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\nFoto: Santiago Navarro F.<\/p>\n
Avispa Midia \/ Marco Antonio V\u00e1zquez*<\/p>\n
\nFoto: Santiago Navarro F.<\/p>\n
Art\u00edculo acad\u00e9mico del antrop\u00f3logo social e ind\u00edgena mixe Marco Antonio V\u00e1zquez busca mapear, en un contexto de total escasez de informaci\u00f3n por parte del gobierno federal, la reconfiguraci\u00f3n territorial en curso en el sur de M\u00e9xico, principalmente en el Istmo de Tehuantepec, identificando la divisi\u00f3n del territorio entre distintas empresas de capital nacional e internacional, promovida por el Estado mexicano.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n presentamos el art\u00edculo completo.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9nes son los beneficiarios reales del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec?<\/p>\n
Dentro del Plan Nacional de Desarrollo se anuncia el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (PDIT) con el prop\u00f3sito de facilitar el crecimiento de la econom\u00eda regional con el Corredor Multimodal Interoce\u00e1nico como eje que permita competir en los mercados mundiales de movilizaci\u00f3n de mercanc\u00edas mediante el uso de diversos medios de transporte. Este eje fue presentado por el director general del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) Rafael Mar\u00edn Mollinedo en la Reuni\u00f3n Anual de Industriales organizado por la Confederaci\u00f3n de C\u00e1maras Industriales el a\u00f1o 2020, como el componente base del proyecto, el cual en una primera instancia consiste en la rehabilitaci\u00f3n de 200 Km de v\u00edas ferroviarias que conectan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos:<\/p>\n
\u201cPara arrancar este proyecto lo que estamos haciendo es, modernizando esta infraestructura para ponerla en condiciones y hacerla competitiva y que puedan venir las inversiones ya teniendo este cruce interoce\u00e1nico y aprovechando otro de los recursos importantes que tiene el istmo, que es la posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica, al ser la franja m\u00e1s angosta de Am\u00e9rica del Norte y que aparte, cuenta con infinidad de recursos alrededor y en los cuales se pueden llevar a cabo transformaciones y este, agregamiento de valor a las materias primas que existen\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n contemplan el transporte v\u00eda carretera con la modernizaci\u00f3n de la ruta trans\u00edstmica, para acondicionarla y hacerla una supercarretera dej\u00e1ndola toda a 12 metros de ancho, as\u00ed mismo la pista que viene de Oaxaca al Istmo de Tehuantepec, para as\u00ed tener conectada a la regi\u00f3n por autopista hasta la ciudad de M\u00e9xico y por \u00faltimo la carretera Barranca Larga-Ventanilla que es la que conecta el Istmo con la costa oaxaque\u00f1a, y de esta manera la estructura carretera pueda formar parte del corredor multimodal.<\/p>\n
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As\u00ed mismo se contempla la rehabilitaci\u00f3n de las v\u00edas ferroviarias que corren de Coatzacoalcos, Veracruz a Palenque, Chiapas, con una longitud de 328 Km la cual en el intermedio quedar\u00eda interconectado a la Refiner\u00eda Dos Bocas y en Chiapas se conectar\u00eda al mal llamado Tren Maya; tambi\u00e9n la v\u00eda que va de Ciudad Ixtepec, Oaxaca a Ciudad Hidalgo, Chiapas, con una longitud de 476 Km, quedando esta linea conectada al Puerto Chiapas y a la frontera con Guatemala.<\/p>\n
Dentro del eje de transporte se contempla la modernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de infraestructura en los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca, el cual fue presentado por Rafael Mar\u00edn Mollinedo, en la Expo Virtual Oil and Gas realizado el a\u00f1o 2020, modernizaci\u00f3n que consiste en:<\/p>\n
\u201cAmpliar la infraestructura del puerto de Coatzacoalcos, una nueva terminal de contenedores y fortalecer el equipamiento de todo el puerto. En pajaritos tenemos varios espacios para ampliar. Estamos haciendo un muelle m\u00e1s y estamos en tr\u00e1mites de la firma de la escritura de un terreno de 240 hect\u00e1reas (Ha) en donde vamos a hacer una terminal de contenedores grande de 65 ha. En el puerto de Coatzacoalcos vamos a hacer provisionalmente un terminal de contenedores, chico, tenemos all\u00ed 10 ha que vamos a condicionar para iniciar operaciones namas que se termine lo que es la infraestructura del tren. En el caso del Puerto de Salina Cruz, tenemos la modernizaci\u00f3n de la terminal de usos m\u00faltiples que existe en el viejo puerto e incluye tambi\u00e9n un muelle; tenemos un patio de contenedores de aproximadamente 20 ha y tenemos espacio para ampliarlo. Adicionalmente estamos construyendo una escollera de 1600 metros (m) de largo por 30 m de alto, para hacer un puerto de abrigo grande y de gran calado en esa zona. Vamos a construir la terminal de contenedores de 45 hect\u00e1reas. All\u00ed van a poder albergar buques de hasta dos millones de barriles. Pero todo eso se carga a trav\u00e9s de monogollas, eso es los barcos se estacionan en alta mar y ya con las monogollas se cargan. Ya con este sistema se cancelar\u00edan las monogollas y ya llegar\u00edan los barcos a cargar directamente a los muelles. Entonces esa obra la vamos a terminar en el 2023\u201d.<\/p>\n
