Joshua Partlow<\/p>\n
No fue una huelga planeada sino una protesta improvisada: un grupo de trabajadores de la l\u00ednea de ensamblaje en la f\u00e1brica de autom\u00f3viles de Mazda de Salamanca, Guanajuato, simplemente se alejaron de sus puestos una ma\u00f1ana de primavera.<\/p>\n
En adici\u00f3n a las largas y extenuantes horas, dijeron, aguantaron continuas burlas de un subgerente que supuestamente tambi\u00e9n acos\u00f3 sexualmente a una empleada. Se negaron a trabajar hasta que pudieran ventilar sus quejas con los superiores.<\/p>\n
\u201cNos presentamos, pero decidimos no trabajar\u201d, dijo Eder Capetillo, un trabajador de 29 a\u00f1os que particip\u00f3 en la huelga de un d\u00eda en marzo. \u201cEst\u00e1bamos pidiendo respeto\u201d.<\/p>\n
En el paisaje econ\u00f3mico de M\u00e9xico, todo lo que se ve son autom\u00f3viles. En un Pa\u00eds consumido por noticias bestiales -violencia relacionada con drogas, corrupci\u00f3n pol\u00edtica, secuestros-, la industria automotriz es una hermosa princesa.<\/p>\n
Los estados est\u00e1n compitiendo para aprovechar la inversi\u00f3n que se est\u00e1 haciendo: aproximadamente cada mes una nueva compa\u00f1\u00eda automotriz anuncia planes de expansi\u00f3n por miles de millones de d\u00f3lares. En abril, Ford dijo que gastar\u00eda 2 mil 500 millones de d\u00f3lares para construir motores y transmisiones, mientras Toyota planea asignar mil millones de d\u00f3lares en una nueva f\u00e1brica para construir Corollas. M\u00e9xico es ahora el productor de autom\u00f3viles n\u00famero siete de todo el mundo, sobrepasando a Brasil y ascendiendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n
\u201cEsta es la industria m\u00e1s fuerte que tenemos ahora\u201d, dijo Miguel M\u00e1rquez M\u00e1rquez, gobernador de Guanajuato, donde ha habido m\u00e1s de 7 mil millones de d\u00f3lares en inversi\u00f3n en la industria automotriz s\u00f3lo en los pasados tres a\u00f1os. En 2014, una larga porci\u00f3n de los nuevos trabajos en el estado tuvieron que ver con hacer autom\u00f3viles. Los programas universitarios producen cientos de ingenieros y ense\u00f1an japon\u00e9s. Se est\u00e1n planeando m\u00e1s de 20 nuevos hoteles. \u201cEs un c\u00edrculo virtuoso: cuando las compa\u00f1\u00edas ganan, nuestra gente gana\u201d.<\/p>\n
En el entusiasmo por el auge automotriz de M\u00e9xico -3.2 millones de carros fueron producidos aqu\u00ed el a\u00f1o pasado en 18 f\u00e1bricas-, la cuesti\u00f3n de las condiciones laborales frecuentemente es pasada por alto. Analistas de la industria y expertos dicen que la mayor parte de esos trabajos dan empleo por encima del promedio para los mexicanos, ofreciendo seguros, tiempo extra y otros beneficios en \u2018lo \u00faltimo\u2019 de las f\u00e1bricas.<\/p>\n
Pero la disputa laboral en la planta de Mazda sirve como recordatorio de los retos que pueden surgir detr\u00e1s de las puertas de estas mega f\u00e1bricas. En un ambiente en que los empleos relacionados con autom\u00f3viles est\u00e1n en demanda, los trabajadores dicen tener pocos recursos en conflictos con la gerencia. Pocas semanas despu\u00e9s de que Capetillo y sus colegas se quejaron, fueron despedidos o forzados a renunciar -17 trabajadores de una planta que emplea aproximadamente a 5 mil personas. En los meses posteriores, dicen, han estado perdiendo batallas contra representantes insensibles del sindicato y un gobierno estatal ap\u00e1tico.<\/p>\n
