{"id":51496,"date":"2020-07-01T21:08:42","date_gmt":"2020-07-02T02:08:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.grieta.org.mx\/?p=51496"},"modified":"2020-07-03T21:49:55","modified_gmt":"2020-07-04T02:49:55","slug":"tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2020\/07\/01\/tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias\/","title":{"rendered":"Tren Maya, esperando el futuro junto a las v\u00edas"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"51499\" data-permalink=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2020\/07\/01\/tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias\/nosesubenaltren\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren.png\" data-orig-size=\"558,303\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"NoSeSubenAlTren\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren-300x163.png\" data-large-file=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren.png\" src=\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren.png\" alt=\"\" width=\"558\" height=\"303\" class=\"aligncenter size-full wp-image-51499\" srcset=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren.png 558w, https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren-300x163.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 558px) 100vw, 558px\" \/><\/p>\n<p>Texto: Jacobo Garc\u00eda, V\u00eddeo y Fotos: Hector Guerrero \/ El Pa\u00eds<\/p>\n<blockquote><p>El proyecto de obra p\u00fablica m\u00e1s ambicioso y pol\u00e9mico del Gobierno de L\u00f3pez Obrador cuenta con una extensi\u00f3n de 1.525 kil\u00f3metros, tendr\u00e1 18 estaciones, recorrer\u00e1 cinco Estados y se prev\u00e9 que crear\u00e1 100.000 puestos de trabajo. EL PA\u00cdS sigui\u00f3 el recorrido y tuvo acceso a los planos de las modernas estaciones de cristal o bamb\u00fa que se levantar\u00e1n<\/p><\/blockquote>\n<p>I. Los mayas<br \/>\nno suben al tren<\/p>\n<p>\u201cYa hemos llegado\u201d, dice Manuel Puc, se\u00f1alando un trozo de selva. A Manuel se le ilumina la cara al ver el mont\u00edculo. Uno tan verde y frondoso como cualquier otro. Una loma de salvaje vegetaci\u00f3n por la que bajan enormes ra\u00edces que abrazan la tierra. Al fin y al cabo, la reserva de la biosfera m\u00e1s grande del continente despu\u00e9s de la Amazon\u00eda est\u00e1 llena de mont\u00edculos como este.<\/p>\n<p>Para llegar hasta aqu\u00ed hay que viajar a Bacalar, en Quintana Roo, y despu\u00e9s adentrarse una hora por el coraz\u00f3n de la reserva de Calakmul hasta Nuevo Jerusal\u00e9n en el sur de la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Luego hay que caminar 30 minutos \u2014diez si quien va delante es \u00e9l\u2014 por la selva que rodea su pueblo. Con zancadas de piernas cortas y duras como troncos, Manuel, de 54 a\u00f1os, dirige el paso sobre el fango. Acaba de pasar la primera tormenta tropical de 2020 y las ranas croan en el lodazal.<\/p>\n<p>\u201dPasen a la casa de mis abuelos\u201d, dice, moviendo las dos enormes piedras que taponan el mont\u00edculo. Entonces Manuel se encoge, mete una pierna, luego la otra y se adentra suavemente por el cr\u00e1ter que se abre en la monta\u00f1a. Una vez dentro, avanza por un estrecho pasillo de 10 metros de largo y hace un quiebre, luego otro hasta que se detiene junto a una puerta que ilumina con su celular. Cuando Manuel enfoca con su tel\u00e9fono, una bola negra de murci\u00e9lagos comienza una alocada desbandada que deja al descubierto una impresionante pared perfectamente pulida con detalles mayas tallados hace m\u00e1s de mil a\u00f1os.<\/p>\n<p>En la pared donde antes pend\u00edan los bichos boca abajo se ve ahora otra puerta que conduce a una nueva sala de seis metros cuadrados. M\u00e1s adelante hay otra, y otra m\u00e1s. Y as\u00ed, sucesivamente, aparecen siete habitaciones y pasillos en perfecto estado rematados con el caracter\u00edstico arco maya, un tri\u00e1ngulo terminado en trapecio. La negritud y el calor h\u00famedo son asfixiantes ah\u00ed dentro.<\/p>\n<p>Oculta por el salvaje verde de la selva se esconde esta majestuosa construcci\u00f3n de origen maya que, por su cercan\u00eda con Calakmul, podr\u00eda haberse levantado entre el a\u00f1o 600 y 900 d.c. durante el Cl\u00e1sico tard\u00edo. \u201cCreemos que eran viviendas de nobles\u201d, deduce Manuel. \u201cMire estos grabados. La vivienda hasta tiene para colgar la hamaca\u201d, a\u00f1ade mientras apunta con el celular hacia un travesa\u00f1o incrustado en la piedra. Estudiantes de arqueolog\u00eda de medio mundo pagar\u00edan millones por minutos as\u00ed con Manuel. Aprender\u00edan, entre otras cosas, que en territorio maya la palabra \u201cabuelos\u201d se pronuncia con may\u00fasculas.<\/p>\n<p>Manuel mide 160 cent\u00edmetros de altura y es robusto y de frente ancha. Su cuerpo, una mezcla de Messi y el Incre\u00edble Hulk, se mueve por la excavaci\u00f3n como por el sal\u00f3n de su casa. Imposible ocultar que estas puertas se hicieron para \u00e9l. Dice que los restos arqueol\u00f3gicos no tienen nombre ni han sido examinados nunca por ning\u00fan experto. Ni siquiera han sido visitados por nadie con secundaria terminada. Tampoco ha venido un solo turista desde que hace unos a\u00f1os, moviendo unas piedras en el camino que conduce a la milpa, los vecinos descubrieron la construcci\u00f3n.<\/p>\n<p>Entonces llamaron al prestigioso Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH) para anunciar el hallazgo, pero al otro lado del tel\u00e9fono alguien les dijo que lo mejor era no tocar nada y dejarlo como est\u00e1. Pero ellos desobedecieron y lo limpiaron, lo dignificaron, guardaron el secreto y nadie ha vuelto a preguntar jam\u00e1s por el lugar. Manuel Puc no regala muchas sonrisas pero \u201cla casa de sus abuelos\u201d le pone de buen humor. As\u00ed que cuando sale, corre a taponar nuevamente la entrada, \u201cporque como lo vea L\u00f3pez Obrador nos pone una estaci\u00f3n\u201d, bromea, tomando la piedra m\u00e1s grande.<\/p>\n<p>Nuevo Jerusal\u00e9n es una comunidad de 300 familias a 60 kil\u00f3metros de la estaci\u00f3n que el tren tendr\u00e1 en Bacalar. La mayor\u00eda de sus vecinos, dice, se opone al tren porque, entre otras cosas, les ha robado la palabra \u201cmaya\u201d. Para una peque\u00f1a comunidad como esta, decir no al tren supone mucho m\u00e1s que estar en contra de una obra. Se oponen al proyecto estrella del sexenio del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (2018-2024), un ferrocarril de 1.525 kil\u00f3metros que recorrer\u00e1 de punta a punta toda la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. Un megaproyecto en el que el mandatario ha empe\u00f1ado todos sus esfuerzos y con el que pretende revitalizar el sureste del pa\u00eds. Un moderno tren que circular\u00e1 a 160 kil\u00f3metros por hora destinado a mercanc\u00edas, pasajeros locales y turistas, con el que promete traer a tres millones de extranjeros.<\/p>\n<div class=\"jetpack-video-wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"#TREN MAYA: Los MAYAS  que no suben al TREN\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ynvg2359uYo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p>Zona Arqueol\u00f3gica de Bec\u00e1n en la reserva de Calakmul.<\/p>\n<p>El dise\u00f1o oficial ha dividido la ruta en tres tramos \u2014Selva, Golfo y Caribe\u2014 que contar\u00e1n con 18 paradas en cinco Estados: Campeche, Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Yucat\u00e1n. El tramo del Golfo, de 653 kil\u00f3metros, pasar\u00e1 por sitios tan elegantes como M\u00e9rida, Valladolid o Izamal, y otros tan deprimentes como Esc\u00e1rcega o Tenosique, paso obligado para los migrantes de Centroam\u00e9rica que van a Estados Unidos. En el Caribe, el tramo de 446 kil\u00f3metros ir\u00e1 desde la paradisiaca laguna de Bacalar al desquiciado Canc\u00fan. Y en la Selva, con 426 de kil\u00f3metros, el tren atravesar\u00e1 la reserva de la biosfera y tendr\u00e1 una estaci\u00f3n junto a los restos arqueol\u00f3gicos mayas de Calakmul, patrimonio de la Humanidad. Si todo avanza como ha prometido, entregar\u00e1 la obra un a\u00f1o antes de dejar el poder.<\/p>\n<p>Manuel Puc presume la casa de sus abuelos pero la que de verdad le preocupa es la de sus hijos; los recursos naturales y la selva en la que han crecido. \u201cLa llegada del tren es una agresi\u00f3n y una falta de respeto. Insisten en decirnos lo que necesitamos sin preguntar qu\u00e9 queremos o c\u00f3mo vemos nuestro futuro. Nos roban el t\u00e9rmino \u201cmaya\u201d y frivolizan nuestra cultura y nuestra identidad poni\u00e9ndole nombre al tren\u201d, lamenta en el patio de su casa.