentro de la propia MIA: \u201cEs importante cumplir con las leyes y restaurar el impacto que ocasionar\u00e1 el Tren Maya, ya que la zona est\u00e1 fuertemente amenazada y deteriorada. Ser un factor anexo de fragmentaci\u00f3n conllevar\u00e1 a un ecocidio sin precedentes\u201d.<\/p>\n