Fernando C\u00f3rdova Tapia y Karen Levy G\u00e1lvez<\/p>\n
El impacto ambiental del pr\u00f3ximo aeropuerto \u2013a construirse sobre lo que queda del lago de Texcoco\u2013 amenaza con ser brutal, y sin embargo el gobierno federal se niega a reconocerlo y evaluarlo.<\/p>\n
En M\u00e9xico los megaproyectos, sin importar su tipo ni su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, est\u00e1n casi siempre acompa\u00f1ados de una violaci\u00f3n sistem\u00e1tica a los derechos humanos, del despojo de las comunidades locales, de la exclusi\u00f3n de la poblaci\u00f3n en la toma de decisiones, de grav\u00edsimos impactos ambientales y del menosprecio a las opiniones de los especialistas. Por estas razones, los megaproyectos suelen estar sentenciados a generar descontento, oposici\u00f3n y un desgaste continuo del tejido social. Un ejemplo de todo esto es la idea de construir, encima del lago de Texcoco, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y un nueva Santa Fe.<\/p>\n
Todo empieza con un interesado, en este caso el gobierno federal, que tiene la intenci\u00f3n de construir una obra fara\u00f3nica que repentinamente mejorar\u00e1 la cr\u00edtica situaci\u00f3n de nuestro pa\u00eds. Para poder realizar este proyecto necesita elaborar, primero, una Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA), para que se eval\u00fae objetivamente y as\u00ed poder determinar si los beneficios son mayores a los perjuicios. Para elaborarla debe contratar una consultor\u00eda ambiental que, m\u00e1s que analizar objetivamente el impacto de la obra, sea capaz de justificar ante la Secretar\u00eda del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) lo sustentable y ambientalmente amigable que ser\u00e1 esta obra. Entonces utiliza dos de sus fichas recurrentes en los \u00faltimos a\u00f1os: 1) Especialistas Ambientales S.A. de C.V, cuyo fundador es Rodolfo Lacy Tamayo, actual subsecretario de Planeaci\u00f3n y Pol\u00edtica Ambiental de la Semarnat; y 2) el Colegio de Bi\u00f3logos de M\u00e9xico A. C., que en 2013 renov\u00f3 su Consejo Directivo, siendo el mismo Juan Jos\u00e9 Guerra Abud, actual secretario del Medio Ambiente, el que tomara protesta. Una vez realizada la MIA, se entrega a la Semarnat para su objetiva e imparcial evaluaci\u00f3n y, en este caso, obvia aprobaci\u00f3n.<\/p>\n
Con el fin de que los proyectos sean autorizados, en M\u00e9xico existe una tendencia a elaborar varias MIAs para un solo megaproyecto. De esta forma se busca ocultar y \u201crepartir\u201d sus verdaderos impactos acumulados. Por ejemplo, el Nuevo Aeropuerto contempla tanto la construcci\u00f3n de pistas y terminales a\u00e9reas como el desarrollo de una Aerotr\u00f3polis (la nueva Santa Fe-Texcoco). Lo \u00fanico que sabemos hasta el momento de la Aerotr\u00f3polis es que ser\u00e1 una zona urbanizable de 375 hect\u00e1reas (lo equivalente a 750 campos de f\u00fatbol de 50 x 100 m), que ofrecer\u00e1 \u201coportunidades de desarrollo para bienes ra\u00edces comerciales de clase mundial para atender a los viajeros, dada su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica para desarrollos comerciales, parques empresariales y zonas de libre comercio\u201d. La MIA omite deliberadamente los impactos de la Aerotr\u00f3polis, pero afirma que es parte del proyecto. Por lo tanto, la Semarnat, al autorizar el proyecto, firm\u00f3 un cheque en blanco para la construcci\u00f3n de esta nueva Santa Fe-Texcoco.<\/p>\n
Uno de los impactos m\u00e1s preocupantes es que esta peque\u00f1a ciudad estar\u00e1 conectada a la red municipal de agua potable, que actualmente est\u00e1 sobreexplotada. De llevarse a cabo este proyecto, una vez instalado el aeropuerto y su Aerotr\u00f3polis, todos sabemos a qui\u00e9n se le va a dar prioridad sobre el uso de agua potable.<\/p>\n
Esta realidad en la que el gobierno federal es juez y parte provoca que proyectos como este se autoricen s\u00ed o s\u00ed, por encima de cualquier riesgo socio-ambiental. Por ejemplo, el secretario del Medio Ambiente, Guerra Abud, defiende a capa y espada que el proyecto es ambientalmente viable debido a que se crear\u00e1n nuevos bosques alrededor. Pero uno de los elementos que omite es que la Semarnat autoriz\u00f3 la siembra de 264,534 \u00e1rboles de la especie de cedro salado (Tamarix ramosissima), una especie invasora de alto impacto negativo para la biodiversidad mexicana. De acuerdo con la Comisi\u00f3n de \u00c1reas Naturales Protegidas (Conanp), esta especie altera los reg\u00edmenes naturales de inundaciones, modifica la din\u00e1mica de los ecosistemas, promueve la propagaci\u00f3n de incendios y provoca la desecaci\u00f3n de los cuerpos de agua, por lo que est\u00e1 catalogada como una de las principales amenazas para la flora y fauna a nivel nacional. Me pregunto si la Semarnat ignora que la introducci\u00f3n de especies invasoras es la segunda causa m\u00e1s importante para la p\u00e9rdida de biodiversidad a nivel mundial.<\/p>\n