<\/p>\n<p>\u201dDicen que habr\u00e1 trabajo en la construcci\u00f3n, pero \u00bfqu\u00e9 clase de trabajo? Construir las v\u00edas y los hoteles para que despu\u00e9s de dos o tres a\u00f1os volvamos a quedar desempleados. Nos pagan salarios de miseria en la construcci\u00f3n que solo sirven para mantenernos igual durante generaciones. Si yo encontrara trabajo en el tren, \u00bfde qu\u00e9 cree que me van a contratar?, \u00bfde mesero o de gerente? Al final siempre terminamos limpiando sus ba\u00f1os\u201d, se responde. \u201cPor qu\u00e9 tenemos que ser siempre los alba\u00f1iles o los meseros de los turistas. Tambi\u00e9n queremos ser ingenieros, m\u00e9dicos o \u2026. A lo mejor no queremos un tren y s\u00ed buenas universidades o un hospital equipado. Esto lo ten\u00edamos que haber hecho juntos\u201d, reflexiona, sentado en una silla de pl\u00e1stico desde la que solo ve ceibas, mangos y caobas.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cPor qu\u00e9 tenemos que ser siempre los alba\u00f1iles o los meseros de los turistas. Tambi\u00e9n queremos ser ingenieros o m\u00e9dicos \u201d<\/p><\/blockquote>\n<p>    Manuel, campesino maya, ya tuvo \u2018su\u2019 tren hace 30 a\u00f1os cuando emigr\u00f3 a Canc\u00fan.<\/p>\n<p>Manuel Puc ya tuvo su Tren Maya hace 35 a\u00f1os. Siendo un adolescente, como muchos otros j\u00f3venes de la regi\u00f3n, se fue a Canc\u00fan y a la Riviera Maya, donde se gan\u00f3 la vida construyendo palapas de palma, la profesi\u00f3n que hab\u00eda aprendido de su padre, en las terrazas m\u00e1s chic de los grandes hoteles. Por aquel entonces, \u00e9l y las mucamas eran lo \u00fanico maya del lugar. Diez a\u00f1os despu\u00e9s regres\u00f3 a su pueblo y se revirti\u00f3 la proporci\u00f3n. Solo un par de vecinos tabasque\u00f1os no se apellidan Ek, Poot, Puc, Cox, Kan, Och o K\u00e1an. \u201d\u00bfQu\u00e9 es progreso? \u00bfCanc\u00fan?\u201d, se pregunta. \u201c\u00bfEl crimen organizado, la violencia, el tr\u00e1fico de drogas&#8230;? Yo no quiero los millones de turistas ni tener la violencia qu\u00e9 hay en otras zonas del pa\u00eds\u201d, dice, se\u00f1alando la plaza de hierba donde unos chicos juegan al b\u00e9isbol.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, el \u00edndice delictivo en Nuevo Jerusal\u00e9n es siempre el mismo: dos casos. El a\u00f1o pasado fueron el desmadre de un borracho en Navidad y Tom\u00e1s, el loco del pueblo, que volvi\u00f3 a robarle una gallina a la se\u00f1ora de siempre. Hasta la llegada del tren, en Nuevo Jerusal\u00e9n la mayor preocupaci\u00f3n eran las inundaciones y distinguir a tiempo si el cambio en el trino del momoto se debe a que tiene hambre o que viene el agua.<\/p>\n<p>El Tren Maya es el ni\u00f1o mimado de L\u00f3pez Obrador. La joya de la corona de las obras p\u00fablicas de una administraci\u00f3n que lleg\u00f3 paralizando el aeropuerto pero que quiere dejar su legado. Un tren con el que no ha podido ni el negro panorama econ\u00f3mico. Por si hab\u00eda alguna duda, a mediados de mayo L\u00f3pez Obrador reiter\u00f3 que \u201cllueva, truene o relampaguee\u201d, el tren segu\u00eda siendo prioritario y ni la covid-19, ni la ca\u00edda de un 10% del PIB, ni la bajada del petr\u00f3leo ni la depreciaci\u00f3n del peso frenar\u00edan una inversi\u00f3n de 150.000 millones de pesos (unos 6.000 millones de d\u00f3lares). El frustrado aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico de Enrique Pe\u00f1a Nieto ten\u00eda un presupuesto equivalente a dos trenes, unos 12.000 millones d\u00f3lares, pero su cancelaci\u00f3n supuso casi 3.000 millones en compensaciones. En la l\u00f3gica del presidente, el ahorro de 9.000 millones de d\u00f3lares a la naci\u00f3n se ha destinado a la construcci\u00f3n del Tren Maya y a la refiner\u00eda de Dos Bocas, la otra gran obra p\u00fablica de su gobierno que se construir\u00e1 tambi\u00e9n en Tabasco, la tierra donde el presidente naci\u00f3 hace 64 a\u00f1os. El New Deal porfirista hab\u00eda echado a andar.<\/p>\n<p>Desde que en la noche electoral L\u00f3pez Obrador anunci\u00f3 su construcci\u00f3n y propuso una consulta p\u00fablica en la regi\u00f3n, muchos levantaron la ceja. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, Yucat\u00e1n se ha llenado de millones de pesos para engrasar su aceptaci\u00f3n, como parte de una estrategia con tres patas: programas sociales, una intensa campa\u00f1a \u2018informativa\u2019 \u2014que incluye propaganda y operadores en el terreno\u2014 y la activa presencia del mandatario en la regi\u00f3n. El martes 2 de junio, cuando M\u00e9xico super\u00f3 por primera vez los mil fallecidos diarios por el virus, L\u00f3pez Obrador daba el banderazo de salida a las obras en Canc\u00fan. Frente al tsunami oficial, las voces que se oponen al tren hay que ir a buscarlas a la selva. Sus quejas hablan de la tierra, del ma\u00edz, de la falta de agua, de las abejas o de dignidad. Otras veces, la conversaci\u00f3n gira en torno al t\u00e9rmino \u201cdesarrollo\u201d. No mira igual quien ve un mont\u00edculo cualquiera en la selva, que quien ve la casa de sus abuelos.<\/p>\n<p>La idea de un tren recorriendo la zona no es nueva. Muchos ya hab\u00edan escuchado antes por boca de los expresidentes Ernesto Zedillo y Enrique Pe\u00f1a Nieto la idea de construir un \u2018Tren Peninsular\u2019. El Gobierno estatal del PRI incluso lo llam\u00f3 el \u2018Tren bala de Yucat\u00e1n\u2019, pero solo L\u00f3pez Obrador se atrevi\u00f3 a llamarlo Maya, protesta Anastasio Oliveros, un apicultor de Conhuas, una comunidad de Calakmul, junto a la parada n\u00famero 18 de Xpuji. De colmenas como la suya en Yucat\u00e1n \u2014M\u00e9xico es el tercer productor mundial de miel\u2014 sale uno de los n\u00e9ctares m\u00e1s puros del mundo. De aqu\u00ed se obtiene el caviar de las mieles que se exporta principalmente a Europa gracias a la abeja melipona y a una calidad que no han podido igualar los siropes industriales ni las imitaciones chinas de remolacha. Para producir un kilo de miel, las abejas hacen 200.000 vuelos de la colmena a la flor y viceversa y Anastasio cree que un tren a alta velocidad aturdir\u00e1 a las abejas y les alterar\u00e1 el radar que consigue que regresen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"51497\" data-permalink=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2020\/07\/01\/tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias\/anastacio\/\" data-orig-file=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Anastacio-e1593829121877.jpg\" data-orig-size=\"800,800\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;4&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;DSC-RX100M5A&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;8.8&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;400&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0.005&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"Anastacio\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-medium-file=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Anastacio-300x300.jpg\" data-large-file=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Anastacio-1024x1024.jpg\" src=\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/Anastacio-e1593829121877.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"800\" class=\"aligncenter size-full wp-image-51497\" \/><br \/>\nAnastasio Oliveros en su casa de Conhuas, Campeche.Hector Guerrero \/ EL PAIS<\/p>\n<p>Seg\u00fan Anastasio, la producci\u00f3n de miel ha bajado notablemente en el \u00faltimo a\u00f1o y el futuro de 11.000 apicultores de Yucat\u00e1n est\u00e1 en riesgo debido a la deforestaci\u00f3n, el uso de semillas transg\u00e9nicas, los qu\u00edmicos que contaminan los panales y, ahora, el tren, que golpea la forma de vida de muchas comunidades ind\u00edgenas. \u201dDicen que podremos sacar y vender mejor nuestros productos, pero esos vagones ser\u00e1n para las grandes empresas: Cemex, Wall Mart, las granjas porcinas\u2026 \u00bfA poco va a ser para que pueda yo llevar mi miel o la milpa?\u201d, dice junto a la chimenea de su casa.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfY la miel deja dinero?<\/p>\n<p>\u2014S\u00ed\u00ed\u00ed\u00ed, mucho \u2014responde, sin m\u00e1s detalles.<\/p>\n<p>Las gallinas corretean junto a sus pies y el agua se filtra por las paredes de madera mojando la pir\u00e1mide de mazorcas de la sala. Las palabras \u201cs\u00ed, mucho\u201d, quedan suspendidas en el aire.<\/p>\n<p>La relaci\u00f3n de los mayas de Yucat\u00e1n con el Estado mexicano siempre ha sido compleja. Hasta la llegada de los espa\u00f1oles, los mayas ocupaban estas tierras. Y, aunque no era la civilizaci\u00f3n todopoderosa de anta\u00f1o, sus descendientes estaban regados por Chiapas, Guatemala, Belice y el propio Yucat\u00e1n. Sometidos por los espa\u00f1oles durante a\u00f1os, el f\u00e9rreo sistema de clases se mantuvo tras la independencia en 1821. Mientras la \u00e9lite yucateca se entreten\u00eda en elevadas discusiones sobre independizarse de M\u00e9xico o sumarse al modelo federal, no vio venir el levantamiento maya de 1847 conocido como la Guerra de Castas, cuando los ind\u00edgenas, hartos de abusos, se fueron contra todo. Miles de personas se unieron a los caciques y en pocos d\u00edas tomaron m\u00e1s de 200 poblaciones y pasaron por el machete a 250.000 espa\u00f1oles, criollos, mestizos, negros y cualquier cosa que no fuera maya.