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EFE \/ SinEmbargo<\/p>\n
En el tramo 1, de Palenque a Esc\u00e1rcega, los tipos de riesgos se\u00f1alados por el Fonatur son: suelos con potencial de expansi\u00f3n y colapso, suelos altamente deformables, zonas de inundaci\u00f3n, inestabilidad de laderas, fallas geol\u00f3gicas y suelos corrosivos; hay riesgo de colapsos. En el tramo 2, de Esc\u00e1rcega a Calkin\u00ed el mayor peligro es por el suelo k\u00e1rstico. En el tramo 3, de Calkin\u00ed a Izamal se observaron posibles hundimientos como resultado de la extracci\u00f3n de agua del subsuelo.
\nEn los primeros dos, seg\u00fan el estudio, se corre el riesgo de hundimientos, causados por huecos subterr\u00e1neos.<\/p><\/blockquote>\nPor Ricardo Hern\u00e1ndez Ruiz<\/p>\n
Canc\u00fan (M\u00e9xico), 19 de junio (EFE).- La fragilidad del suelo k\u00e1rstico de la pen\u00ednsula mexicana de Yucat\u00e1n, uno de los m\u00e1s porosos del mundo, puede representar un riesgo en la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del Tren Maya, una de las obras insigne del Gobierno mexicano.<\/p>\n
Lo anterior es advertido en la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) de los tramos 1, 2 y 3 del Tren Maya -631.25 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas, que atravesar\u00e1n los estados mexicanos de Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucat\u00e1n-, divulgada este viernes por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), encargado del proyecto, ante la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).<\/p>\n
El sistema k\u00e1rstico del sureste de M\u00e9xico es un suelo poroso, de rocas compactas y solubles, generalmente calc\u00e1reas, en las que debido a procesos de disoluci\u00f3n se han formado desde peque\u00f1as oquedades hasta complejos sistemas de cuevas, cavernas, grutas y cenotes que pueden encontrarse, incluso, a muy poca profundidad.<\/p>\n
El documento, de casi 2 mil p\u00e1ginas, analiza, entre otras cosas, la parte geol\u00f3gica de las obras a realizar y evidencia los fen\u00f3menos que podr\u00edan poner en riesgo la integridad del proyecto: inestabilidad de laderas, ca\u00eddos o derrumbes, hundimientos o inundaciones.<\/p>\n
\u201cLos riesgos geol\u00f3gico-geot\u00e9cnicos constituyen condiciones que pueden provocar una situaci\u00f3n de peligro durante la operaci\u00f3n del tren, e incluso durante su construcci\u00f3n, y que deben estimarse para ser tomados en cuenta en el dise\u00f1o y los procesos constructivos\u201d, se lee en el trabajo publicado en la Gaceta Ecol\u00f3gica de la Semarnat.<\/p>\n
En el tramo 1, que va de Palenque, Chiapas, a Esc\u00e1rcega, Campeche, los tipos de riesgos se\u00f1alados por el Fonatur son: suelos con potencial de expansi\u00f3n y colapso, suelos altamente deformables, zonas de inundaci\u00f3n, inestabilidad de laderas, fallas geol\u00f3gicas y suelos corrosivos; hay riesgo de colapsos.<\/p>\n
En el tramo 2, de Esc\u00e1rcega a Calkin\u00ed, Campeche, el mayor peligro es por el suelo k\u00e1rstico, ya que el tren cruzar\u00e1 el denominado \u201canillo de cenotes\u201d: un sistema de fallas de forma semicircular de 180 kil\u00f3metros de di\u00e1metro, en una franja de aproximadamente 4 kil\u00f3metros de ancho.<\/p>\n
En ambos, siempre seg\u00fan el estudio, se corre el riesgo de hundimientos, causados por huecos subterr\u00e1neos.<\/p>\n
En el tramo 3, de Calkin\u00ed a Izamal (Yucat\u00e1n), se observaron posibles hundimientos como resultado de la extracci\u00f3n de agua del subsuelo.<\/p>\n
PROBLEMAS Y SOLUCIONES<\/p>\n
Para remediar las fallas se prev\u00e9n rellenos, nivelaciones del terreno y compactaciones para alcanzar la estabilizaci\u00f3n \u00f3ptima del suelo y con ello evitar futuras fracturas o hundimientos.<\/p>\n
El pasado s\u00e1bado se fractur\u00f3 el suelo a un costado de la carretera de Playa del Carmen, Quintana Roo, donde pasar\u00e1 el Tren Maya, dejando al descubierto una cueva acu\u00e1tica con f\u00f3siles de caracol de la era pleistoceno-holoceno de alto valor palonteol\u00f3gico y animales en peligro de extinci\u00f3n como la cochinilla ciega.<\/p>\n
Una vez en operaci\u00f3n, un derrumbe no solo causar\u00eda un desastre ecol\u00f3gico, sino que podr\u00eda ser una amenaza en tanto que se pretende transportar combustible en los vagones, advirti\u00f3 a Efe el ge\u00f3logo Mario Rebolledo, miembro de la Academia Mexicana de Ciencias.<\/p>\n
El Fonatur contabiliz\u00f3 217 impactos que podr\u00edan causar la construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del Tren Maya, de ellos, 130 son negativos.<\/p>\n
Uno de los impactos negativos m\u00e1s significativos tiene que ver con cambio de uso de suelo de 606.4 hect\u00e1reas sobre las que pasar\u00e1 el tren y que actualmente tienen vegetaci\u00f3n forestal.<\/p>\n
Descartaron cambios en la hidrodin\u00e1mica de los cuerpos de agua por donde atravesar\u00e1 el proyecto, toda vez que se llevar\u00e1n a cabo obras de drenaje.<\/p>\n
Seg\u00fan el documento, no se va a impactar de manera significativa a la fauna del lugar, incluido el jaguar. Al contrario, fomentar\u00e1n la conexi\u00f3n de corredores biol\u00f3gicos a trav\u00e9s de 40 pasos de fauna, los cuales ahora se encuentran segmentados por carreteras.<\/p>\n
De esta manera, se concluy\u00f3 que las obras no generar\u00e1n impactos ambientales de magnitud tal que produzcan desequilibrios ecol\u00f3gicos que \u201cafecten la existencia y desarrollo del hombre y dem\u00e1s seres vivos, la integridad y continuidad de los ecosistemas presentes en el predio y los bienes y servicios ambientales que los ecosistemas prestan en el tramo del proyecto\u201d.<\/p>\n
Ni esta ni las futuras MIA del Tren Maya que el Fonatur someta a evaluaci\u00f3n contemplar\u00e1n los eventuales da\u00f1os que causen los polos de desarrollo a construir en los alrededores de cada estaci\u00f3n ferroviaria, reconoci\u00f3 Luis Miguel del Villar Ponce, encargado del \u00e1rea ambiental del megaproyecto.<\/p>\n
As\u00ed, ser\u00e1 responsabilidad de los gobiernos estatales y municipales elaborar y someter a evaluaci\u00f3n las MIA de los polos de desarrollo que le correspondan, precis\u00f3 a Efe en entrevista telef\u00f3nica.<\/p>\n