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En un foro, investigadores se\u00f1alaron que la obra provocar\u00e1 afectaciones ambientales, impactar\u00e1 a comunidades mayas y a su identidad cultural.<\/p>\n
Tambi\u00e9n criticaron la falta de informaci\u00f3n del proyecto, su postura colonizadora, posibles da\u00f1os a Calakmul y que podr\u00eda convertirse en una \u201csegunda Bestia\u201d para las personas migrantes. <\/p><\/blockquote>\n
Por Herbeth Escalante<\/p>\n
M\u00e9rida, Yucat\u00e1n- Acad\u00e9micos y consultores coincidieron en que la obra del Tren Maya provocar\u00e1 afectaciones al medio ambiente, impacto a las comunidades mayas, perjuicio a la identidad de los pueblos originarios y posible especulaci\u00f3n de tierras e inseguridad, entre otros. Adem\u00e1s, criticaron que el gobierno federal no ha dado conocer informaci\u00f3n correcta sobre este proyecto que se pretende desarrollar en el sureste del pa\u00eds.<\/p>\n
Durante el foro \u201cCostos y beneficios del Tren Maya\u201d, que se llev\u00f3 a cabo en la Facultad de Econom\u00eda de la UADY, las y los investigadores cuestionaron que hasta el d\u00eda de hoy no se conoce a detalle en qu\u00e9 consistir\u00e1 esta obra y que, por el contrario, existen riesgos de afectaciones sociales, ambientales y culturales.<\/p>\n
El doctor Luis Alfonso Ram\u00edrez Carrillo, del Centro de Investigaciones Regionales (CIR), explic\u00f3 que estos trenes modernos que alcanzan los 160 kil\u00f3metros por hora se usan en pa\u00edses asi\u00e1ticos o europeos para conectar a ciudades con concentraciones masivas de millones de habitantes, situaci\u00f3n que no sucede en la Pen\u00ednsula. En ese tenor, recalc\u00f3 que no tiene sentido el empleo de dicho medio de transporte en esta zona, considerada como una de las m\u00e1s despobladas del pa\u00eds.<\/p>\n
Por tal raz\u00f3n, enfatiz\u00f3 que, tomando en cuenta lo que implica, los costos de instalaci\u00f3n y de mantenimiento constante, dif\u00edcilmente podr\u00e1 subsistir con los ingresos propios que obtenga en pasajes o transportaci\u00f3n de mercanc\u00eda.<\/p>\n
Otro punto que se\u00f1al\u00f3 el acad\u00e9mico, es que aproximadamente 51 mil personas, la mayor\u00eda alba\u00f1iles, viajan de Yucat\u00e1n a Quintana Roo para ir a trabajar y, en menor medida, se trasladan turistas desde M\u00e9rida, por lo que el tren resulta irracional en t\u00e9rminos de costos si se considera ese bajo movimiento de pasajeros.<\/p>\n
\u201cAlrededor de 45 o 50 municipios del sur y oriente del estado env\u00edan semanalmente trabajadores, quienes son recogidos por los autobuses del sistema de transporte actual en sus puntos de origen, es decir, plazas, pueblos. En cambio, con el tren no es posible que tengan estaciones f\u00edsicas que capten a esta poblaci\u00f3n, ni en costos ni en log\u00edstica. No veo a un trabajador de Chemax tomando una combi para trasladarse a Valladolid y tomar otro transporte hacia una estaci\u00f3n para abordar el Tren Maya rumbo a la Riviera\u201d, ejemplific\u00f3. <\/p>\n
Ram\u00edrez Carrillo tambi\u00e9n recalc\u00f3 que es un error querer unir Bacalar con Palenque, a trav\u00e9s de Calakmul, pues esto generar\u00e1 un importante impacto ecol\u00f3gico en dicho punto. Por ejemplo, dijo que pasar de los 40 mil turistas que recibe su zona arqueol\u00f3gica a tres millones anuales, como esta planteado en el proyecto, generar\u00eda cientos de toneladas de basura y desechos en la selva maya, pues se calcula que por cada mil visitantes se producen dos toneladas. <\/p>\n
Agreg\u00f3 que ese tramo s\u00f3lo beneficiaria a hoteleros y empresarios tur\u00edsticos, no a las comunidades ind\u00edgenas, adem\u00e1s de que no se descarta el uso de la fuerza p\u00fablica para sacar a la poblaci\u00f3n y obtener derechos de v\u00eda.<\/p>\n
Otro factor a considerar, indic\u00f3, es el problema de seguridad, pues debido a que Calakmul es una zona poco poblada, los migrantes centroamericanos pueden aprovechar esa condici\u00f3n para intentar usar al Tren Maya \u201ccomo una segunda Bestia\u201d en su intento de trasladarse hacia Estados Unidos. <\/p>\n