\u201cNo te tratan con humanidad. Era explotaci\u00f3n en general\u201d, dijo Ricardo Guti\u00e9rrez, de 32 a\u00f1os de edad, quien pas\u00f3 dos a\u00f1os en la planta antes de perder su empleo. \u201cPero no hab\u00eda nada que pudi\u00e9ramos hacer\u201d.<\/p>\n
Luego del despido hubo una breve explosi\u00f3n de publicidad, con algunos de ellos criticando p\u00fablicamente a Mazda. Pero cuando las conferencias de prensa se terminaron y las publicaciones de Facebook en p\u00e1ginas con nombres furiosos como \u201cLa Esclavitud Moderna de Mazda\u201d comenzaron a diluirse, se encontraron a s\u00ed mismos sin opciones. Ellos cre\u00edan que su protesta era legal y que no interrump\u00eda la producci\u00f3n del d\u00eda. Los oficiales de Mazda, dijeron, les aseguraron que no tomar\u00edan represalias por manifestar sus preocupaciones. La oficina del fiscal estatal dijo que investigar\u00eda, pero nada sucedi\u00f3. M\u00e1rquez dijo que el problema deb\u00eda ser resuelto por Mazda, pero que la compa\u00f1\u00eda \u201ctendr\u00e1 que ser mucho m\u00e1s cuidadosa\u201d en el futuro con las procupaciones de los empleados.<\/p>\n
\u201cLo que les pas\u00f3 es totalmente ilegal\u201d, dijo Adri\u00e1n Guerrero Caracheo, l\u00edder regional de la Uni\u00f3n Nacional de Trabajadores, quien tom\u00f3 el caso de los empleados de Mazda. \u201cArrojaron a 20 personas a la calle cuando solamente estaban pidiendo un trabajo digno\u201d.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda disiente. Negarse a trabajar ese d\u00eda en marzo represent\u00f3 un \u201cserio incumplimiento de las pol\u00edticas generales de la compa\u00f1\u00eda\u201d y \u201cpuso en riesgo toda la operaci\u00f3n de nuestra compa\u00f1\u00eda\u201d, dijo un portavoz de Mazda en una declaraci\u00f3n. \u201cNuestras condiciones laborales cumplen totalmente la ley\u201d.<\/p>\n
La Constituci\u00f3n Mexicana permite huelgas laborales en ciertas circunstancias, y la t\u00e1ctica ha sido usada por otros sindicatos, incluyendo a los trabajadores automotrices. Profesores de escuelas p\u00fablicas en el estado de Oaxaca estuvieron en huelga y no daban clases en protesta contra el gobierno federal por las nuevas reglas para evaluar a los maestros. Y las protestas del sindicato incluso involucraron cortar el suministro de gasolina en las estaciones de servicio una semana antes de las elecciones de medio t\u00e9rmino.<\/p>\n
Pero varios trabajadores de la planta de Mazda dijeron que el representante de su sindicato no abog\u00f3 en su favor y que el gobierno local no se opondr\u00eda a tan importante industria. Caracheo dijo que ha entablado pl\u00e1ticas para formar un nuevo sindicato que sirva a la industria automotriz en auge.<\/p>\n
En general, expertos en la industria dicen que las condiciones laborales de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles tienden a ser mejores que las de otras industrias. Esos trabajos sirven como modelo del tipo de empleo formal, de alta tecnolog\u00eda y que paga impuestos, que M\u00e9xico quiere cultivar. Pero parte de las razones por las que M\u00e9xico es tan atractivo para los manufactureros es el bajo costo de la mano de obra. El Centro para Investigaci\u00f3n Automotriz, un laboratorio de ideas basado en Michigan, encontr\u00f3 que entre salarios y beneficios las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles pagan un promedio de 8 d\u00f3lares por hora a los trabajadores mexicanos, mientras que en los Estados Unidos esa figura ser\u00eda de 4 a 7 veces mayor.<\/p>\n
