David Rico \/ Por Esto!<\/p>\n
A diferencia de los Tramos 1, 2 y 3 del Tren Maya que cuentan con una Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA), las obras del Tramo 4 siguen avanzando sin que exista alg\u00fan documento autorizado que eval\u00fae los da\u00f1os que generar\u00e1 el proyecto ni las acciones de mitigaci\u00f3n que deben llevarse a cabo.<\/p>\n
A la fecha, la empresa que se adjudic\u00f3 la obra, Ingenieros Civiles Asociados (ICA), contin\u00faa en las labores de ampliaci\u00f3n de la autopista y se registran avances importantes, por lo que se prev\u00e9 que en breve empezar\u00edan los trabajos ferroviarios.<\/p>\n
Aunque con severas cr\u00edticas por parte de los especialistas, principalmente porque la evaluaci\u00f3n se hizo de manera fragmentada, existe una MIA para la Fase 1 que comprende los primeros tres tramos que van de Palenque a Izamal. El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ha considerado que no tiene la obligaci\u00f3n de solicitar una autorizaci\u00f3n ambiental, toda vez que no se trata de una obra nueva, sino de rehabilitaci\u00f3n y mantenimiento para mejorar la seguridad operativa.<\/p>\n
Sin embargo, el doctor Rodrigo Pati\u00f1o D\u00edaz, Investigador del Centro de Investigaci\u00f3n y de Estudios Avanzados (Cinvestav) del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional (IPN) e integrante de la agrupaci\u00f3n Articulaci\u00f3n Yucat\u00e1n, considera en este caso que el impacto del proyecto del Tren Maya no es solamente por el paso de las v\u00edas, como lo ha presentado el Fonatur en su MIA, que para el caso del Tramo 4 ni siquiera existe una.<\/p>\n
\u201cLlama la atenci\u00f3n que para este tramo que va tan avanzado no hay (MIA). Lo que pasa es que, creo, como vieron toda la problem\u00e1tica que tuvieron con la que se hizo para la Fase 1, ahora consideran que no se necesita porque tienen un permiso especial como para rehabilitar una v\u00eda general de comunicaci\u00f3n existente\u201d, extern\u00f3.<\/p>\n
Sin embargo, agreg\u00f3 que es \u201cobvio\u201d que s\u00ed hay un impacto, aunque se pretenda que este tramo vaya por la autopista.<\/p>\n
\u201cHay que tener claro en todo este proyecto que s\u00f3lo analizan el impacto de las v\u00edas, como si lo fuera todo y, en realidad, lo menos impactante ser\u00e1n \u00e9stas. Lo que de verdad impactar\u00e1 es el crecimiento de la poblaci\u00f3n flotante, de turistas que van a requerir servicios, agua, alimentos; y a su vez, la cantidad de urbanizaci\u00f3n que crecer\u00e1 para ofrecer esos servicios\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
Expuso que esto no se est\u00e1 analizando \u201cpor ning\u00fan lado\u201d y que se supone que se har\u00eda una planeaci\u00f3n ordenada con la intervenci\u00f3n de ONU H\u00e1bitat.<\/p>\n
\u201cNo veo que avance en esta parte, pero s\u00ed en el asunto de las v\u00edas y dem\u00e1s trabajos, cuando ya se haga la planeaci\u00f3n urbana va estar el tren funcionando y solo ser\u00e1 reaccionar a lo que ya est\u00e1 pasando\u201d, comparti\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, record\u00f3 que est\u00e1 el tema de todos los servicios que demandar\u00e1 el propio Tren Maya y los llamados \u201cPolos de Desarrollo\u201d o \u201cCiudades Sustentables\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n, expuso que hay una fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat de las especies. Tan es as\u00ed que, en el propio proyecto, en su Tramo 4 como en los dem\u00e1s, se est\u00e1n colocando pasos de fauna para proteger las especies y no hay una MIA en este sentido tampoco.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que \u201ctodo trabajo que se haga tiene un impacto\u201d, particularmente con los proyectos m\u00e1s grandes. En el caso del Tren Maya, coment\u00f3, se trata de algo enorme que abarca toda la Pen\u00ednsula.<\/p>\n