Entonces inicialmente el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec consiste en la creaci\u00f3n de una infraestructura que permita la conectividad de los Oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico, mediante un tren interoce\u00e1nico, la modernizaci\u00f3n de los puertos localizados en ambos oc\u00e9anos y conexi\u00f3n v\u00eda carretera; esta intencionalidad inicial siguiendo a la Ge\u00f3grafa Maria Ver\u00f3nica Garc\u00eda Ibarra, aspira que se le observe principalmente como una obra de ingenier\u00eda o de arquitectura en donde la funci\u00f3n simb\u00f3lica es de la mayor importancia, el cual es auspiciado y bosquejado desde las estructuras del poder en su m\u00e1xima expresi\u00f3n, el Estado.<\/p>\n
As\u00ed, al ser el Estado el principal impulsor, el Corredor Interoce\u00e1nico se figura, retomando al antrop\u00f3logo Gustavo Lins Ribeiro, como un \u201cpromotor de desarrollo para todos los segmentos de clases sociales o grupos \u00e9tnicos que ellos involucran o afectan\u201d, justificado como una necesidad social que retomando a Ibarra, se pretende t\u00e9cnico, neutral, una imagen de lo m\u00e1s acabado en crecimiento cient\u00edfico-t\u00e9cnico. Signado en este momento como una decisi\u00f3n proyectada bajo un \u00edmpetu pol\u00edtico o lo que Ribeiro identifica desde una \u201cideolog\u00eda de redenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La ideolog\u00eda de redenci\u00f3n tiene como ra\u00edz \u201cla ideolog\u00eda del progreso, que muchas veces toma la forma del desarrollismo\u201d. El cual, continuando con el antrop\u00f3logo, uno de los principios a partir del cual se condensa preferentemente, es mediante una historia local o nacional que es f\u00e1cil utilizar cuando un proyecto como el actual tiene su propia prehistoria, un ejemplo es la explicaci\u00f3n hecha por el presidente L\u00f3pez Obrador en la conferencia matutina del 16 de julio del presente a\u00f1o:<\/p>\n
\u201cTodo esto ya exist\u00eda, es el tren del Istmo y el de Ixtepec, pero est\u00e1 abandonado, acu\u00e9rdense que privatizaron todos los trenes. Eso se lo debemos a los genios, a los tecn\u00f3cratas, entonces todo esto quedo en el abandono, afortunadamente como a los neoliberales ni siquiera les interesaba el sureste, por suerte dejaron todo esto sin privatizar [las v\u00edas del tren del Istmo e Ixtepec]. De aqu\u00ed [del Istmo] para el norte, m\u00e1s de 20,000 km de v\u00edas f\u00e9rreas privatizadas [\u2026] este puerto lo hizo Porfirio Diaz como el de Coatzacoalcos, lo hizo un empresario ingl\u00e9s, Pearsons, que era su contratista favorito, hizo tambi\u00e9n el ferrocarril. Entonces porqu\u00e9 el desarrollo de esta regi\u00f3n tambi\u00e9n. Porque esta era la regi\u00f3n olvidada, ni para robar les importaba, por eso dejaron sin privatizar las v\u00edas del ferrocarril, no les interesaba. Y ahora hay inversi\u00f3n p\u00fablica federal [\u2026] yo creo que ya es el tiempo que se le recompense, sobretodo atendiendo el desarrollo econ\u00f3mico y social\u201d.<\/p>\n
Esta prehistoria en donde igual se condensan formulaciones como su importancia para la regi\u00f3n y su particularidad hist\u00f3rica, se finiquitan llev\u00e1ndose a cabo el Corredor Interoce\u00e1nico, donde el alcance del programa reclama de individuos fant\u00e1sticos que con un tremendo y distinto esfuerzo construir\u00e1n una de las obra regionales m\u00e1s importantes del sexenio, present\u00e1ndonos la construcci\u00f3n de este megaproyecto, retomando a Ribeiro, bajo la \u201capariencia de una sociedad igualitaria, aunque temporaria, en el cual el objetivo com\u00fan destruye las divisiones de clase y las diferencias culturales, unificando a todos bajo la bandera del progreso\u201d.<\/p>\n
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Sin embargo, el Estado, estructura un espacio que por las relaciones pol\u00edticas que entran en juego en el impulso del Corredor Interoce\u00e1nico, es un espacio que no es como lo pretenden hacer ver, as\u00e9ptico y apol\u00edtico, sino que es un espacio pol\u00edtico, en el cual se vuelve fundamental la intervenci\u00f3n activa, sistem\u00e1tica y constante de las esferas pol\u00edticas o sea las estructuras del poder. Junto a las esferas pol\u00edticas entran en juego tambi\u00e9n actores econ\u00f3micos, empresas transnacionales y subsidiarias de estas. Insumos financieros que responden a la \u00fanica demanda del capitalismo, la producci\u00f3n de capital. Lo que nos permitir\u00e1 en lo que sigue ilustrar el objetivo de este aporte, el cual es mostrar que la inversi\u00f3n p\u00fablica federal, as\u00ed como los beneficiarios y socios a los que est\u00e1 dirigido y los que est\u00e1n presentes en la ejecuci\u00f3n del presente megaproyecto, muestran lo contrario al discurso manejado por los promotores del Corredor Interoce\u00e1nico, los cuales han promocionado esta megaobra como una oportunidad para la poblaci\u00f3n del Istmo de Tehuantepec de poder asociarse con conglomerados