![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Tren-interurbano-historial-de-cdmx-edomex-dic.jpg\")
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Axel Ch\u00e1vez \/ La Silla Rota<\/p>\n
La obra iniciada en 2014, cuya entrega se ha retrasado desde 2018 y esperan\u00a0entregar hasta 2024 suma sobrecostos, deficiencias en construcci\u00f3n, posibles\u00a0desv\u00edos y beneficios a empresarios<\/p><\/blockquote>\n
Deb\u00eda concluir en el segundo semestre de 2018, pero el Tren Interurbano\u00a0M\u00e9xico-Toluca, obra con sobrecostos, deficiencias en construcci\u00f3n,\u00a0posibles desv\u00edos y que ha beneficiado a empresarios cercanos al poder, no\u00a0tiene fecha de culminaci\u00f3n. Desde su inicio, en 2014, suma irregularidades por\u00a0miles de millones de pesos detectadas por la Auditor\u00eda Superior de la\u00a0Federaci\u00f3n (ASF).<\/p>\n
La inversi\u00f3n programada para esta obra anunciada el primer d\u00eda del gobierno\u00a0del expresidente Enrique Pe\u00f1a Nieto era de 38 mil 608.9 millones de pesos; sin\u00a0embargo, se han gastado 60 mil millones y se necesitan 30 mil m\u00e1s para que\u00a0concluya, tentativamente, en 2024, de acuerdo con la Secretar\u00eda de\u00a0Comunicaciones y Transportes (SCT), que busca dinero de la iniciativa privada\u00a0para continuar la obra que reinici\u00f3 el pasado 12 de diciembre.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los posibles desv\u00edos, la ineficiencia gubernamental tambi\u00e9n ha\u00a0ocasionado da\u00f1o al erario: durante el gobierno de Miguel \u00c1ngel Mancera y\u00a0Jos\u00e9 Ram\u00f3n Amieva el trazo original del proyecto que hizo la SCT sobre la\u00a0avenida Vasco de Quiroga result\u00f3 inviable, por lo que se determin\u00f3 cambiarlo y\u00a0cancelar el “Viaducto Vehicular”, lo que gener\u00f3 un sobrecosto de 38.6 por\u00a0ciento en los trabajos a cargo de la Ciudad de M\u00e9xico (CDMX), que asciende a\u00a03 mil 901 millones 35 mil 500 pesos, de acuerdo con la auditor\u00eda 388-DE, la\u00a0cual tambi\u00e9n refiere que no se ha concluido la liberaci\u00f3n de los derechos de\u00a0v\u00eda.<\/p>\n
Los trabajos del tramo 3 para el viaducto elevado, adjudicados por la CDMX a\u00a0Grupo Caabsa, est\u00e1n suspendidos desde septiembre por un proceso para\u00a0finiquitar los contratos por presuntas irregularidades. La firma, hasta el momento\u00a0de la suspensi\u00f3n, hab\u00eda cobrado 2 mil 963 millones de pesos m\u00e1s que el costo\u00a0total de la obra, que debi\u00f3 terminar el abril de 2018, pero que s\u00f3lo ten\u00eda 59 por\u00a0ciento de avance.<\/p>\n
“Tiene como tres meses que ya no vienen a\u00a0trabajar. Por lo que tengo entendido (la\u00a0construcci\u00f3n dur\u00f3) m\u00e1s o menos como tres\u00a0a\u00f1os. Antes s\u00ed hab\u00eda mucha gente, pero\u00a0cuando yo entr\u00e9 aqu\u00ed a trabajar ya nom\u00e1s\u00a0llegu\u00e9 a alcanzar dos bandereros, nada m\u00e1s;\u00a0ya estaban descansando mucha gente”, narr\u00f3 a\u00a0LA SILLA ROTA una banderera en las obras\u00a0abandonadas en Santa Fe, donde permanecen\u00a0oficinas m\u00f3viles ac\u00e9falas y restos de material.<\/p><\/blockquote>\n
El \u00fanico elemento de seguridad que vigila que no sea vandalizada afirm\u00f3 que\u00a0ordenaron el retiro porque les dijeron que no hay recurso para continuar.<\/p>\n
A los trabajadores les comentaron que los motivos para suspender las obras\u00a0eran “porque hab\u00eda problemas de los ingenieros (los trazos); que se hab\u00edan\u00a0robado el dinero (y no hab\u00eda para continuar), y que ya no estaban pagando.\u00a0Muchos se fueron sin que les pagaran, incluso meses. Dicen que los iban a\u00a0volver a contratar a ellos mismos, que si volv\u00eda a empezar la obra en enero, que\u00a0los iban a volver a contratar, pero creo que a muchos se los llevaron para el Tren\u00a0Maya”, a\u00f1adi\u00f3 la banderera, que est\u00e1 desde que Caabsa realizaba trabajos,\u00a0antes de las inspecciones federales.<\/p>\n