\u201cEl problema para nosotros est\u00e1 en los salarios\u201d, dijo Alex Covarrubias Valdenebro, profesor de la Universidad de Sonora que ha estudiado los niveles de pago de la industria.<\/p>\n
Los estados mexicanos, en su competencia por atraer inversi\u00f3n en autom\u00f3viles, hace los tratos a\u00fan m\u00e1s dulces. Los gobiernos locales ha dado terrenos, exenciones de impuestos e infraestructura a las compa\u00f1\u00edas. En la planta de Mazda de Guanajuato, el gobierno estatal accedi\u00f3 a pagar la mitad de los salarios de los empleados por seis meses.<\/p>\n
En la planta de Mazda, distintas quejas sobre el subgerente se fusionaron para provocar que los trabajadores se retiraran.<\/p>\n
\u201c\u00c9l dec\u00eda: \u2018Eres est\u00fapido. No tienes valor. No s\u00e9 por qu\u00e9 tienes este trabajo\u2019\u201d, dijo Capetillo. \u201cEra muy inc\u00f3modo trabajar ah\u00ed\u201d.<\/p>\n
\u201c\u00c9l era un d\u00e9spota\u201d, dijo Jos\u00e9 Luis Rodr\u00edguez Rojas, un empleado de 23 a\u00f1os de edad que trabajaba con bolsas de aire.<\/p>\n
Para un trabajo de doce horas diarias, a menudo incluyendo fines de semana, esa paga de mil 150 pesos semanales -de los cuales 46 pesos desaparec\u00edan en cuotas al sindicato\u2026 Algunos decidieron que no val\u00eda la pena.<\/p>\n
Otros, adem\u00e1s de los 17 que fueron forzados a irse, tambi\u00e9n se han marchado. Maira Guadalupe Corona, de 23 a\u00f1os de edad, renunci\u00f3 a su trabajo estando embarazada porque no pens\u00f3 que pudiera cuidar de un beb\u00e9 mientras laborara en la planta. Vio que otras mujeres embarazadas trabajaban en la l\u00ednea de ensamblaje en condiciones f\u00edsicamente demandantes. Las mujeres con ni\u00f1os se quejaban de que la compa\u00f1\u00eda no les daba suficiente tiempo para lactancia.<\/p>\n
\u201c\u00c9ramos esclavos de Mazda\u201d, dijo su amiga Miriam V\u00e1zquez, de 24 a\u00f1os de edad, quien tambi\u00e9n dej\u00f3 la planta recientemente.<\/p>\n
Aunque los trabajadores involucrados en el paro laboral de marzo dijeron que se les dijo al principio que no habr\u00eda repercusiones, aproximadamente tres semanas despu\u00e9s la compa\u00f1\u00eda exigi\u00f3 sus renuncias.<\/p>\n
\u201cMe amenazaron. Me dijeron que si no firmaba, nadie iba a darme trabajo, porque ellos le dir\u00edan a todas las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles cosas malas sobre m\u00ed\u201d, dijo Rodr\u00edguez. \u201cDesde entonces he estado buscando trabajo. Pero no puedo encontrar nada\u201d.<\/p>\n
Capetillo dijo que \u00e9l tampoco quer\u00eda renunciar. Pero eventualmente acept\u00f3 un despido. Luego de un par de meses de desempleo, recientemente obtuvo trabajo con uno de los contratistas de Mazda que hace control de calidad de autopartes dentro de la misma planta. El us\u00f3 su experiencia para trabajar para una compa\u00f1\u00eda independiente. Estuvo una semana en el empleo y lo disfrut\u00f3.<\/p>\n
Pero la semana pasada, cuando lleg\u00f3 a la planta, los guardias de seguridad lo detuvieron. No pod\u00eda entrar ni regresar; su nombre estaba en una lista. En el mundo de Mazda, ya no era bienvenido.<\/p>\n
Traducci\u00f3n: J\u00e9ssica de la Portilla Monta\u00f1o.<\/p>\n