transnacionales y de este modo poder ser parte en el reparto equitativo de las ganancias que se proyectan extraer de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Entonces en la re-configuraci\u00f3n territorial que se pretende con el Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec, dirigido por el Estado, los actores econ\u00f3micos se hacen presentes en la adecuaci\u00f3n de las v\u00edas del tren trans\u00edstmico por las dimensiones en infraestructura y cient\u00edfico-t\u00e9cnicas que requiere la actualizaci\u00f3n de estas. Ya que como lo mencion\u00f3 Rafael Mar\u00edn Mollinedo en la Expo Oil and Gas, \u201clo que se pretende con este proyecto es aumentar la velocidad de desplazamiento de los trenes en la zona, porque actualmente los trenes corren all\u00ed a una velocidad de 20 km por hora, nosotros lo queremos llevar a 60 y 70 km por hora la velocidad de desplazamiento\u201d. Las remodelaci\u00f3n de las v\u00edas que conectan a los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz han sido divididos en 5 tramos a modernizar, concesionadas a diversos actores transnacionales y\/o sus filiales.<\/p>\n
De este modo la infraestructura inicial de este proyecto consiste en aprovechar la franja del Istmo de Tehuantepec mediante un enramado de conexiones carreteras, v\u00edas de tren y portuarias para el transporte de mercanc\u00edas de un oc\u00e9ano a otro, hacia los distintos centros de consumo. Esta v\u00eda interoce\u00e1nica se ha perfilado como un eslab\u00f3n competitivo al Canal de Panam\u00e1, para unir los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz en un tiempo de tan solo 3 horas a efecto de que las empresas navieras tengan ahorros de tiempo y dinero, cuando en el canal de Panam\u00e1 tardan en cruzar m\u00e1s de 8 horas con un tiempo de espera de 14 a 15 d\u00edas y que contrasta con el tiempo actual del tren, que es de 8 horas aproximadamente, pretendiendo tambi\u00e9n reducir el tiempo de espera de los barcos con la modernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la infraestructura portuaria.<\/p>\n
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No nos detendremos aqu\u00ed a explicar y detallar a cada uno de los actores econ\u00f3micos beneficiarios de la remodelaci\u00f3n de las v\u00edas ferroviarias, pero si resulta importante resaltar a algunas casas matriz, filiales y socios presentes en la tabla, esto con la finalidad de mostrarnos los intereses y la repetici\u00f3n de patrones vinculados de los pasados reg\u00edmenes con este \u201cnuevo\u201d megaproyecto.<\/p>\n
Para empezar, Grupo Industrial HERMES pertenece a Carlos Hank Rhon uno de los 14 hombres mas ricos de M\u00e9xico y considerado en la lista billonaries, donde se encuentran los hombres m\u00e1s ricos del mundo. Durante el sexenio de Enrique Pe\u00f1a Nieto fue una las cinco empresas beneficiarias directas que obtuvieron el 51% de los contratos para la construcci\u00f3n del Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico (NAIM), contrato obtenido por la cantidad de 12 mil 445 millones de pesos.<\/p>\n
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Odebrecht, aliado estrat\u00e9gico de Grupo Industrial HERMES, es la petrolera brasile\u00f1a que en la \u00faltima d\u00e9cada ha sido expuesta por una serie de casos relacionados con corrupci\u00f3n y lavado de dinero en diversos pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica, donde M\u00e9xico figura con un mega proyecto de gas etano obtenido en asociaci\u00f3n con la mexicana Idesa, cuyo origen se relaciona con actos de corrupci\u00f3n en los sexenios de Felipe Calder\u00f3n y Enrique Pe\u00f1a Nieto. As\u00ed como una serie de sobornos a ejecutivos del gobierno entre el a\u00f1o 2010 y 2014, que asciende a la cantidad de 10 millones y medio de d\u00f3lares. Para un panorama m\u00e1s amplio del caso Odebrecht se puede consultar la investigaci\u00f3n realizada por Quinto Elemento Lab.<\/p>\n
Grupo M\u00e9xico, principal cliente de CONSORCIO FERROMAZ, raz\u00f3n social que como se clarifica en la tabla, es probable que se creo por alg\u00fan grupo empresarial m\u00e1s grande. Como su principal socio, Grupo M\u00e9xico, que pertenece al segundo hombre m\u00e1s rico de M\u00e9xico, Germ\u00e1n Larrea Mota Velasco. La cual es la empresa minera m\u00e1s grande del pa\u00eds y la quinta productora de cobre m\u00e1s grande del mundo. Esta opera en 3 divisiones: Americas Mining Corporation, Grupo M\u00e9xico Transportes y M\u00e9xico Proyectos y Desarrollos, como a trav\u00e9s de la Fundaci\u00f3n Grupo M\u00e9xico.<\/p>\n
Esta empresa es responsable de los mayores desastres ecol\u00f3gicos del pa\u00eds, en los r\u00edos Bacanuchi y Sonora con el derrame de 40 millones de litros de cobre acidulado, en el a\u00f1o 2014, el cual perjudic\u00f3 a 7 municipios del estado de Sonora, lo que ha provocado enfermedades como c\u00e1ncer de colon y est\u00f3mago en las comunidades. Responsable igual del derrame de 3 mil litros de \u00e1cido sulf\u00farico en el Mar de Cortes, zona de enorme diversidad mar\u00edtima y con especies en peligro de extinci\u00f3n, en Guaymas Sonora, el a\u00f1o de 2019. Tambi\u00e9n es responsable de la explosi\u00f3n en la mina Pasta de Conchos, Coahuila, el 2006, donde fallecieron atrapados 65 obreros, ya que la empresa cancelo el rescate de los trabajadores un a\u00f1o despu\u00e9s del desastre.<\/p>\n