El tramo 3 fue entregado a Caabsa, de los hermanos Luis y Mauricio Amodio\u00a0Herrera, pese a que su oferta era la m\u00e1s alta entre los competidores: 8 millones\u00a0de d\u00f3lares m\u00e1s caro que Cicsa-Carso, 11 m\u00e1s que Sacyr-Mecano-Primex y\u00a070 millones de d\u00f3lares m\u00e1s costoso que Isolux de M\u00e9xico; es decir, hasta mil\u00a0millones de pesos.<\/p>\n
En la auditor\u00eda 388-DE a la SCT por el Tramo 3 del Tren Interurbano,\u00a0realizada en 2018, la ASF detect\u00f3 que no hubo adecuada programaci\u00f3n de los\u00a0trabajos, ni se cont\u00f3 con los proyectos definitivos del puente “La Venta” y del\u00a0“Muro mec\u00e1nicamente estabilizado y camino de acceso auxiliar”.<\/p>\n
Entre las observaciones a la cuenta p\u00fablica de ese a\u00f1o est\u00e1 una por 273\u00a0millones 131 mil 971 pesos que consiste en irregularidades de la SCT a cargo\u00a0de Gerardo Ruiz Esparza y la administraci\u00f3n capitalina a cargo de Amieva en\u00a0la edificaci\u00f3n del tren, un sistema ferroviario con una longitud total de 57.7 km\u00a0que, por el lado del Estado de M\u00e9xico, ha sido vandalizado y cuyas obras han\u00a0presentado deterioro.<\/p>\n
La CDMX de Amieva, por ejemplo, pag\u00f3 168 millones 973 mil 800 pesos en\u00a0supuestas obras de mitigaci\u00f3n social que no cumplen con el objeto del\u00a0proyecto; 32 millones 31 mil 600 pesos en neoprenos que no cumplieron con la\u00a0calidad requerida, y 36 millones 475 mil 700 pesos en actividades distintas al\u00a0objeto del contrato.<\/p>\n
Entre el uso indebido del dinero p\u00fablico est\u00e1 un cargo de 19 millones 628 mil\u00a0500 pesos del gobierno de la CDMX en duplicidad del pago de los domingos y\u00a0d\u00edas festivos, los cuales ya se encuentran en el c\u00e1lculo del factor de salario real\u00a0de la contratista, y 4 millones 72 mil 200 pesos m\u00e1s que intent\u00f3 justificar como\u00a0“ajuste de costos”, tambi\u00e9n por domingos y festividades.<\/p>\n
La SCT, por su parte, hizo pagos indebidos por 11 millones 950 mil 200 pesos,\u00a0ya que no acredit\u00f3 el arrendamiento de tres predios para mantenimiento y\u00a0preparaci\u00f3n del suelo org\u00e1nico (5.9 mdp) ni el pago para personal en trabajos\u00a0preparaci\u00f3n del suelo org\u00e1nico (5.9 mdp) ni el pago para personal en trabajos\u00a0de reforestaci\u00f3n (223 mil pesos).<\/p>\n
Asimismo, en el muro mec\u00e1nicamente estabilizado en el frente n\u00fam. 2 las\u00a0anclas de presfuerzo no cumplieron con las especificaciones de construcci\u00f3n,\u00a0lo cual gener\u00f3 un da\u00f1o por 4 millones 839 mil pesos, que se suma a 909 mil 600\u00a0pesos por diferencias de vol\u00famenes y la incorrecta integraci\u00f3n de un precio\u00a0unitario no previsto en el cat\u00e1logo original.<\/p>\n
“Yo tengo trabajando desde octubre y no he\u00a0visto movimiento, se ve que no est\u00e1n\u00a0trabajando; ahorita yo no he visto nada de\u00a0movimiento en el tren. Yo creo que no han de\u00a0tener personal, porque no se ve movimiento\u00a0como antes; antes s\u00ed era bastante fluido y\u00a0ahorita no se ve nada de gente”, cont\u00f3 un\u00a0empleado de la construcci\u00f3n que trabaja en un\u00a0predio aleda\u00f1o al viaducto elevando, donde la\u00a0obra, que en 2014 Miguel Mancera presion\u00f3 a\u00a0la SCT para que se la diera, queda trunca.<\/p><\/blockquote>\n
Pero estas no fueron las \u00fanicas anomal\u00edas con el dinero p\u00fablico durante 2018:\u00a0en la auditor\u00eda 365-DE por la construcci\u00f3n del T\u00fanel Ferroviario del Portal\u00a0Poniente al Oriente del tren interurbano, la Auditor\u00eda Superior de la\u00a0Federaci\u00f3n reclam\u00f3 313 millones 31 mil 199 pesos a la SCT por pagos\u00a0indebidos como conceptos supuestamente adquiridos, aunque no\u00a0corresponden al cat\u00e1logo original y sobrecostos. Entre los cargos al erario\u00a0estuvieron 5.8 millones por materiales y mano de obra, cuando estos conceptos\u00a0ya estaban incluidos desde inicio en el contrato y 7.3 millones m\u00e1s por\u00a0duplicidad de supervisi\u00f3n externa.<\/p>\n