El ex lago de Texcoco es una de las zonas m\u00e1s bajas de la cuenca y se hunde entre veinte y treinta cent\u00edmetros por a\u00f1o. Es por esto que cada temporada de lluvias existen graves inundaciones en la zona oriente de la Ciudad de M\u00e9xico. Por ejemplo, el 42% del terreno donde se pretende construir el aeropuerto se inunda frecuentemente. Para tratar de solucionar el problema de las inundaciones en el terreno, el proyecto contempla la realizaci\u00f3n de cinco obras hidr\u00e1ulicas, de las que hasta la fecha no se conoce ning\u00fan detalle t\u00e9cnico, pues la MIA no explica nada al respecto. De esto surgen dos preguntas: \u00bfc\u00f3mo es que a la Semarnat no se le ocurri\u00f3 preguntar de qu\u00e9 se trataban estas obras al autorizar el proyecto?, y \u00bfqu\u00e9 certeza tenemos de que estas obras solucionar\u00e1n el problema natural de las inundaciones? No olvidemos las experiencias que hemos tenido con el \u201cmagn\u00edfico\u201d t\u00fanel emisor oriente.<\/p>\n
El lago Nabor Carrillo colinda con el predio del Nuevo Aeropuerto y es uno de los ejemplos m\u00e1s exitosos de restauraci\u00f3n ecol\u00f3gica en M\u00e9xico, tanto que se ha convertido en uno de los sitios m\u00e1s importantes para las aves migratorias. La colisi\u00f3n entre aves y aviones es, sin embargo, un problema severo en los aeropuertos a nivel internacional y ha generado accidentes lamentables. Los est\u00e1ndares internacionales establecen que para minimizar el riesgo de colisi\u00f3n debe haber una distancia m\u00ednima de ocho kil\u00f3metros entre las pistas y los sitios con alta presencia de aves. En el caso del Nuevo Aeropuerto las pistas se encontrar\u00edan a menos de dos kil\u00f3metros de una zona en la que anualmente habitan cerca de 120 mil aves. Las aves migratorias son generalmente m\u00e1s grandes que otras aves y suelen volar a mayor altura, lo que hace que el riesgo de colisi\u00f3n aumente. Adem\u00e1s, la orientaci\u00f3n de las pistas coincide exactamente con los patrones de vuelo de estos animales. Este peligroso factor de riesgo no fue considerado ni en la MIA ni en la autorizaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n
Debido a la magnitud del Nuevo Aeropuerto es necesario tener en cuenta las obras asociadas. Se est\u00e1 considerando, al menos, la construcci\u00f3n de 12 proyectos viales, con un total de 190 kil\u00f3metros, entre los que se encuentra un segundo piso para el Viaducto R\u00edo Piedad y la Autopista Urbana Oriente sobre Xochimilco e Iztapalapa. Es evidente que el impacto ambiental no ser\u00e1 \u00fanicamente local, sino que tendr\u00eda un efecto acumulado, sin\u00e9rgico y a largo plazo sobre el Valle de M\u00e9xico. Este impacto regional es el que nosotros, los ciudadanos, exigimos conocer porque de otra manera no sabremos si los supuestos beneficios ser\u00e1n mayores que los perjuicios. Es este mismo impacto el que el gobierno federal se niega a reconocer, estudiar y evaluar.<\/p>\n
En este contexto, la ciudadan\u00eda est\u00e1 completamente excluida y sin elementos para influir ni en la evaluaci\u00f3n ni en la toma de decisi\u00f3n. Actualmente, el reglamento en materia de impacto ambiental es obsoleto; no es un instrumento de evaluaci\u00f3n y se ha convertido en un mero tr\u00e1mite. El gobierno federal est\u00e1 aprovechando la mediocre situaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n ambiental para imponer el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico. Esta penosa situaci\u00f3n seguir\u00e1 ocasionando, cada vez con m\u00e1s frecuencia, conflictos socio-ambientales en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Si tomamos en cuenta, adem\u00e1s, que desde la d\u00e9cada de los setenta muchos especialistas y urbanistas se\u00f1alan que Texcoco debe recuperar su vocaci\u00f3n lacustre, queda m\u00e1s claro a\u00fan que construir ah\u00ed el Nuevo Aeropuerto es una atrocidad, pues significa perder la \u00faltima esperanza que tiene esta metr\u00f3poli de asegurar el abasto de agua a mediano y largo plazo.<\/p>\n
Nota<\/p>\n
La informaci\u00f3n t\u00e9cnica que sostiene cada uno de los argumentos expuestos aqu\u00ed puede ser consultada en la siguiente liga: bit.ly\/1J5HWff<\/p>\n