Y por \u00faltimo, COMSA CORPORACI\u00d3N, empresa que, junto a ICA, CICSA (propiedad de grupo Carso) y Alstom (socio de HERMES), particip\u00f3 en la edificaci\u00f3n de la l\u00ednea 12 del metro, la cual se desmorono el 3 de mayo de 2021 entre las estaciones Tezonco y Olivo, accidente en la que fallecieron 25 personas. As\u00ed mismo estas mismas empresas participan en la construcci\u00f3n del Tren Maya, la Refiner\u00eda Dos Bocas y el presente megaproyecto.<\/p>\n
En resumen, los actores econ\u00f3micos no solo se involucran por las dimensiones t\u00e9cnico-cient\u00edficas del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, sino que lo hacen con un objetivo, retomando al ge\u00f3grafo Edgar Talledos S\u00e1nchez, signado bajo las necesidades del capital, en donde \u201cla m\u00e1s m\u00ednima infraestructura tiene la intenci\u00f3n de \u00abampliar\u00bb, \u00abmejorar\u00bb formas, funciones y pr\u00e1cticas espaciales\u201d, orientadas a la acumulaci\u00f3n de ganancias. Donde la edificaci\u00f3n de la infraestructura de transporte representa un punto a favor para las empresas, ya que esta funcionar\u00eda como principal medio de comunicaci\u00f3n y movilizaci\u00f3n, de todas las dem\u00e1s actividades econ\u00f3micas que se ambicionan realizar en la regi\u00f3n.<\/p>\n
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\u00bfNecesidades para qui\u00e9n?<\/p>\n
El transporte, como columna del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec, permitir\u00e1 reducir costos y tiempo para la movilizaci\u00f3n de mercanc\u00edas as\u00ed como la articulaci\u00f3n del istmo mexicano con la red mundial de corredores log\u00edsticos, al contar con una posici\u00f3n mar\u00edtima estrat\u00e9gica que le permite insertarse en el mercado mundial de producci\u00f3n y circulaci\u00f3n de productos. Al mismo tiempo que funciona como ruta para el abasto de electricidad, petr\u00f3leo y petrol\u00edferos al centro y norte del pa\u00eds y que cuenta con recursos naturales como son: agua, tierra, aire, costas y energ\u00e9ticos que, seg\u00fan los encargados del programa, \u201cno han sido completamente aprovechados o no han sido aprovechados correctamente y que pueden llegar a propiciar el desarrollo\u201d.<\/p>\n
Para llegar a desarrollar la regi\u00f3n y aprovechar para este fin los recursos con los que cuenta el territorio, el segundo momento del Corredor consiste en la instalaci\u00f3n inicial de diez parques industriales o m\u00e1s elegantemente Polos de Desarrollo para el Bienestar (PODEBI), que se ubicar\u00e1n a lo largo del tren Trans\u00edstmico. Con esto pretenden detener y captar el flujo migratorio centroamericano y anclarlo a las ofertas de empleo que generar\u00e1n las empresas que prev\u00e9n se instalen en esta regi\u00f3n.<\/p>\n
En palabras de Mar\u00edn Mollinedo, para el medio ADN Opini\u00f3n, consiste en el desarrollo de \u201cseis pol\u00edgonos industriales donde vamos a poner parques industriales de quinientas hect\u00e1reas cada uno para que all\u00ed vengan y se establezcan las industrias. Que es otro de los objetivos principales es que se establezca la industria, que se generen empleos y que tengan la facilidad del mercado abierto hacia Europa, Estados Unidos o Asia\u201d.<\/p>\n
Siguiendo a Mollinedo, en entrevista para el medio Contral\u00ednea, tambi\u00e9n consiste en \u201ctransformar materias primas y agregarles valor a las materias primas nacionales y este, porque no, tambi\u00e9n que pudieran venir algunas materias primas del extranjero y se terminen aqu\u00ed de transformar y seguir su curso al mercado estadounidense que es el m\u00e1s demandante\u201d.<\/p>\n
Estos PODEBI estar\u00e1n acompa\u00f1ados por una serie de beneficios en recursos como son gas, internet, agua, energ\u00eda, telecomunicaciones, as\u00ed como ventajas fiscales en el Impuesto al Valor Agregado (IVA), en el Impuesto Sobre la Renta (ISR) y todo un andamiaje legal, estos es el CIIT \u201ccomo organismo p\u00fablico descentralizado, con personalidad jur\u00eddica y patrimonio propio, no sectorizado\u201d. Todo esto, ha sido referido por el director del organismo, en la misma entrevista:<\/p>\n
\u201cvamos a instalar una red de fibra \u00f3ptica que va a venir por todo a un lado de la v\u00eda del tren, en el derecho de v\u00eda que tenemos, vamos a enterrar una fibra \u00f3ptica para darle internet a toda la zona [\u2026] otro proyecto tambi\u00e9n, un gasoducto, por un lado nosotros tenemos infraestructura de PEMEX que pudi\u00e9ramos nosotros aprovechar, para con base a esa infraestructura arrancar con este proyecto, para ofrecerle gas a las empresas que se vayan a instalar\u201d.<\/p>\n
