Apia Virtual<\/p>\n
Por Ricardo Mendoza<\/p>\n
Tras la creaci\u00f3n de la ciudad financiera de Santa Fe, se inaugur\u00f3 la pol\u00edtica neoliberal inmobiliaria, acompa\u00f1ada de las subsecuentes expropiaciones para limpiar las zonas en donde era necesario privatizar los territorios sin importar que estos estuvieran ya ocupados.<\/p>\n
Curiosamente es con los llamados gobiernos de izquierda que los proyectos de desarrollo urbano en la zona Poniente de la Ciudad de M\u00e9xico han alcanzado su mayor crecimiento.<\/p>\n
Tras la creaci\u00f3n de la ciudad financiera de Santa Fe, se inaugur\u00f3 la pol\u00edtica neoliberal inmobiliaria, acompa\u00f1ada de las subsecuentes expropiaciones para limpiar las zonas en donde era necesario privatizar los territorios sin importar que estos estuvieran ya ocupados.<\/p>\n
La consolidaci\u00f3n de la nueva Santa Fe, incluy\u00f3, por ejemplo, la simb\u00f3lica resistencia de los pobladores de Tlayapaca, cuyo barrio se hallaba en los terrenos que ahora ocupa el campus del Tec de Monterrey. El desarrollo inmobiliario y comercial de la zona ha terminado por volver insuficientes las v\u00edas de acceso a esta, lo que ha conducido al desarrollo de nuevos proyectos viales.<\/p>\n
La Superv\u00eda Poniente supuso el primer intento por desahogar el trafico cada vez m\u00e1s congestionado de la zona, en donde nuevamente el GDF actu\u00f3 privilegiando los intereses comerciales, pasando por encima de los derechos de los habitantes que resultar\u00edan afectados; incluyendo una serie de desalojos y expropiaciones con granaderos haciendo uso de violencia, como se recuerda ocurri\u00f3 en la colonia La Malinche de la delegaci\u00f3n La Magdalena Contreras.<\/p>\n
No debe de olvidarse que tras todos estos proyectos se esconden lucrativos negocios que, primero, transforman el valor de los terrenos expropiados y pagados a los due\u00f1os originales en unos miseros pesos, para pasar luego a tasarse en dolares, mientras que cada nueva construcci\u00f3n implica ganancias al por mayor para los accionistas de las constructoras, que, como en el caso de OHL en la Superv\u00eda Poniente no ha cumplido todas las medidas para mitigar y compensar el da\u00f1o causado en las zonas verdes donde fue construida.<\/p>\n
Ahora toca el turno a la construcci\u00f3n del Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca, cuyo trazo final contin\u00faa siendo ocultado a los vecinos afectados, y que adem\u00e1s solo constituye una parte del resto de proyectos que a saber se complementar\u00e1 en primer lugar con la extensi\u00f3n de las lineas 9 y 12 a Observatorio, pero que tarde o temprano necesitar\u00e1 de vialidades m\u00e1s grandes.<\/p>\n
El tramo final del Tren Interurbano M\u00e9xico-Toluca, desembocar\u00e1 en el \u00e1rea del Metro Observatorio, una zona densamente poblada, constituida por colonias populares, cuyos habitantes no han sido tomados en cuenta para la multitud de obras que se avecinan, y de las que el tramo final del tren no es sino el primer avance.<\/p>\n
A saber, adem\u00e1s del cuantioso tramo final (10 mil 426 millones), se acerca la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 7 de Metrob\u00fas, cuyo tramo final se espera llegue hasta la zona financiera y comercial de Santa Fe; el proyecto del Tren Interurbano se supone, ir\u00eda acompa\u00f1ado de un viaducto elevado, y adem\u00e1s se tiene contemplada la ampliaci\u00f3n de las lineas 9 y 12 a Observatorio, todo acompa\u00f1ado de lo que seria un gigantesco CETRAM que permita dar un poco de orden a la confluencia de tanto medio de transporte.<\/p>\n
Todo esto en principio significa un mayor caudal de personas, arribando a una misma zona, por metro, Metrob\u00fas y tren, adem\u00e1s de las diversas lineas de transporte publico, lo que supone la necesidad de ampliar o construir nuevas v\u00edas carreteras que desahoguen la zona alrededor de la megaestaci\u00f3n Observatorio.<\/p>\n
Como es normal las colonias ya establecidas significan un obst\u00e1culo, tan solo basta el ejemplo de d\u00edas pasados, en que vecinos de la principal zona afectada se dieron a la tarea de pintar el contorno de lo que serian los cimientos de las trabes, lo que en pocos minutos gener\u00f3 un asentamiento vehicular, que en nada podr\u00e1 compararse al que se dar\u00e1 al momento en que comiencen las obras.<\/p>\n
Como era de suponerse estos megaproyectos son manejados por los gobiernos federal y local, como necesarios y sobretodo en beneficio de la poblaci\u00f3n, pues reducir\u00e1 el uso del autom\u00f3vil, de trafico, habr\u00e1 mayor movilidad, etc. Lo curioso es que, por ejemplo, el trazo no contempla ninguna estaci\u00f3n en la zona urbana de Cuajimalpa, omite por completo brindar la oportunidad de que los vecinos de Cuajimalpa y Huixquilucan hagan uso de tren y concentra el beneficio para la zona comercial y financiera de Santa Fe, que es en realidad la que necesita de nuevas v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, y como no pod\u00eda ser de otro modo, se pretende pasar por alto las numerosas afectaciones ambientales, el tramo final transcurre por lo que antiguamente fuera un r\u00edo, y zonas minadas, adem\u00e1s de un trazo peligrosamente cercano a una zona densamente poblada, como siempre las afectaciones no importan, lo importante son los contratos millonarios, reservados y protegidos para el com\u00fan de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
PD: al otro lado de la Autopista M\u00e9xico-Toluca, en el municipio mexiquense de Huixquilucan se alza sobre lo que anta\u00f1o fuera una zona boscosa, el desarrollo residencial conocido como Interlomas, el lugar en que las m\u00e1s ostentosas residencias conviven con el paisaje todav\u00eda verde, y en el que se desarrolla la verdadera zona comercial del poniente de la ciudad, peligrosamente carente de v\u00edas de comunicaci\u00f3n eficaces, que la conecten con la vecina zona financiera de Santa Fe.<\/p>\n
En esa zona el m\u00e1s reciente proyecto vial, la Autopista Toluca-Naucalpan, atraviesa devastando zonas boscosas, adem\u00e1s de expandir el limite de la mancha urbana.<\/p>\n