El proyecto cancelado en el pasado sexenio es promovido de nuevo por los gobiernos de Jalisco y Aguascalientes en conjunto con la SCT. Se estima que requiere de una inversi\u00f3n de al menos 14 mil MDP, pero crear\u00eda una v\u00eda f\u00e9rrea directa interoce\u00e1nica entre los puertos de Manzanillo y Altamira <\/p><\/blockquote>\n
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Los gobernadores de la regi\u00f3n Centro-Baj\u00edo-Occidente de M\u00e9xico impulsan nuevamente el proyecto del Tren Aguascalientes-Guadalajara, cancelado durante el anterior sexenio federal. La obra se considera prioritaria para recuperar la din\u00e1mica econ\u00f3mica que presentaba esa zona del pa\u00eds hasta antes de la pandemia.<\/p>\n
El proyecto original requiere de una inversi\u00f3n de 14 mil 165.8 millones de pesos, seg\u00fan la informaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico. Sin embargo, el monto podr\u00eda ser mayor pues los gobernadores est\u00e1n promoviendo una ampliaci\u00f3n del trazo que lo har\u00eda pasar de los 188.1 km previstos originalmente a m\u00e1s de 200 km.<\/p>\n
El gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro Ram\u00edrez, dijo que este tren es \u201cuna de las grandes apuestas en la que estamos trabajando en la ruta de reactivaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cEste es un proyecto que ten\u00eda originalmente 190 km en el trazo desde Encarnaci\u00f3n de D\u00edaz a El Castillo, en el municipio de El Salto, en el \u00c1rea Metropolitana de Guadalajara, que hemos venido trabajando con el equipo del gobernador Mart\u00edn Orozco (de Aguascalientes) y que tenemos ya junto con la SCT (Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes) definido un proyecto ajustado, adaptado a una nueva circunstancia de 230 km\u201d, dijo.<\/p>\n
Los m\u00e1s de 14 mil millones de pesos que requiere la construcci\u00f3n de esa infraestructura no correr\u00edan a cuenta del presupuesto p\u00fablico de la Federaci\u00f3n ni de los estados involucrados. Se tiene previsto que pueda concesionarse a un privado que se har\u00eda cargo de su ejecuci\u00f3n y, posteriormente, de su operaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cNo necesariamente estamos hablando de un tema de financiamiento de los estados, sino m\u00e1s bien un proyecto de concesi\u00f3n que venimos trabajando con la SCT de hace tiempo; estamos afinando detalles\u201d, se\u00f1al\u00f3 Alfaro Ram\u00edrez.<\/p>\n
Tren Aguascalientes-Guadalajara interoce\u00e1nico
\nLa trascendencia econ\u00f3mica del proyecto del Tren Aguascalientes-Guadalajara es que permitir\u00eda contar con una v\u00eda f\u00e9rrea directa interoce\u00e1nica entre los puertos de Manzanillo y de Altamira, ambos de gran relevancia para el comercio exterior del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cEl proyecto propuesto consiste en crear una nueva v\u00eda f\u00e9rrea que comunique al municipio de Encarnaci\u00f3n de D\u00edaz con la localidad de San Jos\u00e9 el Castillo; este nuevo trazo disminuir\u00e1 el actual trayecto de 487 km a 188.1 km e incrementar\u00e1 la velocidad promedio de viaje de 23 km\/h por hora a 56 km\/h\u201d, dice el An\u00e1lisis Costo-Beneficio del proyecto original.<\/p>\n
En estos momentos no existe una v\u00eda f\u00e9rrea directa entre Guadalajara y Aguascalientes. El trazo ferroviario que hoy comunica a ambos puntos se desv\u00eda hasta Guanajuato, de ah\u00ed que la longitud del mismo ronde los 500 km pese a que podr\u00eda ser inferior a los 200 km.<\/p>\n
El an\u00e1lisis se\u00f1ala que este tren \u201cimplicar\u00eda otorgar un punto de palanca para el crecimiento de carga ferroviaria que actualmente no ocupa el ferrocarril; principalmente debido a que la ruta actual involucra hacer un recorrido de aproximadamente del doble de kilometraje que el del proyecto propuesto, as\u00ed como evitar el tr\u00e1nsito hacia una zona conflictiva en cuanto a operaci\u00f3n y manejo de trenes, y de seguridad de la carga como lo es el trayecto comprendido entre las ciudades de Silao e Irapuato\u201d.<\/p>\n
Agrega que \u201cla disminuci\u00f3n de las dos problem\u00e1ticas anteriores, una vez puesto en operaci\u00f3n el proyecto, disminuir\u00e1 tiempos de recorrido en tren, traducidos en menores costos de transporte y captaci\u00f3n de nuevos vol\u00famenes de carga. (\u2026).<\/p>\n
Con el nuevo trazo no solo se obtendr\u00eda una v\u00eda f\u00e9rrea en efecto interoce\u00e1nica, sino tambi\u00e9n m\u00e1s segura, pues traer\u00eda un \u201cincremento en la seguridad e integridad de la carga, ya que al no usar la v\u00eda Silao-Irapuato se evita una zona insegura, debido a que por las bajas velocidades de tr\u00e1nsito en este tramo, es com\u00fan que se presenten robos de carga en trenes\u201d.<\/p>\n
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Mercado potencial
\nEl Tren Aguascalientes-Guadalajara beneficiar\u00eda principalmente la movilizaci\u00f3n de carga de la industria agr\u00edcola y manufacturera asentada en la regi\u00f3n, incluyendo el cluster automotriz. El objetivo es que m\u00e1s mercanc\u00eda se transporte v\u00eda f\u00e9rrea, y menos en autotransporte, seg\u00fan el an\u00e1lisis.<\/p>\n
\u201cEl estudio de mercado permiti\u00f3 identificar un mercado potencial para el proyecto que asciende a poco m\u00e1s de 17 millones de toneladas; el autotransporte abarca el 60 por ciento de este mercado con m\u00e1s de 10 millones de toneladas, mientras que el ferrocarril abarca el 40 por ciento restante con poco m\u00e1s de 7 millones de toneladas\u201d.<\/p>\n
La ruta del tren abarcar\u00eda a una docena de estados y sus industrias: Aguascalientes, Chihuahua, Coahuila, Colima, Durango, Jalisco, Nayarit, Nuevo Le\u00f3n, San Luis Potos\u00ed, Sinaloa, Tamaulipas y Zacatecas.<\/p>\n
\u201cLas cargas identificadas con mayor potencial de beneficio son la carga agr\u00edcola que es movilizada en grandes vol\u00famenes y en trenes especialmente dedicados al transporte de esta carga, cuyo origen es la industria procesadora de granos y semillas en la Zona Metropolitana de Guadalajara, as\u00ed como los grandes consumidores en la zona de producci\u00f3n av\u00edcola y ganadera de los Altos de Jalisco\u201d.<\/p>\n
Mientras que \u201cla otra carga con gran potencial de beneficio es la industria manufacturera, asentada tanto en la Zona Metropolitana de Guadalajara, Aguascalientes y las ciudades industriales del norte del pa\u00eds; y el tr\u00e1fico de paso internacional hacia EU\u201d.<\/p>\n