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\nVecinos de Juchitan, Oaxaca, contra el Corredor Interoce\u00e1nico, 2019. Foto por Santiago Navarro F.<\/p>\n
Avispa Midia \/ Eugenia L\u00f3pez.<\/p>\n
\nVecinos de Juchitan, Oaxaca, contra el Corredor Interoce\u00e1nico, 2019. Foto por Santiago Navarro F.<\/p>\n
En una reuni\u00f3n organizada el pasado 30 de junio, las autoridades municipales y agrarias de 14 comunidades pertenecientes a los municipios de Santa Mar\u00eda Petapa, Mat\u00edas Romero, San Juan Guichicovi y Barrio de la Soledad en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca, as\u00ed como representantes de grupos de mujeres, comit\u00e9s de salud y, directivos del movimiento ferrocarrilero Demetrio Vallejo Vive crearon un frente contra el corredor trans\u00edstmico y en defensa de los derechos de los pueblos, de las mujeres y de los trabajadores de la regi\u00f3n.<\/p>\n
En un comunicado publicado por la Uni\u00f3n de Comunidades Ind\u00edgenas de la Zona Norte del Istmo de Oaxaca (UCIZONI), explicaron que dicho frente nace como una necesidad ante la violaci\u00f3n a los derechos de la poblaci\u00f3n del Istmo de Tehuantepec por las obras del megaproyecto, en particular, las relacionadas con la construcci\u00f3n del tren destinado a conectar los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz en Oaxaca.<\/p>\n
El Tren Trans\u00edtsmico<\/p>\n
De acuerdo con el documento publicado por el Centro de Estudios Sociales y Opini\u00f3n P\u00fablica (CESOP) de la C\u00e1mara de Diputados intitulado \u201cEl proyecto del tren trans\u00edstmico\u201d, contempla la renovaci\u00f3n de una antigua ruta ferroviaria y su prolongaci\u00f3n, con la puesta en marcha de un tren el\u00e9ctrico de doble v\u00eda de 300 kil\u00f3metros, equipado con tecnolog\u00eda de punta de \u00faltima generaci\u00f3n, capaz de transportar 300 mil toneladas al d\u00eda, adem\u00e1s de pasajeros.<\/p>\n
Este medio de transporte tendr\u00eda las caracter\u00edsticas de un Tren de Alta Velocidad (TAV), apto para circular a una velocidad de m\u00e1s de 250 km por hora, acerc\u00e1ndose a veces a los 350 km por hora, lo que lo sit\u00faa \u201cen el entorno de las velocidades de rotaci\u00f3n de los grandes aviones comerciales\u201d.<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar que para poder funcionar, el trazado de las v\u00edas del tren \u201cdebe ser tan recto como sea posible, evitando al m\u00e1ximo las curvas y pendientes. Radios de menos de 5 kil\u00f3metros son considerados muy ajustados en t\u00e9rminos de alta velocidad\u201d, seg\u00fan el documento del proyecto.<\/p>\n
La meta del proyecto \u201cTren Trans\u00edstmico\u201d es posicionarse a nivel internacional para acelerar los flujos intercontinentales de comercio mundial, compitiendo con el Canal de Panam\u00e1. As\u00ed, como lo se\u00f1ala el documento del CESOP, el Tren Trans\u00edstimico deber\u00e1 \u201cunir los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz en tan s\u00f3lo 3 horas, a efecto de que las empresas navieras tengan ahorros de tiempo y dinero, mientras que en el canal de Panam\u00e1 tardan en cruzar m\u00e1s de 8 horas, con un tiempo de espera de hasta 15 d\u00edas\u201d.<\/p>\n
La ruta total del tren atraviesa 79 municipios de Veracruz y Oaxaca, incluyendo numerosas comunidades ind\u00edgenas, as\u00ed como una variedad de ecosistemas.<\/p>\n
Inicio ilegal de las obras<\/p>\n
Para poder iniciar las obras, la empresa ferroviaria a cargo, Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), present\u00f3 el 17 de enero pasado la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) en cuanto a la rehabilitaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de un tramo de casi 133 kil\u00f3metros de las v\u00edas del Tren Trans\u00edstmico ante la Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).<\/p>\n
