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Berenice Gonz\u00e1lez Durand \/ El Universal<\/p>\n
El Tren Maya parece seguir acumulando dudas sobre c\u00f3mo se enfrentar\u00e1n los desaf\u00edos ambientales a su paso. Por ejemplo, el uso de un hidrocarburo para hacerlo funcionar, suma retos<\/p><\/blockquote>\n
Desde que se anunci\u00f3 el proyecto del Tren Maya, no dejan de fluir preguntas sobre el impacto ambiental a una de las zonas m\u00e1s biodiversas del mundo. Abundan las generalidades y escasea la informaci\u00f3n t\u00e9cnica; al final, hay pocas respuestas claras a m\u00faltiples cuestiones como abasto de agua, generaci\u00f3n de residuos, deforestaci\u00f3n, turismo masivo, p\u00e9rdida y fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitat, entre muchas otras cosas. La palabra di\u00e9sel, ligada al proyecto de movilidad del tren, se suma a la lista de inquietudes.<\/p>\n
El di\u00e9sel o gas\u00f3leo es un hidrocarburo l\u00edquido utilizado principalmente como combustible en calefacci\u00f3n y en motores di\u00e9sel. La palabra viene del apellido del inventor alem\u00e1n Rudolph Diesel, quien desarroll\u00f3 un motor de alta resistencia en el siglo XIX. El combustible genera la energ\u00eda necesaria para mover veh\u00edculos pesados, pero tambi\u00e9n emite m\u00e1s micropart\u00edculas que la gasolina.<\/p>\n
Su contenido depende de varias cosas, incluso de las caracter\u00edsticas del pozo petrolero de donde es extra\u00eddo y el proceso de refinaci\u00f3n al que es sometido. En el di\u00e9sel hay parafinas y arom\u00e1ticos; se considera m\u00e1s t\u00f3xico el que trae estos \u00faltimos compuestos derivados del benceno, de hecho hay legislaciones en el mundo que marcan que debe tener como m\u00e1ximo 5% de \u00e9stos. Los precios tambi\u00e9n var\u00edan en cada pa\u00eds; algunos, como Suiza, le cargan m\u00e1s impuestos por ser considerado m\u00e1s contaminante que la gasolina.<\/p>\n
Para Daniel Basurto Gonz\u00e1lez, presidente del Consejo Directivo de la Academia Mexicana de Impacto Ambiental (AMIA), la tecnolog\u00eda en la que se utiliza el di\u00e9sel puede ser muy variable, pero su impacto contaminante tambi\u00e9n tiene que ver con la cantidad de combustible empleado y el volumen de las emisiones, que para ser consideradas \u201climpias\u201d tienen que ser verificadas por las normas internacionales. Basurto se\u00f1ala que el problema es que en M\u00e9xico, los combustibles f\u00f3siles han mostrado generar con facilidad lluvia \u00e1cida, por ejemplo cuando son utilizados para la generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Un estudio recientemente publicado por el Instituto Israel\u00ed de Tecnolog\u00eda: Part\u00edculas ultrafinas al interior de los trenes de pasajeros impulsados por di\u00e9sel (Abramesko y Tartakovsky), explica que las locomotoras con motores di\u00e9sel utilizadas en todo el mundo son una fuente importante de contaminaci\u00f3n del aire mediante part\u00edculas ultrafinas, incluso al interior de los trenes de pasajeros, en especial los vagones de los trenes de arrastre cerca de la locomotora. Basurto se\u00f1ala que es muy importante considerar que el tren ser\u00e1 para carga y pasajeros: \u201cLos equipos de combusti\u00f3n son altamente generadores de residuos; generalmente las \u00e1reas de almacenamiento y mantenimiento de combustibles en nuestro pa\u00eds est\u00e1n altamente contaminadas porque no son totalmente herm\u00e9ticas, hay sudoraci\u00f3n de materiales\u201d.<\/p>\n
Para el abogado ambientalista, la utilizaci\u00f3n de trenes h\u00edbridos tampoco garantiza que est\u00e9n libres de contaminantes. \u201cHabr\u00eda que ver en qu\u00e9 momento entran en funci\u00f3n los mecanismos y el tipo de materiales de las pilas para el almacenamiento de energ\u00eda, pero el tema principal ser\u00eda c\u00f3mo se va a manejar el di\u00e9sel requerido, en cu\u00e1ntas estaciones a lo largo de la ruta estar\u00eda concentrado y qu\u00e9 medidas se dispondr\u00e1n para proteger el h\u00e1bitat de la fauna y flora circundante. Hay muchos elementos que tomar en cuenta alrededor de este tema\u2026 Frente a una inversi\u00f3n de miles de millones de pesos, deber\u00edan haber buscado que el tren fuera el\u00e9ctrico\u201d.<\/p>\n
Basurto dice que por ahora est\u00e1n preparando los comentarios pertinentes de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) de los primeros tres tramos presentada de manera tard\u00eda. \u201cAunque muestren un documento de mil 900 p\u00e1ginas no significa que sea un buen estudio, hay mucha \u2018basura y tela de donde cortar\u2019\u201d. Subraya que es un error pensar que no habr\u00e1 impactos s\u00f3lo porque parte del trayecto de los mil 500 kil\u00f3metros se trabajar\u00e1 sobre las mismas v\u00edas, pues se deben movilizar materiales de hace decenas de a\u00f1os y actualizar los caminos para soportar pesos y velocidades muy diferentes. \u201cSe necesita que la gente se cuestione todos los detalles, sobre todo en la medida que no haya una correcta informaci\u00f3n y difusi\u00f3n de datos\u201d