<\/p>\n<p>El Gobierno de Yucat\u00e1n, atrincherado en la blanca M\u00e9rida, se ofreci\u00f3 a ser parte de Estados Unidos, Jamaica y Espa\u00f1a a cambio de la ayuda militar que le salvara de la furia. Finalmente, M\u00e9xico acudi\u00f3 en su auxilio e incorpor\u00f3 Yucat\u00e1n al resto del pa\u00eds. Sin embargo, las ciudades de Chetumal, Bacalar y Carrillo Puerto siguieron medio siglo m\u00e1s en manos ind\u00edgenas hasta que Porfirio D\u00edaz firm\u00f3 la paz en 1901. Actualmente en la pen\u00ednsula hay cinco santuarios mayas regidos simb\u00f3licamente por un l\u00edder espiritual y otro militar que recuerdan que un d\u00eda arrasaron con todo lo que encontraron. Pero los mayas no son los \u00fanicos habitantes de Yucat\u00e1n. Ni siquiera es posible conocer cu\u00e1l es la posici\u00f3n de \u201clos mayas\u201d sobre el tren: representan un tercio de la poblaci\u00f3n de Yucat\u00e1n, el 16% de Quintana Roo y el 11% de Campeche seg\u00fan los datos del Inegi de 2010. Distintas migraciones han hecho de la pen\u00ednsula un lugar de mezcla gracias a la llegada de miles de \u201ccolonos\u201d, como los llama L\u00f3pez Obrador, desde Estados como Chiapas o Tabasco en la d\u00e9cada de los sesenta y setenta en busca de tierra f\u00e9rtil a bajo precio.<\/p>\n<p>Faustino Garc\u00eda es el presidente ejidal de Silvituc, una comunidad ubicada entre las futuras estaciones 4 y 18, dos modernas construcciones de cristal y techos a dos alturas en Esc\u00e1rcega y Xpujil con \u00e1reas ajardinadas y zona de caf\u00e9 para los viajeros, seg\u00fan pudo ver este peri\u00f3dico en las oficinas centrales del tren en Ciudad de M\u00e9xico. Sentado en una banca de madera frente a su casa, Don Faustino, de 70 a\u00f1os, es un buen ejemplo del perfil m\u00e1s extendido a lo largo de miles de pueblos por los que pasar\u00e1 el tren. Don Faustino es el presidente ejidal de una comunidad en la que el \u00fanico futuro para los j\u00f3venes es irse de \u2018mojado\u2019 a Estados Unidos, tal y como hizo hace 15 a\u00f1os su hijo, al que no ha vuelto a ver. Con este panorama, a su edad, Don Faustino no imaginaba que un tren le \u201char\u00eda tanta ilusi\u00f3n\u201d, dice, moviendo las manos manchadas de tierra.<\/p>\n<p>Actualmente, en casa de Don Faustino entran seis programas sociales cada mes: cinco mil pesos de \u201cSembrando vida\u201d (unos 220 d\u00f3lares), dos pensiones de 1.800 pesos (80 d\u00f3lares), otra ayuda similar para su esposa enferma con poliomielitis, y dos pagas m\u00e1s de 1.500 pesos (unos 67 d\u00f3lares) por cada nieto. El presidente ejidal fue toda la vida del PRI, pero dice que cambi\u00f3 de parecer cuando hace tres a\u00f1os pudo darle personalmente a L\u00f3pez Obrador un sobre donde le ped\u00eda ayuda para un problema con el seguro agrario, durante la eterna campa\u00f1a en la que estuvo inmerso el mandatario.<\/p>\n<p>Hasta el momento, el \u00fanico dato oficial para conocer el apoyo popular al tren ha salido de la consulta organizada por el Gobierno en diciembre, seg\u00fan la cual el 92% de la poblaci\u00f3n quiere la llegada del ferrocarril. Los datos se pueden confirmar f\u00e1cilmente con el poco cient\u00edfico m\u00e9todo de preguntar a todo lo que se mueva: taxistas, estudiantes, ganaderos, apicultores, campesinos, hoteleros, vendedores ambulantes o alcaldes.<\/p>\n<p>Durante esta encuesta a lo largo de 1.500 kil\u00f3metros, ocho de cada diez personas se mostraron entusiasmados ante la llegada del tren. \u201cPor fin voy a poder conocer Canc\u00fan\u201d, dijo Yesenia Luna, una limpiadora de hoteles de Palenque de 40 a\u00f1os. \u201cNos va a traer turismo\u201d, dijo Esteban P\u00e9rez, un obrero de 34 a\u00f1os en Campeche. \u201cVa a devolver la vida a toda la regi\u00f3n\u201d, dijo Juan Garc\u00eda, un vendedor ambulante de Esc\u00e1rcega. \u201cVolver\u00e9 a subirme a un tren\u201d, dijo Natividad Goisanchez, un ganadero de Xpujil de 63 a\u00f1os. \u201cLlegar\u00e1 m\u00e1s gente y habr\u00e1 m\u00e1s dinero\u201d, dijo Ana Mar\u00eda, recepcionista en un hotel de M\u00e9rida. De igual forma, ocho de cada diez personas no han visto jam\u00e1s las urnas de la consulta y desconocen el trayecto, el impacto y la dimensi\u00f3n de la obra, o fueron incapaces de se\u00f1alar d\u00f3nde estar\u00e1 la estaci\u00f3n que, en los planos, est\u00e1 dibujada junto a sus casas.<\/p>\n<p>En la consulta del Gobierno realizada en diciembre para legitimar el proyecto participaron casi 100.000 personas: el 2,8% del padr\u00f3n electoral. Aunque la cifra alcanza el m\u00ednimo requerido para una consulta de este tipo, Naciones Unidas reproch\u00f3 que la votaci\u00f3n no cumpli\u00f3 con los m\u00ednimos est\u00e1ndares: solo se inform\u00f3 del impacto positivo que tendr\u00eda la obra, \u00fanicamente votaron alcaldes y delegados y las traducciones en lenguas ind\u00edgenas estaban mal hechas, entre otras fallas.<\/p>\n<p>A 100 kil\u00f3metros de la casa de Faustino est\u00e1 Xpujil, un pueblo sencillo con algunos hoteles para los turistas que visitan los restos arqueol\u00f3gicos de Calakmul, una maravilla de la arquitectura maya al nivel de Cop\u00e1n o Palenque con m\u00e1s de 6.000 construcciones, de las que solo han visto la luz unas pocas. Una ciudad levantada en el cl\u00e1sico tard\u00edo \u2014entre el 500 d.C y el 900 d.C\u2014, cuando el imperio se extend\u00eda por cinco pa\u00edses centroamericanos.<\/p>\n<p>Hace algunos a\u00f1os, L\u00f3pez Obrador hizo un viaje a Calakmul con la que era su reciente esposa, Beatriz Guti\u00e9rrez M\u00fcller. El presidente qued\u00f3 tan deslumbrado con la belleza del lugar que decidi\u00f3 que todo el mundo deb\u00eda conocer \u201cel Nueva York de los mayas\u201d. Finalmente lleg\u00f3 a lo m\u00e1s alto y cumplir\u00e1 su palabra de levantar la estaci\u00f3n n\u00famero 18 junto a la zona arqueol\u00f3gica, a solo unos kil\u00f3metros de tanto amor. Este no ser\u00e1 el \u00fanico gui\u00f1o familiar: la parada estar\u00e1 cerca de Constituci\u00f3n, el pueblo donde vive su t\u00edo y est\u00e1 enterrado su abuelo.<\/p>\n<p>El trayecto que une Palenque-Esc\u00e1rcega-Calakmul y Bacalar es una carretera de pavimento perfecto que atraviesa la reserva. A\u00f1os de PRI han hecho de M\u00e9xico un amante de las grandes infraestructuras y cualquier nuevo gobierno sabe que se la juega en esto. El tramo est\u00e1 regado de carteles pidiendo precauci\u00f3n a los conductores por el paso de tigres, ocelotes, tapires o saraguatos. Los carteles, ecol\u00f3gicamente dise\u00f1ados en madera, incluyen los logotipos de todos los gobiernos anteriores y de una larga lista de organizaciones de defensa del medio ambiente. En paralelo a la carretera, a unos 50 metros del arc\u00e9n, discurre el tendido el\u00e9ctrico y ser\u00e1 ah\u00ed, entre ambos, entre las torres de alta tensi\u00f3n y el pavimento, por donde circular\u00e1 el tren con doble v\u00eda. A simple vista, la promesa del presidente de hacerlo \u201csin tirar un solo arbolito\u201d, parece solo una promesa.<\/p>\n<p>Los 273 kil\u00f3metros de este trayecto que habr\u00e1 de levantarse desde cero estar\u00e1 a cargo del Ej\u00e9rcito. De hecho, las Fuerzas Armadas juegan un papel fundamental en el proyecto. Desde que lleg\u00f3 al poder, L\u00f3pez Obrador ha adjudicado al Ej\u00e9rcito, entre otras obras, la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n del nuevo aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico y dos tramos del Tren Maya: este que atraviesa la selva y el que une Bacalar y Tulum, de 213 kil\u00f3metros. La fe del mandatario en los militares ha hecho incluso que cuente con ellos como mediadores en las disputas que ha sostenido Fonatur, el organismo encargado del proyecto, y las empresas concesionarias de las autopistas.<\/p>\n<p>Una de las pol\u00e9micas que rodean la obra es la ausencia de un estudio de impacto ambiental (MIA) sobre una v\u00eda que atravesar\u00e1 un tesoro verde que envidiar\u00eda cualquier pa\u00eds: las Reservas de Kin y Balam K\u00fa, en Campeche, el Parque Nacional de Palenque, en Chiapas, las \u00c1reas de Protecci\u00f3n del Ca\u00f1\u00f3n del Usumacinta, los Manglares de Nichupt\u00e9 o Yum Balam, en Quintana Roo. Adem\u00e1s las Reservas de la Biosfera de Sian Ka\u00b4an, en Quintana Roo y los Petenes y Calakmul, considerado Patrimonio de la Humanidad. Paralelamente el tren pasar\u00e1 por ciudades protegidas por la Unesco como M\u00e9rida, Valladolid o Campeche, el pueblo M\u00e1gico de Bacalar o cientos de cenotes.