Despu\u00e9s de varios meses de incertidumbre, la Semarnat autoriz\u00f3 la MIA el 21 de mayo pasado, incluyendo, sin embargo, una serie de requisitos espec\u00edficos. Indic\u00f3, en particular, que con el fin de reducir los efectos negativos al medioambiente y los ecosistemas, la empresa deber\u00e1 establecer medidas de mitigaci\u00f3n y compensaci\u00f3n as\u00ed como de remediaci\u00f3n, si la situaci\u00f3n lo requiere.<\/p>\n
Espec\u00edficamente, se\u00f1al\u00f3 que la empresa tendr\u00e1 que poner en pr\u00e1ctica programas de rescate y reubicaci\u00f3n de flora y fauna silvestre, as\u00ed como hacer una bit\u00e1cora de especies vulnerables y considerar las acciones para su conservaci\u00f3n. Tambi\u00e9n precis\u00f3 que se deber\u00e1n de implementar pasos de fauna subterr\u00e1neos y a\u00e9reos, y un programa de vigilancia de especies del h\u00e1bitat.<\/p>\n
Por otro lado, precis\u00f3 que la constructora deber\u00e1 contar con un plan de protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de suelos para reducir los efectos de erosi\u00f3n, as\u00ed como un programa de cuidado de las fuentes de agua.<\/p>\n
Para asegurar que el FIT cumpliera con los requisitos, la Semarnat tambi\u00e9n recomend\u00f3 la creaci\u00f3n de comit\u00e9s de vigilancia que incluyan a representantes de las comunidades involucradas y organizaciones sociales de la regi\u00f3n. Sin embargo, las autoridades ejidales y municipales de los municipios de San Juan Guichicovi y Mat\u00edas Romero denunciaron que empleados de compa\u00f1\u00edas contratadas por la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) han iniciado trabajos sin cumplir con los requisitos ambientales requeridos previamente.<\/p>\n
A dem\u00e1s, se denunci\u00f3 que m\u00e1s de 2000 familias de Salina Cruz, Tagolaba, La Noria, El Jord\u00e1n Tehuantepec, Comitancillo, Ixtepec, Mogo\u00f1e Estaci\u00f3n, Rinc\u00f3n viejo, La libertad, Tolosita, Palomares y ejido nuevo Progreso est\u00e1n siendo amenazadas con ser desalojadas por vivir en la ruta planeada para las v\u00edas del tren. El comunicado puntualiz\u00f3 que empleados del FIT est\u00e1n ofreciendo el pago de una renta a cambio de que las familias acepten ser reubicadas.<\/p>\n
Asimismo, se denunci\u00f3 que es ilegal el resolutivo de la Semarnat en el sentido de dejar en manos de una empresa como es el FIT la auditor\u00eda ambiental y la consulta ind\u00edgena. En cuanto a la consulta ind\u00edgena, cabe mencionar que por la actual pandemia de COVID-19, el proceso nunca se concret\u00f3.<\/p>\n
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\nMovilizaci\u00f3n contra el Corredor Interoce\u00e1nico en Juchitan, Oaxaca, 2029. Foto por Santiago Navarro F.<\/p>\n
El tren trans\u00edstmico, punta de lanza del Corredor Interoce\u00e1nico<\/p>\n
El tren trans\u00edstmico no viene s\u00f3lo sino que es la punta de lanza del megaproyecto de Corredor Interoce\u00e1nico promovido por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO), el cual pretende transformar el Istmo de Tehuantepec en un canal interoce\u00e1nico y corredor industrial y energ\u00e9tico, convirti\u00e9ndolo en un verdadero centro log\u00edstico y de manufactura en el continente americano.<\/p>\n
Corredor Interoce\u00e1nico es el nuevo nombre que se la ha dado a lo que se proyect\u00f3, bajo el sexenio de Enrique Pe\u00f1a Nieto, como Zonas Econ\u00f3micas Especiales (ZEE), con las que se pretend\u00eda modernizar el sureste mexicano de una manera muy parecida.<\/p>\n