\nRenovar sin contaminaci\u00f3n<\/p>\nAntonio del R\u00edo Portilla, director del Instituto de Energ\u00edas Renovables (IER-UNAM) asegura que es necesario dejar de promover el uso de combustibles f\u00f3siles. \u201cDebemos movernos hacia el uso de fuentes renovables y la electricidad nos facilita eso. No hay ning\u00fan problema con tener la tecnolog\u00eda de un tren totalmente el\u00e9ctrico. Se dice que es 10% m\u00e1s caro, y de hecho puede ser as\u00ed, pero el costo por kil\u00f3metro el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s barato que el costo por kil\u00f3metro de di\u00e9sel. Esto en est\u00e1ndares normales, as\u00ed que el costo se podr\u00eda amortizar en alg\u00fan tiempo finito. Es una alternativa econ\u00f3mica y no contamina el entorno\u201d.<\/p>\n
Opina que otra cuesti\u00f3n muy importante para haber elegido un proyecto de tren que funcionara totalmente con electricidad es que en esa zona hay muchas poblaciones que no est\u00e1n teniendo energ\u00eda de calidad. Con este marco, apunta que lo \u00f3ptimo hubiera sido crear un fomento para el uso de fuentes renovables que alimentaran sistemas fotovoltaicos en instalaciones cercanas a las poblaciones aleda\u00f1as al tren. \u201cIncluso las comunidades podr\u00edan vender directamente la energ\u00eda al Tren Maya y el beneficio ser\u00eda directo. Esta ser\u00eda una decisi\u00f3n muy diferente de desarrollo\u201d. Cuenta que hace un a\u00f1o particip\u00f3 en una reuni\u00f3n de ejidatarios, donde explicaba las alternativas y ellos dec\u00edan que entend\u00edan los beneficios de un tren el\u00e9ctrico, pero no comprend\u00edan por qu\u00e9 no merec\u00edan esa mejor opci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cNuestro pa\u00eds es tan grande que todas las energ\u00edas renovables tienen futuro. En EU, aunque el gobierno federal dice que no, la mayor\u00eda de los estados optan por las renovables. Hay pa\u00edses latinoamericanos que las han elegido con excelentes resultados, como Costa Rica y Uruguay; nosotros nos quedamos atr\u00e1s, ya sin mencionar a Europa que est\u00e1 totalmente enfocada a ellas\u201d. En algunos pa\u00edses de este continente se empieza a vislumbrar el \u201chidr\u00f3geno verde\u201d como una alternativa para el futuro de los trenes.<\/p>\n
La doctora Heidi Isabel Villaf\u00e1n Vidales, investigadora del IER-UNAM, explica que desde el 2018 Alemania puso en operaci\u00f3n dos trenes impulsados por hidr\u00f3geno que estuvieron a prueba de manera exitosa hasta que finalmente Alemania decidi\u00f3 reemplazar otros 14 trenes que funcionan con di\u00e9sel por trenes que operan con hidr\u00f3geno; \u00e9stos entrar\u00e1n en funcionamiento en el 2022.<\/p>\n
La especialista explica que los motores de este tipo de tecnolog\u00eda usan algo que se llama celdas de combustible, los cuales son dispositivos que usan hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno para llevar a cabo una serie de reacciones qu\u00edmicas que producen electricidad y calor. La electricidad que se genera es la que permite que el motor impulse el tren. Estos equipos tambi\u00e9n tienen bater\u00edas que mantiene el flujo de potencia y almacenan el exceso de energ\u00eda. \u201cEs una opci\u00f3n bastante prometedora por dos razones: porque no emite gases t\u00f3xicos, ni de efecto invernadero, los cuales s\u00ed se producen cuando se usan combustibles f\u00f3siles. La otra raz\u00f3n es que, al menos en trenes, se ha demostrado que es una tecnolog\u00eda madura que los impulsa alrededor de mil kil\u00f3metros con un s\u00f3lo tanque de hidr\u00f3geno, adem\u00e1s que la recarga se logra en 15 minutos, aproximadamente\u201d.<\/p>\n
Los impulsores del proyecto del Tren Maya argumentan que no se puede utilizar un tren el\u00e9ctrico porque \u201cuna locomotora y un sistema di\u00e9sel-el\u00e9ctrico podr\u00e1 ser convertido a un modelo de hidr\u00f3geno, cuando la tecnolog\u00eda se desarrolle a su potencial\u201d.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n es que para que el hidr\u00f3geno sea realmente verde y se produzca de manera sostenible se necesita obtener por procesos que no utilicen combustibles f\u00f3siles y que impulsen el uso de energ\u00edas renovables.<\/p>\n
La especialista apunta que en un Estado como el de Alemania el sobrecosto del cambio de locomotoras lo absorber\u00e1 el gobierno porque el \u00fanico argumento que les basta es que se trata de una tecnolog\u00eda respetuosa con el medio ambiente. La pregunta ser\u00eda: \u00bfjusto hac\u00eda all\u00e1 se dirige el Tren Maya?<\/p>\n