<\/p>\n<p>\u201dClaro que hemos hecho un estudio de impacto ambiental\u201d, dice Rogelio Jim\u00e9nez Pons, director de Fonatur. \u201c\u00bfAlguien puede pensar que no lo \u00edbamos a hacer? Lo que ocurre es que primero tenemos que hacer el dise\u00f1o de la obra para conocer cu\u00e1l ser\u00e1 ese impacto\u201d, explica en su despacho de la Ciudad de M\u00e9xico. Unos d\u00edas antes de la entrevista, el 7 de junio, Fonatur argument\u00f3 que estaba \u201cexento\u201d de realizar dicho informe ya que el Tren Maya no es una obra nueva sino la \u201crehabilitaci\u00f3n y mejoramiento\u201d de la v\u00eda existente, seg\u00fan una nota de prensa. Muchos se llevaron las manos a la cabeza y, adem\u00e1s del impacto ecol\u00f3gico, exigen un estudio de impacto social por las consecuencias de un proyecto que incluye 1.525 kil\u00f3metros de v\u00eda, 18 estaciones y siete \u201cpolos de desarrollo\u201d, un ambiguo t\u00e9rmino en el que cabe desde una maquila a una central nuclear, enfocado en reordenar municipios y crear otros nuevos para acoger a miles de trabajadores. Tras la pol\u00e9mica, dos semanas despu\u00e9s del inicio de las obras, Fonatur cambi\u00f3 de parecer y anunci\u00f3 la existencia de un estudio medioambiental que puede ser consultado en sus oficinas en Yucat\u00e1n.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfY c\u00f3mo se construye un nuevo pueblo?<\/p>\n<p>\u201dPalenque es un buen ejemplo\u201d, dice Jim\u00e9nez Pons, en referencia al municipio donde L\u00f3pez Obrador tiene su finca y donde estar\u00e1 la estaci\u00f3n n\u00famero 1, seg\u00fan los planos.<\/p>\n<p>La localidad chiapaneca, de 112.000 habitantes, es una mancha urbana en la selva que ha crecido ca\u00f3ticamente en las \u00faltimas d\u00e9cadas al calor de la ganader\u00eda y los restos mayas que atraen a miles de turistas. El encargado del proyecto considera que \u201chay que poner orden\u201d, dice. Entonces, el funcionario toma un mapa y se\u00f1ala: \u201cVamos a crear el nuevo centro aqu\u00ed\u201d, dice, apoyando el dedo sobre una zona pintada de verde fuera del casco urbano, donde se levantar\u00e1 una vanguardista estaci\u00f3n de metacrilato y tejados triangulares con forma de estela prehisp\u00e1nica, alrededor de la que habr\u00e1 un centro comercial y viviendas de bamb\u00fa. \u201c\u00bfY cu\u00e1l es nuestra ma\u00f1a (estrategia) para conseguir el arraigo de la poblaci\u00f3n al nuevo casco? Nos llevaremos el Palacio Municipal a la estaci\u00f3n\u201d, dice, se\u00f1alando el mapa. \u201cY ahora nosotros somos el centro\u201d.<\/p>\n<p>A 1.220 kil\u00f3metros del dedo del funcionario en la capital, un apicultor yucateco mira la lluvia y se balancea sentado con las piernas cruzadas en su hamaca mientras habla del tema que enloquece a las comunidades. Anastasio tiene sus colmenas junto a las impresionantes pir\u00e1mides de Calakmul y est\u00e1 disgustado por el mal ambiente que ha generado el tren. \u201cNo puedes criticarlo o hablar mal de L\u00f3pez Obrador porque te miran como alguien que no piensa o que te opones al progreso\u201d, dice, sobre la reacci\u00f3n de algunos vecinos de Conhuas. \u201cY yo creo que tenemos derecho a la luz, al agua potable o a una buena escuela sin que tenga que ser a cambio de tragarnos el tren\u201d.<\/p>\n<p>\u201dEl tren es solo la nariz de un proyecto mucho m\u00e1s grande\u201d, dice Pedro Uc en Buctzotz, a 500 kil\u00f3metros de la miel de Anastasio. El poeta maya se refiere a los hoteles, las f\u00e1bricas, las bodegas de grano, los almacenes de cemento, los mataderos o los centros comerciales que surgir\u00e1n alrededor. La f\u00f3rmula de negocio pactada entre el gobierno mexicano y las empresas privadas para financiar el tren consiste en que estas pagar\u00e1n la infraestructura a cambio de explotar todos los negocios que surjan alrededor de la estaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Frente a la biblioteca de su casa, a media hora de donde estar\u00e1 la estaci\u00f3n n\u00famero 6, Pedro Uc explica que est\u00e1 en contra del tren y acusa al Gobierno de manipular a la poblaci\u00f3n con programas sociales. En la \u00faltima Navidad, el poeta que escribe a las flores y los p\u00e1jaros en n\u00e1huatl, recibi\u00f3 una amenaza de muerte en el celular y desde entonces cuenta con un bot\u00f3n de p\u00e1nico en su casa y medidas de protecci\u00f3n destinadas a los defensores de derechos humanos.<\/p>\n<p>Otro apicultor maya, Manuel Pech, explica inocentemente que sale desconcertado cada vez que asiste a una reuni\u00f3n informativa. \u201cMe dicen que el tren va a ser bueno para todos y que me dar\u00e1n un trabajo pero es que&#8230; yo ya tengo uno\u201d, dice con aire de disculpa, junto a sus panales en una comunidad cerca de M\u00e9rida, donde estar\u00e1 la estaci\u00f3n dise\u00f1ada por el prestigioso arquitecto Enrique Norten.<\/p>\n<p>Frente al discurso oficial, una peque\u00f1a comunidad en mitad de la selva ha llamado la atenci\u00f3n en Alemania. Cerca de la estaci\u00f3n n\u00famero 16 de Bacalar, un encantador pueblo de 400 familias llamado Nuevo B\u00e9cal, ubicado en el centro de la reserva de la biosfera, obtuvo en mayo el primer certificado comunitario de M\u00e9xico otorgado por el Forest Stewardship Council (FSC). El reconocimiento internacional es un espaldarazo a su forma de cuidar sus 52.000 hect\u00e1reas de bosque con un manejo forestal que genera empleos, se\u00f1ala la organizaci\u00f3n fundada en Bonn hace 27 a\u00f1os. Sin embargo, ning\u00fan responsable del tren ha llegado jam\u00e1s por aqu\u00ed para saber c\u00f3mo lo est\u00e1n haciendo, explica la esposa del antiguo alcalde.<\/p>\n<p>Antes de sentarse a mirar la lluvia en la hamaca, Anastasio se desprende de su uniforme de apicultor, un equipo tan poco sofisticado como el de tres pantalones, tres camisas y tres chaquetas superpuestas y un casco con una malla. Mientras se quita pacientemente cada prenda, describe el programa Sembrando Vida lanzado por el Gobierno para repoblar la selva con \u00e1rboles frutales y maderables a cambio de 225 d\u00f3lares por campesino y en el que participan muchos de sus vecinos. \u201cEst\u00e1n da\u00f1ando el medioambiente porque, al final, te hacen quitar una vegetaci\u00f3n para poner otra\u201d, cr\u00edtica. \u201cEllos quieren \u00e1rboles en l\u00ednea\u201d.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfEn Internet?<\/p>\n<p>\u2014No, alineados \u2014aclara. Su espont\u00e1nea explicaci\u00f3n termina siendo el retrato de un modelo paternalista dise\u00f1ado en los despachos de la capital.<\/p>\n<p>La tormenta tropical Crist\u00f3bal golpea la costa de Quintana Roo por tercer d\u00eda consecutivo y a principios de junio Tulum es una sombra de lo que fue. \u201c\u00a1Atenci\u00f3n! \u00a1Atenci\u00f3n!\u201d, grita un meg\u00e1fono en la v\u00eda p\u00fablica, que recuerda que se trata de una zona de alto contagio y exhorta a la poblaci\u00f3n a quedarse en casa como si fueran las horas previas al estallido de Chernobyl.<\/p>\n<p>Primero la pandemia, y ahora el agua y los vientos de 100 kil\u00f3metros por hora, han reducido el lugar m\u00e1s cool del caribe mexicano a un espacio inerte donde se han paralizado todas las actividades. Todas menos una: de madera de teca, en piedra caliza, con adornos del Rey Pakal, con dos, seis, ocho habitaciones, con albercas en forma de tr\u00e9bol, ba\u00f1o turco, gimnasio\u2026 la construcci\u00f3n de elegantes departamentos no se detiene y cientos de alba\u00f1iles sueldan, alicatan y martillean bajo el agua como si nada de lo anterior sucediera. Un grupo pega ladrillos en un garaje sumergidos en el barro hasta las rodillas.<\/p>\n<p>A vista de dron, la imagen de Tulum es la de una mancha urbana de 40.000 personas que crece de forma fren\u00e9tica contra cualquier cosa verde que se interponga entre el municipio y el mar, a tres kil\u00f3metros. Al ritmo actual, en menos de una d\u00e9cada se prev\u00e9 que la poblaci\u00f3n se multiplicar\u00e1 por cinco. En pocos a\u00f1os Tulum ha pasado de ser una playa para mochileros donde dormir en una hamaca por diez d\u00f3lares a convertirse en una cita obligada para los DJ\u2019s de medio mundo. A pie de calle, la estampa no es mejor. Obreros, camiones, gr\u00faas y hormigoneras se cruzan fren\u00e9ticamente en el lodazal, donde cientos de alba\u00f1iles chiapanecos duermen al pie de las construcciones.<\/p>\n<p>A 210 kil\u00f3metros al sur siguiendo la costa, en la laguna de Bacalar, la imagen tiene ingredientes similares. El sitio donde hace dos d\u00e9cadas viv\u00eda un peque\u00f1o grupo que recibi\u00f3 a los primeros viajeros que se apartaban de la ruta cl\u00e1sica, es ahora un pueblo m\u00e1gico donde se combinan una tranquila plaza y un fuerte del siglo XVI, con el desenfrenado popurr\u00ed de hostales, restaurantes y centros de terapias naturales frente al agua.<\/p>\n<p>Conocida como la Laguna de los Siete Colores por la m\u00e1gica combinaci\u00f3n de azules que logra gracias a los estromatolitos, Bacalar tiene ahora ocho. El octavo es el marr\u00f3n de las heces desbordadas del c\u00e1rcamo municipal que llegan hasta el agua. No hace falta ser un furibundo ecologista para saber que la cosa no va bien.