Con estos dos primeros incentivos, internet y gas, podemos constatar que la intenci\u00f3n y prop\u00f3sito de estos recursos no est\u00e1 dirigido primordialmente para la poblaci\u00f3n. Lo que est\u00e1n pretendiendo es generar condiciones adecuadas para que las empresas se puedan instalar, lo cual en la misma entrevista deja claro el director del CIIT, \u201clas empresas necesitan, las empresas que queremos que se vengan a instalar necesitan internet y necesitan gas\u201d. El gasoducto, que pretenden atravesar por el istmo, abarcar\u00e1 una longitud de 257 km, el cual presenta esta intencionalidad y funci\u00f3n, como lo expone Mar\u00edn Mollinedo, en la Expo Oil and Gas:<\/p>\n
\u201cactualmente tenemos un gasoducto que es de Petr\u00f3leos Mexicanos, pero es un gasoducto de doce pulgadas, que es para abastecer de gas a la refiner\u00eda de Salina Cruz. La cual cuando est\u00e9 a toda su capacidad va a demandar alrededor de sesenta millones de pies c\u00fabicos diarios de gas y este ducto tiene capacidad para noventa millones de pies, entonces por all\u00ed nos sobran treinta millones, que en un principio pudieran servir para abastecer a las primeras empresas, en lo que terminamos el gasoducto. Ah\u00ed queremos instalar un gasoducto de treinta pulgadas, para generar la demanda de gas y a la vez conectar ese gasoducto con la frontera con Chiapas, que tambi\u00e9n ir\u00eda por toda la costa de pac\u00edfico de Oaxaca y Chiapas, hasta llegar a la frontera. Para que dentro del programa de este desarrollo del tri\u00e1ngulo del norte de Centroam\u00e9rica que est\u00e1 llevando a cabo la CEPAL, poderles llevar tambi\u00e9n gas a los pa\u00edses centroamericanos. Ellos no usan gas natural para su desarrollo, entonces ese va a servir para abastecer a Centroam\u00e9rica de gas natural\u201d.<\/p>\n
Con el gasoducto se pretende que puedan operar sin inconvenientes las industrias que esperan se vengan a instalar a la regi\u00f3n. As\u00ed mismo, incluye su exportaci\u00f3n por toda la franja del Pac\u00edfico hacia Centroam\u00e9rica, utiliz\u00e1ndolo tambi\u00e9n como una ruta de transporte de hidrocarburos, que beneficia a los complejos industriales como materia prima para la producci\u00f3n de otras mercanc\u00edas y por lo tanto aumentar\u00eda las ganancias de estos mismos. Pero tambi\u00e9n sirve para aquellos otros actores econ\u00f3micos que tengan como l\u00ednea de negocios el sector de hidrocarburos que, entre los que se presentaron en la tabla anterior, podemos identificar a los aliados estrat\u00e9gicos del Grupo Industrial HERMES.<\/p>\n
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Continuando con el sector de hidrocarburos, tambi\u00e9n se ambiciona la puesta en funcionamiento de un oleoducto, para el transporte de petr\u00f3leo crudo, promocionado en la misma Expo, por Mollinedo:<\/p>\n
\u201cTenemos dos oleoductos de Petr\u00f3leos Mexicanos, uno de 30 pulgadas y otro de 48 pulgadas, que est\u00e1n subutilizados. Entonces nosotros pretendemos, como programa del istmo explotar uno de esos oleoductos. Y lo vamos a rentar para cruzar petr\u00f3leo crudo del golfo de M\u00e9xico al oc\u00e9ano Pac\u00edfico, actualmente las empresas texanas o el petr\u00f3leo texano, se est\u00e1 exportando a Asia. Nos hablan de alrededor de cinco millones de barriles diarios y ese petr\u00f3leo crudo se env\u00eda a trav\u00e9s de barcos, que tienen que dar la vuelta o por el estrecho de Magallanes o por el Cabo de Nueva Esperanza que es una zona dif\u00edcil de cruzar y aparte luego tienen all\u00e1 arriba la pirater\u00eda. Entonces nosotros vamos a ofrecer a estas empresas este ducto para que crucen su petr\u00f3leo por el Istmo de Tehuantepec y les vamos a ahorrar 26 d\u00edas de traves\u00eda\u201d.<\/p>\n
Entonces hasta este momento tenemos internet, gas y petr\u00f3leo, mano de obra centroamericana y local. Como el principal atractivo que ofrecen los actores pol\u00edticos, para la llegada de las industrias a la regi\u00f3n del Istmo de Tehuantepec, atractivos que como se mencion\u00f3, pueden ser aprovechados por los actores econ\u00f3micos que en estos momentos se encuentran rehabilitando las v\u00edas del tren y los puertos.<\/p>\n
A parte de estos recursos, Mollinedo oferta tambi\u00e9n tiempo, promociona a la regi\u00f3n, como estrat\u00e9gico en la disminuci\u00f3n de tiempo de transporte y movilizaci\u00f3n de mercanc\u00eda. Esto es una caracter\u00edstica importante en el desarrollo del espacio del CIIT, ya que como menciona el ge\u00f3grafo David Harvey, \u201cpara el capital, el tiempo es dinero. Atravesar el espacio cuesta tiempo y dinero, es clave para la rentabilidad, por lo que se asigna una prima a las innovaciones \u2013t\u00e9cnicas, organizativas y log\u00edsticas\u2013 que reducen el coste y el tiempo empleado en el movimiento espacial\u201d, condici\u00f3n que como se ha referido, los actores econ\u00f3micos se encuentran conscientes de ello.<\/p>\n
Como mencionamos m\u00e1s arriba, el objetivo principal de todos estos recursos, beneficios legales, fiscales y competitivos es beneficiar un total de 10 complejos industriales, anunciados como el segundo momento del Corredor Interoce\u00e1nico, los cuales estar\u00e1n ubicados estrat\u00e9gicamente a cortas distancias de las v\u00edas del tren o carreteras a modernizar en la regi\u00f3n. Parques industriales enfocados en los sectores de agroindustria, textil, metales, madera, petroqu\u00edmicos, qu\u00edmico, maquinaria y alimentos, pl\u00e1stico y hule.<\/p>\n