SCT, historial de irregularidades<\/p>\n
El uso indebido del erario por parte de la SCT en el tren suburbano, que en el\u00a0caso del Estado de M\u00e9xico debe cruzar cinco municipios (Zinacantepec, Toluca,\u00a0Metepec, San Mateo Atenco, Lerma y Ocoyoacac) y en la CDMX por las\u00a0delegaciones de Cuajimalpa de Morelos y \u00c1lvaro Obreg\u00f3n, ha sido\u00a0constante desde la primera inyecci\u00f3n de recursos.<\/p>\n
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S\u00f3lo en la auditor\u00eda DE-079 a la cuenta p\u00fablica 2014, el \u00f3rgano fiscalizador\u00a0recuper\u00f3 mil 120 millones 106 mil 100 pesos que la dependencia federal hab\u00eda\u00a0erogado por obras y servicios que no se realizaron. Como resultado de la\u00a0invitaci\u00f3n nacional n\u00fam. IO-009000988-N11-2014, estuvo a cargo de obras la\u00a0empresa SENERMEX Ingenier\u00eda y Sistemas, S.A. de C.V., misma que fue\u00a0contratada por el gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador para estudios\u00a0t\u00e9cnicos, econ\u00f3micos y ambientales del Tren Maya.<\/p>\n
La posible corrupci\u00f3n continu\u00f3, seg\u00fan los dict\u00e1menes de la ASF: por ejemplo,\u00a0en el contrato de obra p\u00fablica DGTFM-02-16, cuyos responsables fueron\u00a0Construcciones Rubau, SA; Ciacsa, SA de CV; MM-MEX, SA de CV; Sampol\u00a0Ingenier\u00edas y Obras M\u00e9xico, SA de CV; y Grupo Electro Costa, SA de CV,\u00a0evidenci\u00f3 un posible perjuicio a la hacienda p\u00fablica por 38 millones 746 mil\u00a0pesos en la construcci\u00f3n de talleres y cocheras del tren interurbano.<\/p>\n
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Aunado a ello, en la cuenta p\u00fablica 2015 detect\u00f3 pagos indebidos por 137\u00a0millones de pesos, 99 de ellos utilizados en pagos para supervisar etapas del\u00a0proyecto, a pesar de que en el momento de la erogaci\u00f3n dichas etapas estaban\u00a0en suspenso, 30 m\u00e1s en los que no verificaron el contratista realizara todos los\u00a0trabajos estipulados en el contrato, ni cumpliera con los precios unitarios\u00a0acordados, y 3.5 por diferencia en obra vol\u00famenes de obra pagada y no\u00a0ejecutada.<\/p>\n
\u00danicamente en la revisi\u00f3n de 16 contratos de la cuenta p\u00fablica 2017, de los\u00a0cuales tres estuvieron a cargo del gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico y 13 de la\u00a0Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes de Ruiz Esparza, la ASF observ\u00f3\u00a0745.5 millones de pesos por un mecanismo recurrente de posible desv\u00edo:\u00a0conceptos fuera de cat\u00e1logo, en los que se incluyeron personal y equipo de\u00a0laboratorio, no obstante que ya estaban considerados en los alcances\u00a0contractuales, as\u00ed como conceptos no previstos en el cat\u00e1logo original e\u00a0incorrectas autorizaciones presupuestales.<\/p>\n
El 12 noviembre, el titular de la SCT, Javier Jim\u00e9nez Espri\u00fa, dijo que prev\u00e9n\u00a0que la obra concluya en 2024 \u2013\u00faltimo a\u00f1o de la administraci\u00f3n de L\u00f3pez\u00a0Obrador\u2013 y no en 2022, como hab\u00eda referido en su comparecencia en la\u00a0C\u00e1mara de Diputados por la glosa del primer informe de gobierno. Catorce d\u00edas\u00a0despu\u00e9s inform\u00f3 que la iniciativa privada invertir\u00e1 20 mil millones de pesos\u00a0durante 2020. como parte del Acuerdo Nacional de Inversi\u00f3n en Infraestructura\u00a0del Sector Privado, por lo que la obra ser\u00e1 concesionada.<\/p>\n
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