<\/p>\n<p>No obstante, Tulum, Bacalar y su hermano mayor, Canc\u00fan, la estaci\u00f3n n\u00famero 11, son las joyas de la corona del Tren Maya en su tramo del Caribe, un trayecto de 347 kil\u00f3metros que sube en paralelo a la costa. Este tramo, que tambi\u00e9n construir\u00e1 y explotar\u00e1 el Ej\u00e9rcito, se har\u00e1 casi por completo entre la carretera y la red el\u00e9ctrica para aprovechar el \u2018derecho de v\u00eda\u2019 que posee el Estado sobre ambas. Aunque, seg\u00fan el proyecto oficial, el tren servir\u00e1 para mover mercanc\u00edas, pasajeros locales y turistas, en el momento en que L\u00f3pez Obrador encarg\u00f3 a Fonatur su construcci\u00f3n, qued\u00f3 claro que en su imaginaci\u00f3n el tren ir\u00eda cargado de viajeros llenos de d\u00f3lares. Desde ese momento, la oficina paraestatal, que en el pasado se encarg\u00f3 de dise\u00f1ar Canc\u00fan, Huatulco o Los Cabos, atrajo la mayor inversi\u00f3n del sexenio.<\/p>\n<p>El trayecto, las licitaciones, las obras, la construcci\u00f3n de los \u201cpolos de desarrollo\u201d, la consulta a los pueblos ind\u00edgenas o los procesos judiciales abiertos pasan por las manos de Jim\u00e9nez Pons, director de Fonatur. A pesar del evidente acento tur\u00edstico, lugares como Tulum y Bacalar hace tiempo que muestran agotamiento y pocos pueden aclarar c\u00f3mo se absorber\u00e1n los tres millones de nuevos turistas proyectados anualmente, que se sumar\u00e1n a los 14 millones que visitan cada a\u00f1o la regi\u00f3n. Un escenario colapsado desde antes de que el tren empiece a rodar.<\/p>\n<p>Bacalar no tiene sistema de saneamiento ni un plan urban\u00edstico y en Tulum los hoteles no tienen tratamiento de aguas y la basura va directamente al Caribe. La coqueta playa, la \u00fanica con unos restos arqueol\u00f3gicos mayas frente al mar, se queda sin electricidad continuamente y los motores de di\u00e9sel suenan d\u00eda y noche para mantener el aire acondicionado en habitaciones que pueden llegar a los 2.000 d\u00f3lares. El basurero, construido para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, colaps\u00f3 solo 18 meses despu\u00e9s. Tampoco hay buenas infraestructuras y las filas de coches son continuas para acceder a la zona hotelera, pero las paradas 14 y 16 ya est\u00e1n pintadas en el mapa.<\/p>\n<p>\u201dEl Tren Maya es un collar de perlas al que solo le falta el hilo que las engarce\u201d, dijo cursimente el jefe de obras del grupo Carso, propiedad de Carlos Slim, cuando el 2 de junio dio arranque a las obras junto al presidente. El collar, sin embargo, ha polarizado a la poblaci\u00f3n y enfrenta varios obst\u00e1culos. En Bacalar, por ejemplo, ejidatarios y ambientalistas rechazan el tren por motivos distintos. Mientras los due\u00f1os de la tierra negocian privilegios, los ecologistas ven con espanto la llegada de miles de turistas diarios por el desgaste que supone.<\/p>\n<p>\u201cLa laguna est\u00e1 al borde del colapso. Las letrinas se desbordan en las casas cuando llueve porque no hay ni siquiera un sistema de saneamiento y la laguna est\u00e1 cada vez m\u00e1s seca\u201d, explica Sara Cuervo, del Consejo Civil Mexicano para la Silvicultura Sostenible (CCMSS). \u201cNo se trata solo del Tren Maya, sino de todo lo que generar\u00e1 alrededor: hoteles, centros comerciales, alquileres de coches, restaurantes de comida r\u00e1pida&#8230; Es un golpe mortal a la forma de vida en Yucat\u00e1n, donde m\u00e1s del 50% de la tierra est\u00e1 en manos de ejidatarios (de propiedad colectiva)\u201d, denuncia la activista junto a la laguna.<\/p>\n<div class=\"jetpack-video-wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"#TREN MAYA: Una PEN\u00cdNSULA agotada\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/aRU7AUYT844?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p>Vista de la laguna de Bacalar y los colores que forman las aguas con sedimentos y aguas negras en \u00e9poca de lluvias.Hector Guerrero<\/p>\n<p>En la orilla de enfrente \u2014literal\u2014 el due\u00f1o de un hotel de 500 pesos la noche (unos 25 d\u00f3lares) a una cuadra de la laguna defiende que \u201cel tren es bueno para Bacalar y traer\u00e1 empleo y turistas, pero hay quienes no quieren prosperar y nos quieren imponer su forma peque\u00f1a de ver el progreso\u201d, dice, refiri\u00e9ndose a la llegada de las grandes cadenas hoteleras. \u201cLos mediocres y los seudoecologistas se oponen al progreso porque no quieren tener competencia\u201d, a\u00f1ade. El hombre, de unos cuarenta a\u00f1os, se imagina un futuro mejor en el que pueda montar un negocio de motos de agua ah\u00ed mismo, y se\u00f1ala con el ment\u00f3n una esquina cualquiera, una donde ahora una mujer vende chalupas de camar\u00f3n.<\/p>\n<p>A unas cuadras de ah\u00ed, sobre la carretera 186, dos mujeres con la cabeza cubierta y largas faldas aguardan sobre un carro de caballos a la sombra de un flamboy\u00e1n. Esperan junto a ni\u00f1os perfectos que regresen de la tienda los hombres de camisas de cuadros y tirantes. Antes que el tren, el progreso lleg\u00f3 a Bacalar hace a\u00f1os en forma de semilla de Monsanto. Los menonitas, un grupo ultrarreligioso que lleg\u00f3 hace 15 a\u00f1os, ha ido comprando poco a poco miles de hect\u00e1reas para el cultivo de soja cerca de la laguna.<\/p>\n<p>La gesti\u00f3n ultraproductiva de estas 300 familias que llegaron desde Chihuahua y Belice ha inundado de transg\u00e9nicos el mercado y ha roto las formas de cultivo tradicional de Yucat\u00e1n. Ellos ser\u00e1n unos de los colectivos m\u00e1s beneficiados. La vida de los menonitas seguir\u00e1 viajando en carro de caballos pero su dinero lo har\u00e1 en un tren de alta velocidad. Durante a\u00f1os, los mismos ambientalistas que hoy se oponen al tren denunciaron la llegada de la palma africana o de las agresivas t\u00e9cnicas menonitas. Tambi\u00e9n entonces les gritaron que estaban contra el progreso.<\/p>\n<p>El Tren Maya pretende revitalizar una industria tur\u00edstica en horas bajas que ha dado de comer al pa\u00eds durante d\u00e9cadas. En los \u00faltimos a\u00f1os la zona ha recibido dos golpes que han dejado herido un sector tan sensible a los virus como a Instagram. El primer impacto fue el sargazo, la alfombra f\u00e9tida de algas que invade el Caribe y provoca un insoportable olor a huevo en la orilla. El sector mira con espanto c\u00f3mo llegan cada d\u00eda a Quintana Roo inmensas manchas de algas del Amazonas que siempre terminan en sus playas e imposibilitan el acceso al agua, destrozan los corales y espantan a los clientes. El boca a boca y el poder de las redes sociales han hecho su efecto y en los \u00faltimos tiempos al Caribe mexicano llegan cada a\u00f1o entre un 2 y un 4% menos de turistas, seg\u00fan cifras del sector.<\/p>\n<p>Cuando a principios de junio L\u00f3pez Obrador lleg\u00f3 a Canc\u00fan para dar el banderazo a las obras, dijo que el sargazo era cosa del pasado. A esa misma hora, siete trabajadores limpiaban con rastrillos las algas formando monta\u00f1as m\u00e1s altas que su cabeza en los pocos metros que quedan de playa p\u00fablica en Tulum.<\/p>\n<p>Acostumbrada a los millones de turistas, el coronavirus ha dado el golpe m\u00e1s reciente y pone en cuarentena el modelo All inclusive dada su dependencia de aerol\u00edneas, cruceros y operadores tur\u00edsticos, y que se apoya en la bonanza de la clase media en Estados Unidos y Europa. A nivel local, en el imaginario colectivo, Canc\u00fan \u2014la parada n\u00famero 11 del tren\u2014 es la f\u00e1brica que ha alimentado al sudeste las cinco \u00faltimas d\u00e9cadas. Para el mundo, sin embargo, es una marca registrada que el a\u00f1o pasado atrajo a casi siete millones de turistas que tambi\u00e9n pasaron por Riviera Maya, Cozumel, Isla Mujeres o Mahahual. Otros siete millones de turistas llegaron en cruceros y dejaron sus d\u00f3lares en restaurantes, artesan\u00edas, masajes en la playa o en propinas a camareros que llevan la bebida hasta el agua.<\/p>\n<p>Hace menos de 50 a\u00f1os, Canc\u00fan era solo una peque\u00f1a y alargada isla de pescadores, unida a tierra por dos puntos, donde puso los ojos un grupo de empresarios. Poco tiempo despu\u00e9s comenzaron a levantarse los primeros hoteles y Canc\u00fan se convirti\u00f3 en el gran legado tur\u00edstico del presidente Luis Echeverr\u00eda, en una \u00e9poca en la que los mandatarios acostumbraban a despedirse del cargo con un fara\u00f3nico proyecto, como tambi\u00e9n lo fue el Acapulco de Miguel Alem\u00e1n, Puerto Vallarta, Huatulco o Los Cabos.<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/gXhxMBZUXh<br \/>\nNatividad Goisanchez cruza la v\u00eda con su caballo. | En video, Rogelio Jim\u00e9nez Pons explica el proyecto tren maya a detalle. H\u00e9ctor Guerrero<\/p>\n<p>Con casi 900.000 habitantes, Canc\u00fan es, con Cuba, el principal destino del Caribe, y de sus playas sale el 25% del dinero que entra en el pa\u00eds por turismo, segunda fuente de ingresos de M\u00e9xico despu\u00e9s de las remesas, seg\u00fan la Secretar\u00eda de Econom\u00eda. Aquel pueblo en el que los primeros aviones de turistas aterrizaban gracias a la torre de control levantada con palmas y palos, mov\u00eda \u2014hasta que lleg\u00f3 la pandemia\u2014 18 aviones cada hora y produc\u00eda el 2,5% del PIB nacional. Pero despu\u00e9s de cinco d\u00e9cadas, Canc\u00fan, tambi\u00e9n creado por Fonatur, es al mismo tiempo una mina de oro y una picadora de carne.