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\nFuente: elaboraci\u00f3n propia a partir de (Surbana Jurong (SJ) & Snowy Mountains Engineering Corporation (SMEC), 2019) & del folleto \u201cPolos de Desarrollo para el Bienestar. Informaci\u00f3n b\u00e1sica para la poblaci\u00f3n\u201d, repartido en las consultas ind\u00edgenas realizadas en las comunidades de Santa Maria Mixtequilla y San Blas Atempa, el mes de mayo de 2021.<\/p>\n
Seg\u00fan el documento \u201cPolos de Desarrollo para el Bienestar. Informaci\u00f3n b\u00e1sica para la poblaci\u00f3n\u201d, son lugares para el pueblo y por el pueblo, elaborados por la empresa asi\u00e1tica Surbana Jurong (SJ) y su filial australiana Snowy Mountains Engineering Corporation (SMEC).<\/p>\n
Con respecto a la zona primaria de Oaxaca se contempla a la comunidad del Barrio de la Soledad y no a Donaji, pero el pasado 6 de septiembre de 2021, en el primer Foro Nacional del TecNM-CIIT, el Titular de la Unidad de Desarrollo Regional y Bienestar Social del CIIT, H\u00e9ctor Ram\u00edrez Reyes, present\u00f3 a la comunidad de Donaji como zona en donde se instalara 1 de los 6 parques industriales primarios, proyectados para Oaxaca, por lo que le dejamos los datos que le correspond\u00edan a la comunidad previa.<\/p>\n
Con respecto a las zonas \u201cprimarias*\u201d, en Veracruz, son \u00e1reas que no aparecen en el folleto y tampoco han sido anunciados por los promotores, m\u00e1s sin embargo est\u00e1n contemplados dentro del documento elaborado por la SJ y SMEC. Con respecto al polo en San Juan Evangelista, en los folletos repartidos ya se contempla como zona primaria y en el elaborado por SJ est\u00e1 contemplado como zona secundaria, a\u00fan no se sabe la superficie poligonal para dicho polo.<\/p>\n
En el estudio realizado por SJ y SMEC, se contempla para el a\u00f1o 2050 un total de 15,674 Ha de suelo industrial utilizado, repartido en 5 grupos: Manufactura (5,457 Ha), Log\u00edstica y Embalaje (5,254 Ha), Agroindustria y Silvicultura (3,269 Ha), Energ\u00eda (1,111) y Servicio (583 Ha). As\u00ed como para el primer a\u00f1o en funcionamiento de los parques, proyectado para el 2023, el uso de 207 mil litros diarios de agua limpia, adem\u00e1s de la generaci\u00f3n de 539 mil 729 litros de aguas residuales diarias, por empresa a instalarse; a lo que se le suma la producci\u00f3n de residuos industriales y no industriales proyectados en 2 millones de toneladas anuales; as\u00ed como gas y electricidad.<\/p>\n
Dentro de estas proyecciones claramente no se contempla la cantidad de suelo, agua, energ\u00eda el\u00e9ctrica, etc. que requerir\u00e1 la poblaci\u00f3n trabajadora que pretenden frenar e instalar en esta cortina de desarrollo. Como tampoco los conflictos por tierras y recursos h\u00eddricos entre la poblaci\u00f3n local, a instalarse y con las empresas, as\u00ed como los da\u00f1os a la salud y al medio ambiente, que causar\u00edan la toneladas de residuos a generar que se esperan con las industrias, en una regi\u00f3n donde el manejo de la basura generada localmente, no es tratado adecuadamente en los municipios.<\/p>\n
Tambi\u00e9n la llegada de los parques industriales y el elevado consumo de electricidad que de estos se espera, puede agravar, primero, las malas condiciones de servicio el\u00e9ctrico con el que cuentan las comunidades y segundo, incrementar el excesivo cobro de la luz a la poblaci\u00f3n local, algo que ya sucede actualmente en las diversas comunidades del istmo.<\/p>\n
Hasta estos momentos, no se sabe con exactitud cu\u00e1les ser\u00e1n las empresas a instalarse en cada uno de los PODEBI y sus respectivos sectores. Sabemos, a ra\u00edz de la conferencia matutina el d\u00eda 21 de julio de 2021, por ejemplo, donde L\u00f3pez Obrador hace referencia, que existen 2 empresas interesadas a instalarse en las poligonales ya \u201cadquiridas\u201d para los PODEBI, m\u00e1s no menciona cu\u00e1les.<\/p>\n
Por su lado el gobernador de Oaxaca, Alejandro Murat (2016-2022), en entrevista para la revista Expansi\u00f3n el a\u00f1o 2020, menciona que \u201chay m\u00e1s de 50 empresas que se han acercado a pedir informaci\u00f3n, porque aparte aqu\u00ed vamos a tener sector primario, secundario y terciario\u201d. El Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportaci\u00f3n (INDEX) destaca: \u201cnos dijeron que est\u00e1n listos para traer anclas cuando sepan los beneficios fiscales y regulatorios que van a tener estas zonas de bienestar\u201d.<\/p>\n
INDEX est\u00e1 integrada por 21 IMME (Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportaci\u00f3n), localizadas principalmente en toda la franja que corresponde a la frontera norte con Estados Unidos, desde Matamoros a la costa de Baja California. En el sur-sureste, tienen presencia en Campeche y Yucat\u00e1n. A parte de los servicios de maquila y manufactura, cuentan con un grupo de trabajo enfocado en la Industria Agr\u00edcola y Alimentaria.<\/p>\n