Con la llegada al poder de AMLO, las ZEE fueron formalmente canceladas en noviembre del 2019 con la publicaci\u00f3n de un decreto. Posteriormente, el 30 de diciembre de 2019, otro decreto fue publicado precisando que \u201clos recursos humanos, materiales y financieros de la Autoridad Federal para el Desarrollo de las ZEE, ser\u00e1n reasignados o, en su caso, donados, al organismo p\u00fablico descentralizado denominado Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, de conformidad con lo que determine la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, el tren es en realidad la primera de una serie de 7 etapas, recopiladas de la siguiente manera en el documento del CESOP, \u201cEl proyecto del tren trans\u00edstmico\u201d:<\/p>\n
Modernizaci\u00f3n de las carreteras y construcci\u00f3n de otras vinculantes y de la doble v\u00eda de ferrocarril para carga y pasajeros
\nInstalaci\u00f3n de red de fibra \u00f3ptica
\nModernizaci\u00f3n de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz
\nRehabilitaci\u00f3n de las refiner\u00edas de Salina Cruz y Minatitl\u00e1n
\nInstalaci\u00f3n de parques industriales en el corredor del istmo
\nAtracci\u00f3n de empresas industriales y de servicios
\nCreaci\u00f3n de una zona franca<\/p>\n
Para el Corredor Interoce\u00e1nico, la inversi\u00f3n estimada es de 104 mil 220 millones de pesos con capital nacional privado, p\u00fablico y del sector social. La superficie planeada es de 36 mil 112 kil\u00f3metros cuadrados (22,150 en el estado de Oaxaca y 13,962 en el estado de Veracruz), donde habita una poblaci\u00f3n total de 1 mill\u00f3n 930 habitantes, seg\u00fan las cifras de la Encuesta Intercensal 2015 del INEGI, de los cuales 663 mil corresponden a Oaxaca y 1 mill\u00f3n 267 mil que residentes de Veracruz (1.6% de la poblaci\u00f3n nacional).<\/p>\n
\u201cAhora la primera etapa es la remodelaci\u00f3n de las v\u00edas, y suponemos que va a seguir con la ampliaci\u00f3n para poder tener mayor capacidad de transporte. Paralelamente y desde hace a\u00f1os se est\u00e1 construyendo la ampliaci\u00f3n de las autopistas. Luego viene la ampliaci\u00f3n del puerto de Salina Cruz y el rompeolas, en Oaxaca. Y despu\u00e9s van a empezar a montar la infraestructura necesaria para las zonas industriales\u201d, resume Mario Quintero integrante de la Asamblea de los Pueblos Ind\u00edgenas del Istmo en Defensa de la Tierra y el Territorio (APIDT) y parte de la coordinaci\u00f3n de la campa\u00f1a global \u201cEl Istmo es nuestro\u201d, en una entrevista para Avispa Midia.<\/p>\n
Como lo se\u00f1ala una extensa investigaci\u00f3n de GeoComunes intitulada An\u00e1lisis General del Proyecto de Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, para al desarrollo de las zonas industriales, ya se dibuj\u00f3 una zona ahora llamada \u201cZona Libre del Istmo de Tehuantepec\u201d. Aunque los pocos documentos oficiales disponibles no mencionen con claridad en qu\u00e9 consistir\u00e1, \u201clo que hasta ahora sabemos es que es un \u00e1rea constituida por una franja de 20 kil\u00f3metros a cada lado de los 300 kil\u00f3metros de largo del ferrocarril, \u00e1rea que involucra 48 municipios de los 79 que contempla el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec\u201d. Seg\u00fan un documento de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico (SHCP), se tratar\u00e1 de una zona con exenciones de impuestos \u2013 entre otros atractivos fiscales \u2013 para las empresas que ah\u00ed se instalen.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esta Zona Libre, el eje manufacturero del megaproyecto considera el desarrollo de seis \u201cPol\u00edgonos de Desarrollo e Innovaci\u00f3n (PDI)\u201d, as\u00ed como un n\u00famero incierto de parques industriales.<\/p>\n
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Paralelamente, el proyecto pretende intensificar la producci\u00f3n de energ\u00eda y articular los centros de producci\u00f3n energ\u00e9tica con diferentes mercados a escala regional e internacional contemplando la \u201ccreaci\u00f3n de un enclave energ\u00e9tico-industrial que mejore la integraci\u00f3n manufacturera y el potencial exportador\u201d.<\/p>\n