<\/p>\n<p>El a\u00f1o pasado, el crimen organizado ejecutaba cada mes a diez personas y se suicidaban otras cinco. El antiguo balneario es una de las ciudades con mayor n\u00famero de suicidios del pa\u00eds y los psic\u00f3logos lo atribuyen a la llegada de miles de hombres solos de Chiapas o Tabasco que trabajan atendiendo buf\u00e9s kilom\u00e9tricos y vuelven a dormir cada noche a una habitaci\u00f3n de chapa y concreto. En estos casi 50 a\u00f1os la ciudad ha crecido de forma desigual: a un lado hay 40.000 cuartos en exclusivos hoteles y, al otro, casi un mill\u00f3n de personas llegadas de fuera que prestan servicios a la zona. Seg\u00fan el plan oficial, ser\u00e1n los turistas quienes costear\u00e1n el precio del pasaje local y parte del transporte de mercanc\u00edas. Sin embargo, la Organizaci\u00f3n Mundial del Turismo asegura que se han terminado las vacas gordas y el turismo se contraer\u00e1 un 11%. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, los ciudadanos de Estados Unidos, Canad\u00e1 o Europa viajar\u00e1n menos y lo har\u00e1n en viajes m\u00e1s cortos y nacionales. El pujante turismo chino, el \u00fanico que podr\u00eda romper la situaci\u00f3n, es visto hoy con recelo en cualquier aduana.<\/p>\n<p>A 70 kil\u00f3metros de Bacalar hay un trozo de selva que encoge el alma. Son los cientos de hect\u00e1reas de palma aut\u00f3ctona que rodean los restos arqueol\u00f3gicos de Kohunlich, arrasadas por un incendio. Donde antes hab\u00eda tapires, tlacuaches o monos aulladores, se mueven ahora las primeras hormigas y ni siquiera las lluvias han logrado que regrese remotamente el verde. Los troncos del corozo y otros \u00e1rboles centenarios parecen ba\u00f1ados en brea hasta donde se pierde la vista. En abril de este a\u00f1o, los vecinos del ejido Francisco Villa intentaron desesperadamente apagar un fuego que dur\u00f3 varios d\u00edas y que lleg\u00f3 a las puertas de la zona arqueol\u00f3gica. Finalmente la carretera ejerci\u00f3 de cortafuegos, pero ahora el frondoso bosque arrasado ser\u00e1 lo primero que ver\u00e1n los 20 \u00f3 30 entusiastas de la arqueolog\u00eda que suelen venir en temporada alta a ver estas escondidas pir\u00e1mides.<\/p>\n<p>Sentado en su tienda de comestibles, la sensaci\u00f3n del alcalde del pueblo es que el tren a\u00fan no ha empezado a rodar pero ya se sienten las consecuencias. \u201dCada vez hay m\u00e1s incendios provocados. Apagas por un lado y aparecen brotes en otro\u201d, asume cabizbajo junto a su tienda Luis Espinosa, presidente municipal del Ejido Francisco Villa, al que pertenece el paraje arrasado. \u201cHa comenzado la especulaci\u00f3n por la tierra\u201d, dice sobre este lugar ubicado entre las paradas 16 y 17.<\/p>\n<p>M\u00e9xico es una potencia medioambiental, cuenta con 12 ecosistemas diferentes, 58 tipos de vegetaci\u00f3n \u2014m\u00e1s que sus dos vecinos norteamericanos Estados Unidos y Canad\u00e1 juntos\u2014 y un buen n\u00famero de especies end\u00e9micas que no se encuentran en ning\u00fan otro lugar del planeta. Su posici\u00f3n geogr\u00e1fica, bisagra entre las zonas tropicales y templadas de Am\u00e9rica; dos grandes oc\u00e9anos, el Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico; su relieve, desde costa a picos de 5.000 metros; y su variedad clim\u00e1tica lo hacen un lugar \u00fanico en el mundo. Sin embargo, en los \u00faltimos 30 a\u00f1os, ha perdido la tercera parte de sus selvas y la cuarta parte de bosques, uno de los argumentos del Gobierno para decir que tampoco hasta ahora se estaba haciendo bien. Pero las razones a favor de la conservaci\u00f3n no parecen ser suficientes para frenar el tren. Lo supieron todos los ecologistas desde que Jim\u00e9nez Pons resumi\u00f3, en febrero del a\u00f1o pasado, la filosof\u00eda que mueve el megaproyecto: \u201cNo ganamos nada como pa\u00eds con jaguares gordos y ni\u00f1os fam\u00e9licos\u201d.<\/p>\n<p>Alfredo Arellano, el secretario de Medioambiente de Quintana Roo, lleva tres a\u00f1os luchando contra las talas ilegales, la protecci\u00f3n de los corales, los cenotes o la recuperaci\u00f3n del jaguar. Se trata de un viejo conocido de los ambientalistas que ahora ocupa un puesto de responsabilidad, y no lleg\u00f3 al cargo para ser un florero. \u201dTenemos que reconsiderar el modelo de turismo masivo\u201d, dice Arellano en su oficina de Chetumal. \u201cLa poblaci\u00f3n de Canc\u00fan crece cada a\u00f1o un 10% y la de Tulum ha llegado a hacerlo a un ritmo del 20%. Para garantizar la sostenibilidad del modelo es necesario diversificar. Bajarle al sol y la playa y apostar por un turismo cultural o de naturaleza\u201d. Mientras habla, el funcionario proyecta en la computadora im\u00e1genes a\u00e9reas de Quintana Roo que muestran un lugar horadado, donde la masa forestal ha dado paso a amplias manchas marrones debido a la construcci\u00f3n de edificios junto a mar, la tala ilegal, los incendios, la desaparici\u00f3n de r\u00edos o la agricultura transg\u00e9nica de los menonitas.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Arellano, con la llegada del tren, la laguna de Bacalar, la reserva de Calakmul y los cenotes junto a Tulum ser\u00e1n los m\u00e1s afectados. Para la laguna o los manglares de Canc\u00fan, ni siquiera hay recuperaci\u00f3n posible, admite.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfLe ha solicitado Fonatur alg\u00fan estudio de impacto ambiental?<\/p>\n<p>\u2014No, solo un peque\u00f1o informe t\u00e9cnico.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfY qu\u00e9 le contestaron?<\/p>\n<p>\u2014Nada<\/p>\n<p>\u2014\u00bfLe han consultado sobre las zonas m\u00e1s sensibles?<\/p>\n<p>\u2014No, no he hablado con nadie.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfMe puede se\u00f1alar d\u00f3nde estar\u00e1n las ocho paradas que pasar\u00e1n por Quintana Roo?<\/p>\n<p>\u2014No sabr\u00eda decirle con precisi\u00f3n. No tengo informaci\u00f3n oficial al respecto, concluye.<\/p>\n<p>La paradoja del modelo tur\u00edstico es que incluso aunque llegaran en tren los millones de extranjeros que se prev\u00e9, y los d\u00f3lares regaran la pen\u00ednsula, muchos ejidatarios ni siquiera saben c\u00f3mo podr\u00e1n beneficiarse. \u201cEn mi comunidad tenemos un cenote en el que caben 40 personas\u201d, dice un ejidatario de San Antonio Mulix, refiri\u00e9ndose al espectacular agujero azul que gestiona con sus vecinos y que en verano deja casi 900 d\u00f3lares mensuales a la comunidad. \u201cAunque vinieran mil turistas m\u00e1s y se construyera un hotel, en el cenote solo caben 40 personas\u201d, dice con aplastante l\u00f3gica.<\/p>\n<p>En Felipe Carrillo Puerto, en la parada n\u00famero 15 del tramo Caribe \u2014que ser\u00e1 un espectacular edificio de columnas con una gran circunferencia abierta en el centro\u2014, el borrach\u00edn de la plaza ofrece tal vez la explicaci\u00f3n m\u00e1s contundente a favor del tren. \u201c\u00bfDa\u00f1o ecol\u00f3gico? Destruye m\u00e1s la construcci\u00f3n de una carretera\u201d, responde. \u201c\u00bfApropiaci\u00f3n de la palabra maya? \u00bfQui\u00e9n es el due\u00f1o del t\u00e9rmino? Los mayas no solo est\u00e1n en Yucat\u00e1n, sino que abarcan seis Estados mexicanos y llegan a Guatemala, El Salvador o el norte de Nicaragua. \u00bfQui\u00e9n es maya? Seg\u00fan la Constituci\u00f3n se considera ind\u00edgena el que habla la lengua y se identifica como tal\u201d, dice, meci\u00e9ndose la barba junto a su perro negro y una botella de alcohol barato. Con mucho menos, Paulo Coelho hubiera escrito una trilog\u00eda.<\/p>\n<p>III. Viviendo junto a la v\u00eda<\/p>\n<p>Un hombre de manos anchas y brazos fuertes con un tatuaje en el hombro cuelga la ropa mojada en la estaci\u00f3n. Un extremo de la cuerda est\u00e1 anudado a los barrotes de la taquilla y el otro a las agujas que hace 30 a\u00f1os serv\u00edan para cambiar el rumbo del tren. Francisco Javier Rodr\u00edguez, de 64 a\u00f1os, es uno de los \u00faltimos ferroviarios que tuvo el pa\u00eds cuando llevaba pasajeros, y todav\u00eda no ha dejado las v\u00edas. Francisco es capaz de diferenciar un durmiente de madera de uno de concreto por la vibraci\u00f3n. Tambi\u00e9n se acuerda perfectamente que, a las 7 de la ma\u00f1ana del 18 de noviembre de 1985, empez\u00f3 a trabajar en la empresa de ferrocarriles y dej\u00f3 de hacerlo 31 a\u00f1os despu\u00e9s, cuando a las 6 de la tarde, como los porteros de f\u00fatbol, colg\u00f3 los guantes. As\u00ed, como su matrimonio o el nacimiento de sus hijas, tiene marcada la fecha.