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As\u00ed tambi\u00e9n, Romina Bocanegra, en una nota publicada para el medio digital Real Estate Market & Lifestyle, hace referencia al inter\u00e9s de Caxxor Group en la regi\u00f3n, esto a partir del Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes (PSCT) 2020-2024, lo cual ha interesado al Jefe Ejecutivo de la firma, Carlos Ortiz. Es probable que el inter\u00e9s de Caxxor Group est\u00e9 fijado en el puerto de Salina Cruz.<\/p>\n
CAXXOR Group es un conglomerado internacional que impulsa proyectos de infraestructura, as\u00ed como financiamiento y asesoramiento a gobiernos y empresas. Se enfoca en equipamiento portuario, automotriz inmobiliario, hidr\u00e1ulica y de hidrocarburos; producci\u00f3n energ\u00e9tica solar y e\u00f3lica, miner\u00eda, agroindustria y seguridad y defensa, entre otros.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Juan Tolentino Morales para el medio Expansi\u00f3n, se sabe que actualmente junto a la firma ACXESA, construyen una terminal en Puerto Chiapas. \u201cEn un espacio de 40 hect\u00e1reas, el proyecto contar\u00e1 con servicios a buques de diferentes tipos, como graneleros, agr\u00edcolas, minerales, l\u00edquidos y contenedores, y dispone de 120 hect\u00e1reas en un radio de un kil\u00f3metro para la construcci\u00f3n de parques industriales, de los cuales 70 hect\u00e1reas ser\u00edan para la construcci\u00f3n de una planta de ensamble automotriz de una firma asi\u00e1tica. Esta terminal permitir\u00e1 reducir a la mitad el tiempo para el transporte de mercanc\u00edas desde Centro y Sudam\u00e9rica a Asia, pasando de 20 d\u00edas a tan solo 10\u201d.<\/p>\n
As\u00ed mismo Dar\u00edo Celis, para El Financiero, refiere que la empresa Constellation Brands realizar\u00eda una inversi\u00f3n de 2 mil millones de d\u00f3lares, en el estado de Veracruz, para la construcci\u00f3n de lo que ser\u00eda su tercera f\u00e1brica, luego de ser cancelada en Mexicali. En el medio digital Costa Veracruz, este 2021, se indica que, \u201ctanto el mandatario estatal, como el director general del CIIT, adelantaron por separado el inter\u00e9s de esta empresa por establecerse espec\u00edficamente en \u2018El Gavil\u00e1n\u2019, predio ubicado en Villa Allende el cual es el primer polo de desarrollo\u201d, este predio se ubica en Coatzacoalcos.<\/p>\n
Por su parte el medio Presencia Noticias, este a\u00f1o, refiere que, \u201cla planta productora de cerveza de la empresa Constellation Brands se instalar\u00e1 en Texistepec, inform\u00f3 Rafael Mar\u00edn Mollinedo\u201d. Por tal motivo, no se puede escatimar la posibilidad de que esta empresa, socio de Grupo Modelo, pretenda instalarse en la regi\u00f3n.<\/p>\n
L\u00f3pez Celdo para el Diario del Istmo, menciona que inversionistas de la empresa surcoreana Hyundai Motor Company e inversionistas de la India est\u00e1n interesados en invertir en el polo de desarrollo que se instalara en Texistepec, Veracruz.<\/p>\n
Del mismo modo, tampoco podemos olvidar a todas las empresas matriz y socios, que se encuentran rehabilitando las v\u00edas del tren, como potenciales inversionistas en los diferentes sectores industriales proyectados a erigirse; estos pueden ser por ejemplo, los del grupo SACMAG entre los que est\u00e1n Ford, Nissan y Nestl\u00e9, este \u00faltimo con presencia actual en Veracruz; al mismo tiempo, se encuentran aliados que pueden ampliar su afluencia en la regi\u00f3n, como el Grupo FEMSA e Industria Pe\u00f1oles, los cuales cuentan con parques e\u00f3licos instalados, y en el caso de Pe\u00f1oles, que tambi\u00e9n tiene como l\u00edneas de inter\u00e9s la miner\u00eda.<\/p>\n
Igual por diversas fuentes digitales, se tiene conocimiento de algunas empresas que servir\u00e1n como infraestructura para estos parques; como en el puerto de Coatzacoalcos, donde se tiene anunciado un Recinto Fiscalizado, otorgado a la empresa Permaducto, filial de Grupo PROTEXA, durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, con posibilidad de expansi\u00f3n, en una extensi\u00f3n de 1.84 Ha, el cual est\u00e1 proyectado para atender las necesidades de importaci\u00f3n, exportaci\u00f3n y almacenamiento de la industria petroqu\u00edmica y todas las que se instalen, con el beneficio de no pago de impuestos por 5 a\u00f1os.<\/p>\n
Grupo PROTEXA est\u00e1 enfocada en los sectores industrial, energ\u00e9tico, inmobiliario y de servicios. Este grupo, mediante sus filiales, ha sido acusado de sobornos a PEMEX, as\u00ed como beneficiario de diversas condonaciones a sus deudas, por parte del SAT, el \u00faltimo en el a\u00f1o 2013 por 13 millones de pesos; tambi\u00e9n es acusado por sus trabajadores de mantener condiciones laborales precarias.<\/p>\n
As\u00ed tambi\u00e9n en el municipio de Cosoleacaque, donde se establecer\u00e1 un puerto privado especializado en almacenamiento, log\u00edstica y comercializaci\u00f3n internacional de hidrocarburos, a cargo de la empresa Servicios Portuarios Integrales de Minatitl\u00e1n S.A. de C.V., (SPIMVER), el cual obtuvo el permiso por parte de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), para la habilitaci\u00f3n de un canal de navegaci\u00f3n y construcci\u00f3n de d\u00e1rsenas ciabogas y operaci\u00f3n con dragado de material, donde pretenden establecer dos terminales de almacenamiento de hidrocarburos, un astillero y un parque industrial.<\/p>\n