\u201cEl Istmo de Tehuantepec, contrario a lo que han decidido dignamente sus pueblos, es hoy la regi\u00f3n con mayor generaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica de M\u00e9xico: concentra la mitad de todos los parques operando a nivel nacional y el 46% de la capacidad instalada. A esto hay que sumar que la regi\u00f3n colinda al noreste con la zona de mayor extracci\u00f3n y reservas probadas de hidrocarburos en el pa\u00eds, sin dejar de lado que tambi\u00e9n es el paso terrestre obligado de cualquier conexi\u00f3n para el transporte de energ\u00eda entre el centro y norte del territorio nacional con la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n y el Istmo centroamericano. Por todas estas caracter\u00edsticas, el Istmo de Tehuantepec es para el capital un espacio de articulaci\u00f3n entre diversas redes de producci\u00f3n, transporte y consumo de energ\u00eda, y no solamente un potencial corredor interoce\u00e1nico\u201d, document\u00f3 al respeto la investigaci\u00f3n de GeoComunes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, cabe mencionar que en la regi\u00f3n ampliada del Istmo de Tehuantepec ya se encuentran en construcci\u00f3n algunos proyectos como por ejemplo la Refiner\u00eda de Dos Bocas, en el estado de Tabasco. Como lo se\u00f1ala el colectivo de ge\u00f3grafos, \u201csi bien no aparece como parte del proyecto Corredor Interoce\u00e1nico, claramente est\u00e1 relacionada con la din\u00e1mica que se pretende intensificar en la regi\u00f3n, respecto a la producci\u00f3n, circulaci\u00f3n y consumo de la energ\u00eda f\u00f3sil al servicio de la industria, o para su exportaci\u00f3n mediante las redes de transporte que pretenden atravesar el istmo\u201d.<\/p>\n
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\u201cEste proyecto es el reordenamiento total del Sureste, es la industrializaci\u00f3n del sureste mexicano y tambi\u00e9n es la nueva frontera norte para EEUU, aqu\u00ed ya lo hemos visto con la sobre-militarizaci\u00f3n de la regi\u00f3n\u201d, agrega Mario Quintero. El integrante de la APIDT tambi\u00e9n se\u00f1ala que para la puesta en marcha del corredor, \u201ccontratar mano de obra migrante va a ser esencial. Claro, porque, \u00bfde d\u00f3nde van a conseguir la mano de obra barata? \u00a1Pues de los compa\u00f1eros centroamericanos que vienen huyendo de las pol\u00edticas neoliberales y de la pobreza!\u201d, explica.<\/p>\n
A pesar de la magnitud del proyecto, Quintero lamenta que no haya informaci\u00f3n sobre el tema para la poblaci\u00f3n de la regi\u00f3n. \u201cNosotros estamos haciendo una labor de estar informando y comunicando sobre este proyecto pero a pesar de eso en la regi\u00f3n no hay informaci\u00f3n del corredor interoce\u00e1nico. Incluso hay gente que le dice \u201ctren maya\u201d, y nos preocupa mucho porque entonces no se tiene claro qu\u00e9 es lo que viene\u201d.<\/p>\n
Para \u00e9l, la forma en la que se est\u00e1n dando las cosas es enga\u00f1osa, \u201cest\u00e1n empezando con la cara bonita de un proyecto de infraestructura de transporte que genera una buena opini\u00f3n p\u00fablica, van a continuar dotando de servicios y supongo que van a seguir diciendo que es para la gente, y ya despu\u00e9s es que llegan los grandes proyectos depredadores\u201d, advierte.<\/p>\n
La vida amenazada<\/p>\n
La realidad del proyecto es preocupante para todos los seres vivos que habitan la regi\u00f3n del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n