\u201cEn este tenor, nunca vamos a estar en la capacidad de saber cu\u00e1l va a ser el impacto real de todo el proyecto, porque el an\u00e1lisis se hace por pedazos y en otros tramos (como en el 4) no hay an\u00e1lisis. No tenemos idea de c\u00f3mo est\u00e1 ahora y c\u00f3mo lo estar\u00e1 despu\u00e9s. Al final no hay manera de saberlo y sigue avanzando; no hay estudios suficientes para darle seguimiento al proceso\u201d, coment\u00f3.<\/p>\n
Reiter\u00f3 que hoy solamente existe una MIA para la Fase 1 que abarca los primeros tres tramos y, adem\u00e1s, \u00e9stos tienen un an\u00e1lisis fragmentado.<\/p>\n
\u201cEl simple hecho de fragmentar los impactos no te va a dar una visi\u00f3n real de cu\u00e1l va a ser el efecto, el conjunto de acciones sobre la regi\u00f3n\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
El Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CMDA), con base en la Carta de Relatores de Derechos Humanos de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU) al Gobierno de M\u00e9xico, se\u00f1ala que la MIA del Tren Maya contiene una caracterizaci\u00f3n y delimitaci\u00f3n del sistema ambiental regional insuficiente e incorrecta, que fragmenta el sistema ambiental, minimiza los da\u00f1os e impide realizar una valoraci\u00f3n correcta de los impactos socio-ambientales.<\/p>\n
Adem\u00e1s, menciona la falta de informaci\u00f3n adecuada y justificada de la generaci\u00f3n, manejo y disposici\u00f3n final de residuos s\u00f3lidos; sobre los impactos negativos a las especies de flora y fauna amenazadas o en peligro de extinci\u00f3n; en la generaci\u00f3n de aguas residuales y el impacto del proyecto en la disponibilidad de agua. Los estudios y evaluaciones para la elaboraci\u00f3n de la MIA habr\u00edan sido realizados de manera m\u00e1s r\u00e1pida y sin la participaci\u00f3n de los pueblos y comunidades ind\u00edgenas potencialmente afectados por el proyecto.<\/p>\n
El Tramo 4 del Tren Maya abarca alrededor de 257 kil\u00f3metros y la obra est\u00e1 a cargo de la empresa ICA, la cual tiene tambi\u00e9n la concesi\u00f3n de la autopista. Al d\u00eda de hoy, las obras que se realizan son de ampliaci\u00f3n del lado de la carretera que albergar\u00e1 los cuatro carriles para los autos y, del otro lado correr\u00e1 la locomotora en un futuro.<\/p>\n
La ampliaci\u00f3n de carriles lleva un avance considerable, tanto que, en algunos puntos ya se est\u00e1 colocando la carpeta asf\u00e1ltica. Mientras eso sucede, uno de los carriles donde se hacen las obras se mantiene cerrado y el otro se emplea con doble sentido, con el riesgo que ello representa. Los accidentes, como se pudo observar en el recorrido, son constantes.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se apreci\u00f3 que algunos tramos ya cuentan con la carpeta asf\u00e1ltica. Llam\u00f3 la atenci\u00f3n que, a diferencia de otras ocasiones, el d\u00eda de ayer algunos trabajadores trataron de impedir que se documentara el avance observado y aseguraron tener instrucciones para hacerlo.<\/p>\n
Trataron de impedir que se tomaran fotograf\u00edas de los distintos puntos en donde las m\u00e1quinas y los obreros est\u00e1n trabajando. De acuerdo con respectivos informes recabados en el sitio, se tienen avances en m\u00e1s de 82 kil\u00f3metros de la v\u00eda y se proyecta que este mes se pudiera avanzar en unos 30 kil\u00f3metros m\u00e1s.<\/p>\n
Del carril en donde se colocar\u00e1n las v\u00edas s\u00f3lo se han llevado a cabo trabajos de prospecci\u00f3n, de an\u00e1lisis de suelo y topogr\u00e1ficos, la mayor\u00eda a cargo de la Comisi\u00f3n Federal de Electricidad. Aunque no hay fecha, se espera que en unas semanas se empiecen trabajos relativos a la v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n
Se han colocado a lo largo del carril varios pasos de ganado, que son t\u00faneles que estar\u00e1n por debajo de la carretera y de las v\u00edas del tren. Son corredores muy amplios por los que se podr\u00e1n pasar diferentes especies animales e incluso ganado.<\/p>\n