Por su parte, el doctor Ricardo L\u00f3pez Santill\u00e1n, investigador del CEPHCIS de la UNAM, declar\u00f3 que no es partidario de \u201cescenarios apocal\u00edpticos\u201d que giran alrededor del Tren Maya, pues consider\u00f3 que la construcci\u00f3n de infraestructura siempre ser\u00e1 importante para el abaratamiento del transporte y reducci\u00f3n de tiempos, lo que coadyuvar\u00eda en el desarrollo de la regi\u00f3n. <\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que funcionar\u00eda para traslados cortos, sobre todo para el transporte de carga y puso como ejemplo a Corea del Sur, que despunt\u00f3 en materia econ\u00f3mica gracias a la inversi\u00f3n en educaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n por la construcci\u00f3n de trenes.<\/p>\n
Eso s\u00ed, se\u00f1al\u00f3 que no coincide con el lenguaje triunfalista de los promotores de la obra, porque ha detectado focos amarillos en cuanto a las afectaciones al entorno que provocar\u00eda. En ese punto tambi\u00e9n habl\u00f3 de Calakmul, asegurando que es absolutamente innecesario e inviable hacer un tramo ah\u00ed, \u201ces un espacio intocable, pues el mundo ya no est\u00e1 para pagar elevad\u00edsimos costos ambientales\u201d. <\/p>\n
De igual forma critic\u00f3 que se considere que el Tren Maya utilice di\u00e9sel en pleno siglo XXI, pues repercutir\u00e1 en una fuerte huella de carbono en la regi\u00f3n. \u201cTendr\u00eda que ser una m\u00e1quina el\u00e9ctrica\u2026 si van a poner un tren de los a\u00f1os 70 en v\u00edas de este siglo, estamos en una especie de proyecto anacr\u00f3nico y ah\u00ed s\u00ed empiezo a dudar de su viabilidad\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Para finalizar su intervenci\u00f3n, L\u00f3pez Santill\u00e1n sostuvo que el principal foco amarillo del Tren Maya es la falta de informaci\u00f3n por parte del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), impulsor de la obra. <\/p>\n
Mientras tanto, Minneth Medina Garc\u00eda, de la Junta Intermunicipal Biocultural del Puuc, puntualiz\u00f3 que hasta el momento no conocen si el proyecto considera los pasos de fauna y si \u00e9stos no van a afectar la conexi\u00f3n. Adem\u00e1s, dijo de que es necesario saber qu\u00e9 pasajes se conservar\u00e1n o perder\u00e1n y si esto afectar\u00e1 la identidad cultural de las comunidades ind\u00edgenas.<\/p>\n
Record\u00f3 que Yucat\u00e1n tiene un 80 por ciento de comunidades mayas, a quienes se les debe de preguntar qu\u00e9 tipo de desarrollo quieren. En ese punto, lament\u00f3 que se desconoce si el gobierno federal ha realizado consultas ind\u00edgenas sobre el Tren o si se les ha informado c\u00f3mo ser\u00e1n integrados en el beneficio econ\u00f3mico.<\/p>\n
Tambi\u00e9n indic\u00f3 que el turismo que traiga esta obra debe de ser de bajo impacto, que respete a las comunidades y el aspecto cultural, \u201cque sea un turismo de conservaci\u00f3n y no depredativo\u201d.<\/p>\n
En el foro tambi\u00e9n habl\u00f3 Aurelio S\u00e1nchez Su\u00e1rez, coordinador de la Unidad de Ciencias Sociales del CIR de la UADY, quien critic\u00f3 que el proyecto del Tren Maya tiene una postura colonialista, pues propone cambiar la forma en que los pueblos originarios ven y se relacionan con la naturaleza. <\/p>\n
Lament\u00f3 que con esta obra se quiera hacer lo mismo que ha ocurrido con desarrollos tur\u00edsticos, festivales internacionales, fundaciones y hoteles que utilizan el nombre de los mayas para enriquecerse, generando despojo y tergiversaci\u00f3n de su identidad.<\/p>\n
\u201cLo he mencionado antes y lo repito: tren de los mayas, tren para los mayas, ni uno ni otro\u2026 es otro megaproyecto pensado para el \u201cdesarrollo\u201d de la Pen\u00ednsula, pero poco ha tenido que ver con lo maya\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que alterar\u00eda la din\u00e1mica de vida de las poblaciones en donde se construir\u00e1n las estaciones del ferrocarril, adem\u00e1s de que originar\u00e1 especulaci\u00f3n inmobiliaria y despojo de la tierra.<\/p>\n
En el encuentro ante estudiantes y acad\u00e9micos, tambi\u00e9n participaron Aar\u00f3n Rosado Castillo, vocero del Tren Maya en Yucat\u00e1n, y Eduardo Reyes, director de estrategia de la empresa PWC, consultora que se encarga de hacer el an\u00e1lisis de costos beneficios de la obra.<\/p>\n
Sin embargo, sus presentaciones fueron escuetas, no abundaron en informaci\u00f3n tangible y se centraron en decir que el proyecto traer\u00e1 derrama econ\u00f3mica a la regi\u00f3n. <\/p>\n