\u201cHay que tener en cuenta que es un proyecto muy grande, es un macroproyecto, y que es muy dif\u00edcil para nosotros poder marcar las pautas de c\u00f3mo este proyecto nos afectar\u00eda. Las afectaciones inmediatas son la deforestaci\u00f3n, el agua como pieza clave para toda la zona industrial que quieren hacer, los gasoductos que van a enterrar por la regi\u00f3n\u2026 las zonas industriales van a requerir de agua, drenaje y de energ\u00eda el\u00e9ctrica. Y, para todo eso tambi\u00e9n van a necesitar mano de obra, de hecho est\u00e1n considerando la mano migrante, que va a generar que los pueblos crezcan o que se creen nuevos centros de poblaci\u00f3n en la regi\u00f3n, lo que va a culminar en que se plantee nuevamente la necesidad de agua, luz y drenaje. O sea va a ser una devastaci\u00f3n y un extractivismo gigante\u201d, advierte Quintero.<\/p>\n
De hecho, como lo cuenta, la devastaci\u00f3n ya ha empezado desde hace varios a\u00f1os en la regi\u00f3n. \u201cYa de por s\u00ed, con la refiner\u00eda de Salina Cruz han habido derrames de ars\u00e9nico, de crudo y otros qu\u00edmicos, que ya han afectado. Son de esos da\u00f1os invisibles de los que no se habla pero que ya hay. En el tema de los e\u00f3licos, ya han dejado su huella en la regi\u00f3n tambi\u00e9n: la deforestaci\u00f3n, el aumento de la sequ\u00eda, la muerte de aves, el aceite industrial que se escurre en el aire y el agua. Tambi\u00e9n est\u00e1 la presa de Xalapa del marques. Ya hay proyectos que han causado impactos a la naturaleza y este proyecto lo va a agudizar, va a haber m\u00e1s sequ\u00eda, va a faltar m\u00e1s agua\u201d, resume.<\/p>\n
Violencia y resistencia<\/p>\n
Para asegurar el buen desarrollo del macroproyecto, ya han sido implementadas estrategias para regar el miedo dentro de la poblaci\u00f3n de la regi\u00f3n y frenar los procesos de resistencia que se est\u00e1n fortaleciendo localmente. En el comunicado publicado por la UCIZONI, ya se denunciaron \u201clas amenazas que han sufrido algunos representantes y las acciones para dividir a las comunidades y ejidos\u201d.<\/p>\n
Por su lado, Mario Quintero menciona la reciente masacre que dej\u00f3 al menos 15 muertos en la comunidad ikoots de San Mateo del Mar los d\u00edas 21 y 22 de junio pasado. \u201cLo que pas\u00f3 en San Mateo es la puntita de la desestabilizaci\u00f3n y la contrainsurgencia a los pueblos, los movimientos y organizaciones de la regi\u00f3n\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
Pocos d\u00edas despu\u00e9s del ataque, el equipo operativo de la Preparatoria Comunitaria \u201cJos\u00e9 Mart\u00ed\u201d de la comunidad vecina de Santo Domingo Ixhuat\u00e1n abund\u00f3 en el mismo sentido, al declarar en un pronunciamiento: \u201cla masacre al pueblo Ikoot de San Mateo del Mar no es un conflicto interno o poselectoral como lo considera el presidente AMLO: tiene como base la negativa de las asambleas comunitarias a la implementaci\u00f3n de megaproyectos que actualmente se circunscriben al Corredor Interoce\u00e1nico, y saca a relucir los intereses de personas y grupos que quieren convertirse en capataces ante esta nueva conquista\u201d.<\/p>\n
Mario Quintero tambi\u00e9n advierte sobre el papel que est\u00e1 teniendo el crimen organizado para debilitar las resistencias en la regi\u00f3n. \u201cTambi\u00e9n hay que tener claro que el narco est\u00e1 en la regi\u00f3n, ellos est\u00e1n siendo el brazo paramilitar de esta 4T y son el riesgo latente para la resistencia\u201d, afirma.<\/p>\n
A pesar de todo, el integrante de la APIDT conf\u00eda en la fuerza y la determinaci\u00f3n de los pueblos que desde hace siglos habitan el Istmo. \u201cEs muy complejo el proyecto por la falta de informaci\u00f3n. Es muy peligroso porque van a poder, est\u00e1n pudiendo avanzar ahora, y piensan que lo tienen arreglado, pero no. Los pueblos cuando vean el tama\u00f1o de estas obras y los riesgos, van a reaccionar colectiva y masivamente. Porque si algo tienen y saben los pueblos del Istmo es que cuando ven que su territorio que les da vida est\u00e1 en peligro, lo defienden hasta la muerte, colectivamente. Esto al final es una guerra por el territorio, una lucha por la vida\u201d, concluye.<\/p>\n