<\/p>\n<p>Francisco se infla cuando habla de los buenos tiempos del ferrocarril: \u201cLa gente pod\u00eda ir por poco dinero a los pueblos o a trabajar en las f\u00e1bricas cercanas. Me gustar\u00eda volver a ver actividad en la estaci\u00f3n, gente con equipaje, vecinos llevando productos, visitando a los parientes\u2026 que vuelva la gente como antes\u201d, dice. \u201cEstoy feliz con la llegada del tren. Es un gran proyecto para revitalizar la zona. El tren es mejor que el ADO (el autob\u00fas) porque es m\u00e1s econ\u00f3mico y puedes caminar\u201d, aclara, al pie de una estaci\u00f3n abandonada.<\/p>\n<p>El paradero donde vive mantiene intacta la estructura de siempre; las taquillas, la sala de espera, la oficina del jefe de estaci\u00f3n, el cuarto del telegrafista, el \u00e1rea del revisor o la caseta de tel\u00e9fono: su casa. Junto a la estaci\u00f3n, m\u00e1s de cien familias de la colonia Jes\u00fas Garc\u00eda viven en un barrio congelado en el tiempo adaptado a la escasez y al aire de velorio. La antigua residencia de ingenieros es ahora la escuela y, a un costado, las viviendas de cientos de trabajadores que tuvieron un pasado mejor y ahora, dicen, tambi\u00e9n un futuro.<\/p>\n<p>Francisco lleg\u00f3 a la estaci\u00f3n con 27 a\u00f1os, tras una temporada en la escuela de grumetes de Veracruz que le dej\u00f3 como recuerdo el ancla tatuada. Era 1979 y lleg\u00f3 a Esc\u00e1rcega buscando suerte en una ciudad que por entonces ofrec\u00eda trabajo en el matadero, en el aserradero, en la f\u00e1brica de acero o en cualquiera de las industrias que mov\u00eda el tren, hoy todas ellas cerradas. \u201dAntes hab\u00eda m\u00e1s billete\u201d, dice sobre una \u00e9poca en la que \u201cganaba bien por estibar durmientes y era posible salir de vacaciones o ir a un restaurante con la familia\u201d. Su historia es la de miles de migrantes llegados a Yucat\u00e1n en los a\u00f1os sesenta y setenta desde Tabasco, Veracruz o Chiapas. Una pol\u00edtica de colonizaci\u00f3n de la pen\u00ednsula alimentada desde la \u00e9poca de Porfirio D\u00edaz para frenar la tentaci\u00f3n independentista y el levantamiento de ind\u00edgenas.<\/p>\n<p>Juan Manuel Morales se mueve entre los hierros a los 66 a\u00f1os con la soltura de un adolescente. Tambi\u00e9n fue ferroviario hasta que la crisis termin\u00f3 con su oficio, y hoy vigila el antiguo taller donde se reparaba el tren. \u201cAqu\u00ed se sancochaban los durmientes, ah\u00ed se inyectaba l\u00edquido, ah\u00ed se correg\u00eda, ah\u00ed se tiraba el chapapote&#8230;\u201d, explica mientras se\u00f1ala y recorre el taller abandonado repleto de oxidados ra\u00edles, sierras y tornos llenos de polvo, hornos industriales, chimeneas ennegrecidas y monta\u00f1as de tornillos del tama\u00f1o de un brazo. Hoy, sin embargo, Juan Manuel est\u00e1 contento porque vuelve a haber vida: 200 trabajadores de la constructora Carso, encargada de este tramo, han desembarcado en el lugar y trabajan en lo que ser\u00e1n los nuevos talleres del Tren Maya, y probablemente vuelva a conseguir un trabajo de lo que m\u00e1s le gusta.<\/p>\n<p>Lo m\u00e1s moderno de Esc\u00e1rcega es el Burguer King y el enorme cartel de hamburguesa visible desde cualquier lugar. La localidad de 30.000 habitantes, la estaci\u00f3n n\u00famero 4, es un claro ejemplo de que el tramo dedicado al Golfo tiene dos partes. Una elegante, hist\u00f3rica y con cierto glamur que pasa por ciudades como M\u00e9rida, Campeche, Valladolid o Uxmal, patrimonio de la Unesco, donde se revive la herencia colonial y las antiguas haciendas de palo de tinte y chicle. Y otra fea, con barro, animales correteando junto a la v\u00eda, migrantes huyendo y familias que secan la ropa de lado a lado de los vagones abandonados. En este tramo, Fonatur reconoci\u00f3 que tumbar\u00e1 6.600 \u201cindividuos arb\u00f3reos\u201d a pesar de que ya hay v\u00eda construida y ni siquiera es el m\u00e1s frondoso.<\/p>\n<p>Uno de los atractivos del Tren Maya es que cuenta con todos los gui\u00f1os hist\u00f3ricos que le gustan al presidente. El primer ferrocarril de M\u00e9xico fue inaugurado por Benito Ju\u00e1rez en 1870. Aquel primer tren que uni\u00f3 la Ciudad de M\u00e9xico con Veracruz comenz\u00f3 rodeado por la corrupci\u00f3n cuando fue concesionado a una empresa que, 12 a\u00f1os despu\u00e9s, no hab\u00eda construido ni un solo kil\u00f3metro. Finalmente fueron Maximiliano \u2014con m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros\u2014 y Porfirio D\u00edaz \u2014con 20.000 kil\u00f3metros de trenes\u2014 quienes impulsaron el transporte masivo en el pa\u00eds. De consumarse el Tren Maya, L\u00f3pez Obrador entrar\u00e1 en la historia como el segundo presidente de M\u00e9xico que m\u00e1s kil\u00f3metros de tren habr\u00e1 construido.<\/p>\n<p>Durante la Revoluci\u00f3n el tren tambi\u00e9n fue fundamental. Se suele decir que la conquista se hizo con el crucifijo y la espada y la Revoluci\u00f3n a caballo y con el tren. Gracias a las viejas m\u00e1quinas de vapor, Pancho Villa y los suyos se movilizaron por todo el pa\u00eds en los vagones que pertenec\u00edan a las empresas estadounidenses. A\u00f1os m\u00e1s tarde, el general L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, otra de las referencias del mandatario, adem\u00e1s del petr\u00f3leo nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles y desde ese mismo d\u00eda se dej\u00f3 tambi\u00e9n de invertir en el por lo que fue entrando en una paulatina decadencia que lleg\u00f3 hasta los a\u00f1os ochenta y noventa.<\/p>\n<p>Al conflicto sindical se sum\u00f3 el desprecio oficial que apostaba por las carreteras y el petr\u00f3leo (del que M\u00e9xico era productor) como motor de desarrollo. En aquellas d\u00e9cadas se potenciaron los aeropuertos, el transporte en autob\u00fas y la construcci\u00f3n de grandes autopistas de peaje hasta que, en 1998, Ernesto Zedillo decidi\u00f3 \u201cdesincorporar\u201d el tren del aparato del Estado. Cuando tom\u00f3 la decisi\u00f3n ya solo operaba el 10% de las l\u00edneas f\u00e9rreas del pa\u00eds. Desde entonces se han mantenido en activo algunos tramos para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>Hasta ese d\u00eda, Esc\u00e1rcega hab\u00eda sido un importante nudo ferroviario que debe incluso su nombre al tren. El ingeniero Francisco Esc\u00e1rcega fue el encargado de transformar en los a\u00f1os 30 un campamento fundado por un grupo de familias dedicadas al palo de tinte, en un municipio digno desde el que se conectar\u00eda la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n con Coatzacoalcos, en Veracruz, y la Ciudad de M\u00e9xico. El fin del tren fue tambi\u00e9n el fin de las f\u00e1bricas, los jefes de estaci\u00f3n, los guardagujas, los interventores, los enganchadores, los guardabarreras, los capataces, los sobrestantes, los avisadores, los telefonistas, los maquinistas, los fogoneros, los jefes de vag\u00f3n, los interventores, los estibadores, los soldadores o los guardafrenos que requer\u00eda el ferrocarril. Junto a ellos, tambi\u00e9n fue el final para miles de obreros que viv\u00edan del nudo que conectaba el sureste con la capital, hoy a 13 horas en coche. De aquella \u00e9poca lo \u00fanico que queda son las celebraciones de cada 7 de noviembre, D\u00eda del Ferrocarrilero, cuando recuerdan con una g\u00e9lida ofrenda floral y un convivio que un d\u00eda fueron importantes.<\/p>\n<p>El centro de Esc\u00e1rcega es un ca\u00f3tico flujo de comerciantes, mototaxis pitando y vecinos deambulando entre peque\u00f1os negocios junto a las v\u00edas. Las tres estatuas de la ciudad \u2014a los mayas, a los Ni\u00f1os H\u00e9roes y a los recolectores de chicle\u2014 son lo \u00fanico capaz de soportar bajo el sol el asfixiante calor de media ma\u00f1ana.<\/p>\n<div class=\"jetpack-video-wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"#TREN MAYA: Las casas que frenan al TREN\" width=\"1170\" height=\"658\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/B3RaisGCoRE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p>La pesca es una de las grandes actividades de Campeche. Hector Guerrero<\/p>\n<p>Si el Gobierno ejecutara estrictamente el \u201cderecho de v\u00eda\u201d en Esc\u00e1rcega \u201420 metros de lado a lado, 40 en total\u2014 desaparecer\u00edan del centro la terminal de combis, Peluquer\u00eda Reyes, PolloCruji estilo norte\u00f1o, la fruter\u00eda Cristy y la taquer\u00eda D\u2019mario\u2019s (as\u00ed, con doble ap\u00f3strofe). Pero en el Detroit ferroviario de M\u00e9xico el tren \u201ces la mejor noticia que ha llegado en mucho tiempo\u201d, dice Juan Garc\u00eda, un vendedor ambulante de 43 a\u00f1os que lee el peri\u00f3dico en una silla en la v\u00eda.<\/p>\n<p>El due\u00f1o de la peluquer\u00eda, Andr\u00e9s Reyes, de 44 a\u00f1os, est\u00e1 a favor del tren pero dice que solo con dinero y una casa digna podr\u00e1n sacarlo de su local, que ha quedado fagocitado por el crecimiento urbano y est\u00e1 en el centro del municipio. \u201cEsc\u00e1rcega se ha quedado atrasada y el tren nos traer\u00e1 trabajo. Vendr\u00e1n ingenieros, obreros, turistas y eso ser\u00e1 bueno para todos\u201d, dice en la butaca de una peluquer\u00eda con m\u00e1s polvo que clientes.