En el sitio oficial de esta empresa, no hay registro de socios, aliados o filiales, tampoco repertorio de otras obras en el pa\u00eds. En el mismo sitio, como parte de la infraestructura se ofrecen los servicios de una terminal de almacenamiento de 3.7 Millones de Barriles de combustible; de fluidos de la industria petrolera: qu\u00edmicos, crudo y gas; un cl\u00faster industrial, desarrollado dentro de la zona de beneficios comerciales del CIIT; pozos de agua producida y refiner\u00edas modulares. As\u00ed como conectividad multimodal para el movimiento de mercanc\u00eda, como 22 ductos de diferentes industrias para transporte de combustibles, gas y qu\u00edmicos; conectividad v\u00eda f\u00e9rrea, carretera y mar\u00edtima.<\/p>\n
De igual manera la empresa privada en petroqu\u00edmicos Braskem Indesa, filial de la brasile\u00f1a Odebrecht, construir\u00e1 una terminal para la importaci\u00f3n de etano, insumo utilizado para producir pl\u00e1sticos, instalaci\u00f3n que se localizar\u00e1 en la Laguna de Pajaritos, y que posibilitar\u00e1, seg\u00fan la firma, tener acceso a diversas fuentes de materia prima para producir polietilenos a plena capacidad para abastecer al mercado local e internacional. El acuerdo de la construcci\u00f3n de la terminal se realiz\u00f3 con PEMEX, donde tambi\u00e9n se contempla que la empresa tenga derecho de adquirir todo el etano de PEMEX que haya disponible y no ha consumido en su propio proceso de producci\u00f3n hasta 2045.<\/p>\n
Todo lo hasta aqu\u00ed descrito es un intento por mostrar que el impulso del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec \u2013 desde la infraestructura de transporte, portuaria estrat\u00e9gica, gasoductos y oleoductos, con la presencia de distintos actores pol\u00edticos y econ\u00f3micos -, se realiza con una intencionalidad de transformar completamente la regi\u00f3n, acorde con las necesidades principalmente, por no decir \u00fanicamente, de los actores econ\u00f3micos nacionales y transnacionales presentes.<\/p>\n
Siguiendo a Ibarra, estos \u00faltimos actores se involucran acorde a las necesidades de acumulaci\u00f3n del capitalismo, en dos sentidos. La primera, que se identific\u00f3 como la columna vertebral del PDIT, ya que de esta infraestructura depender\u00e1 \u201cla maquinaria que le permita cerrar ciclos de consumo\u201d. Y segundo, por los parques industriales y los beneficios que se les oferta, lo que permitir\u00e1 \u201cproducciones casi inimaginables de mercanc\u00edas, para consumos excesivos de algunos sectores\u201d.<\/p>\n
Es por todo esto que la intencionalidad del megaproyecto Corredor Interoce\u00e1nico, retomando a Talledos, \u201ccomo productor de espacios imprime y constituye un sistema de tramas, nudos y redes en el territorio, para producir otro territorio. Ello conduce a una diferenciaci\u00f3n funcional y jer\u00e1rquica que contribuye a ordenarlo seg\u00fan la importancia otorgada por los actores que lo impulsan, promueven o imponen. Esto acontece a que el sistema permite asegurar el control sobre lo que puede ser distribuido, asignado o pose\u00eddo: tierras, aguas, playas, bosques, selvas, v\u00edas, sistemas de comunicaci\u00f3n y transporte, etc. Adem\u00e1s de imponer y mantener uno o varios ordenes de estos elementos que llevan a realizar la integraci\u00f3n y cohesi\u00f3n territorial de acuerdo al objetivo espec\u00edfico del proyecto de gran escala\u201d.<\/p>\n
El megaproyecto se proyecta en un total de 98 municipios distribuidos en los estados de Oaxaca y Veracruz principalmente y otros m\u00e1s en Tabasco y Chiapas, abarcando con el corredor multimodal cuatro estados interconectados mediante carreteras, v\u00edas f\u00e9rreas, gasoductos, oleoductos, conectados inicialmente a 10 complejos industriales. Es una regi\u00f3n habitada por los pueblos n\u00e1huatl y tannundaj\u00ef\u00efyi en la parte veracruzana; en Oaxaca por los angpon, ayuujk, biniza\u00e1, ikoots, slijuala xanuc\u2019, tsa ju jm\u00ed\u2019, ha shuta enima y \u00f1uu dau. En el norte de Chiapas, los o\u2019 de p\u00fct y los bats\u2019i k\u2019 op; en Tabasco, los yokot\u2019an. Y el pueblo negro afromexicano en el extremo oriente del istmo oaxaque\u00f1o y en la costa de Coatzacoalcos en Veracruz.<\/p>\n
El megaproyecto permitir\u00e1 que sus principales socios y beneficiarios ejerzan poder y control no solo de la infraestructura que en estos momentos se construye, sino tambi\u00e9n de los recursos minerales, hidrocarburos, h\u00eddricos, forestales, aire, tierra, selvas, bosques y playas, y de la mano de obra para la transformaci\u00f3n de recursos y producci\u00f3n de mercanc\u00edas. Megaprograma que si los pueblos ind\u00edgenas permitimos avanzar, entonces \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1?.<\/p>\n
* Marco Antonio V\u00e1zquez Vidal es ind\u00edgena ayuujk (mixe), anarquista, militante de la Asamblea de Pueblos Ind\u00edgenas del Istmo en Defensa de la Tierra y el Territorio (APIIDTT) y tesista en antropolog\u00eda social por parte de la Escuela Nacional de Antropolog\u00eda e Historia.<\/p>\n
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