<\/p>\n<p>A 147 kil\u00f3metros de ah\u00ed, en la parada n\u00famero 5, Lourdes Ganso despliega sobre la mesa una larga lista de documentos, oficios, fotograf\u00edas, demandas, informes y hasta una carta firmada por el general L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, en la que agradece a su abuelo la \u2018donaci\u00f3n\u2019 de parte de su finca al Estado para facilitar el paso del tren. Ella Insiste en que su familia vive ah\u00ed hace m\u00e1s de cien a\u00f1os, cuando lo que hoy es el centro de Campeche eran huertas sin valor alguno y entonces se indigna y da un golpe en la mesa: \u201cNo nos van a hacer lo mismo que nos hizo Porfirio D\u00edaz. No nos vamos a dejar\u201d, dice en el porche de su casa. Un lugar tan cercano a la v\u00eda, que si estira la pierna podr\u00eda colocarla en los ra\u00edles.<\/p>\n<p>Lourdes pertenece al grupo de vecinos de Campeche que se han unido para que el tren no pase por su barrio. Son 300 familias nacidas y criadas en los barrios del Camino Real, Santa Luc\u00eda y La Ermita, que llevan toda la vida peleando para que el tren de carga salga de la ciudad. Sin embargo, la respuesta que ha recibido es que Campeche ser\u00e1 la estaci\u00f3n n\u00famero 5 y el tren que pasar\u00e1 frente a su puerta m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s frecuente. \u201cQue sepa el presidente que de esta casa salieron cinco votos para su candidatura y ahora nos encontramos con esto. Hemos pedido que se desv\u00ede el trayecto y rodee la ciudad pero no quieren escuchar. No entiendo la cerraz\u00f3n de los encargados del Tren Maya por pasar los vagones por el centro de la ciudad\u201d, protesta Lourdes junto a un grupo de vecinos.<\/p>\n<p>Unas calles hacia el este vive Guadalupe C\u00e1ceres, una maestra jubilada de 62 a\u00f1os reconvertida en lideresa vecinal. \u201cNo somos invasores de la v\u00eda, no hemos llegado a ocupar nada. Fue la v\u00eda la que nos invadi\u00f3 a nosotros\u201d, dice molesta, en referencia a quienes los acusan de ocupar ilegalmente un espacio que sab\u00edan que les pertenec\u00eda al Estado. \u201cLlevamos casi cien a\u00f1os viviendo en esta casa y es un atropello lo que est\u00e1n haciendo\u201d, dice, y se\u00f1ala una vitrina donde hay unas velas y las fotograf\u00eda de sus padres y abuelos. \u201cSe\u00f1or periodista, que quede claro, aqu\u00ed no hay invasi\u00f3n\u201d, insiste. Desde que tiene uso de raz\u00f3n, Guadalupe no desayuna hasta que no est\u00e1 segura de que ha pasado el tren, para que no le derrame el caf\u00e9.<\/p>\n<p>Jim\u00e9nez Pons, el hombre fuerte del Tren Maya, explic\u00f3 que desviar el tren ser\u00eda muy caro porque habr\u00eda que hacer un t\u00fanel \u201cpero conf\u00edo en que lo solucionaremos integrando y convenciendo a los vecinos\u201d, dijo a EL PA\u00cdS. Pons considera que con dinero y propuestas para convertirlos en socios del proyecto, se resolver\u00e1 el conflicto vecinal m\u00e1s organizado que enfrenta la megaobra.<\/p>\n<p>La estrategia de los opositores al tren es torpedear con amparos judiciales las obras por construir durante la pandemia, por los errores en la consulta o por las afectaciones a los grupos ind\u00edgenas. Algunos de estos amparos han salido adelante parcialmente y el \u00faltimo, a finales de junio, ha obligado a frenar las obras en el tramo sur. El abogado Jorge Fern\u00e1ndez, del colectivo Indignaci\u00f3n, que agrupa a muchos de quienes se oponen al tren, considera que \u201ceste gobierno repite las formas y maneras del pasado con licitaciones opacas, sin consulta popular y con un gran desprecio a quienes est\u00e1n en contra del tren\u201d, explica en su despacho de M\u00e9rida. Fern\u00e1ndez cree que la suma de amparos llevar\u00e1 el Tren Maya hasta la Suprema Corte.<\/p>\n<p>Mientras se resuelve la situaci\u00f3n judicial a lo largo de la ruta hay cientos de familias que viven al borde de la v\u00eda entre el nerviosismo y la ilusi\u00f3n, el tema que altera sus vidas. A Yesenia Luna, de 40 a\u00f1os, nunca le han preguntado qu\u00e9 piensa del tren. Hace 20 a\u00f1os lleg\u00f3 con su familia a Palenque, en el Estado de Chiapas, buscando un pedazo de tierra. Y la encontr\u00f3 aqu\u00ed, junto a las v\u00edas, en el \u00fanico sitio que no hab\u00eda que pagar. \u201cCreo que nos van a dar una casa nueva. Yo no tengo inconveniente en moverme\u201d, dice sentada junto a los ra\u00edles, donde conversaba con sus vecinas, ahora que baj\u00f3 el calor.<\/p>\n<p>\u201cEl tren es bueno para todos. Es cierto que habr\u00e1 m\u00e1s gente y cambiar\u00e1n algunas cosas y habr\u00e1 m\u00e1s bulla, pero la bulla se puede soportar pero no tener trabajo, no\u201d. Yesenia paga una renta de 36 d\u00f3lares mensuales por una habitaci\u00f3n junto a la v\u00eda y otros 18 d\u00f3lares de luz. Trabaja una semana s\u00ed y otra no por 5 d\u00f3lares diarios limpiando un hotel del centro.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfC\u00f3mo se imagina el nuevo tren?<\/p>\n<p>\u2014Pues as\u00ed como el de M\u00e9xico, como el Metro \u2014contesta.<\/p>\n<p>\u2014\u00bfA d\u00f3nde le gustar\u00eda ir?<\/p>\n<p>\u2014A Canc\u00fan. Tengo ganas de ver el mar y pasear por los hoteles porque me han dicho que en la playa hay una atracci\u00f3n muy divertida&#8230;<\/p>\n<p>Justo cuando Yesenia comenzaba a describir a sus vecinas el ambiente en la orilla, la conversaci\u00f3n se corta con la ruidosa aparici\u00f3n de La Bestia, el imponente tren de carga que irrumpe en las v\u00edas con cientos de toneladas de cemento y 15 migrantes centroamericanos colgados de los hierros.<\/p>\n<p>Cuando ponen un pie en tierra, los adolescentes corren asustados para ocultarse de la Guardia Nacional y del Instituto de Migraci\u00f3n (INM) desplegados en la zona, cerca de la frontera con Guatemala. \u201cLe dec\u00eda\u201d, prosigue Yesenia, \u201cque en la playa hay unas atracciones, que son como bananas de pl\u00e1stico tiradas por una lancha\u2026.\u201d, contin\u00faa contando a sus comadres con la naturalidad de quien cada d\u00eda ve bajar del tren a decenas de migrantes con el p\u00e1nico en el rostro.<\/p>\n<p>El comienzo de las obras del Tren Maya suponen una apuesta por el sudeste del pa\u00eds y el cumplimiento de una promesa de campa\u00f1a de la que el mandatario puede presumir. L\u00f3pez Obrador asegur\u00f3 tambi\u00e9n que dar\u00eda empleo a miles de migrantes centroamericanos para disuadir las caravanas que odia Donald Trump pero la realidad es que hay promesas electorales que solo son eso, y hoy M\u00e9xico deporta m\u00e1s nunca. Tambi\u00e9n al borde de la v\u00eda, como en los viejos trenes, hay clases.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2020-07-01\/tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias.html\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">https:\/\/elpais.com\/internacional\/2020-07-01\/tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Texto: Jacobo Garc\u00eda, V\u00eddeo y Fotos: Hector Guerrero \/ El Pa\u00eds El proyecto de obra p\u00fablica m\u00e1s ambicioso y pol\u00e9mico del Gobierno de L\u00f3pez Obrador cuenta con una extensi\u00f3n de &hellip; <a href=\"https:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2020\/07\/01\/tren-maya-esperando-el-futuro-junto-a-las-vias\/\" class=\"more-link\">Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51499,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[11,80,3,922,926,944,952,2,28,1875,1876,1877,2026,36],"tags":[1878],"class_list":["post-51496","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-campeche","category-cintillo","category-megaproyectos","category-megaproyectos-estados","category-mp-campeche","category-mp-quintana-roo","category-mp-yucatan","category-noticias-nacionales","category-quintana-roo","category-resistencia-al-tren-maya-en-la-peninsula-de-yucatan","category-resistencia-al-tren-maya-en-la-peninsula-de-yucatan-quintana-roo","category-resistencia-al-tren-maya-en-la-peninsula-de-yucatan-campeche","category-tren-maya","category-yucatan","tag-tren-maya","entry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NoSeSubenAlTren.png","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7ZJR4-doA","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack-related-posts":[{"id":47874,"url":"https:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2020\/04\/13\/las-vias-torcidas-del-tren-maya-video\/","url_meta":{"origin":51496,"position":0},"title":"Las v\u00edas torcidas del tren maya (Video)","author":"grieta","date":"13 abril, 2020","format":false,"excerpt":"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=k8FRX9eT0YY","rel":"","context":"En &quot;16. 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