{"id":52932,"date":"2020-08-25T23:48:39","date_gmt":"2020-08-26T04:48:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.grieta.org.mx\/?p=52932"},"modified":"2020-08-31T23:55:37","modified_gmt":"2020-09-01T04:55:37","slug":"alerta-de-expertos-tren-maya-de-alto-riesgo-por-vulnerabilidad-de-la-peninsula","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2020\/08\/25\/alerta-de-expertos-tren-maya-de-alto-riesgo-por-vulnerabilidad-de-la-peninsula\/","title":{"rendered":"Alerta de expertos: Tren Maya, de alto riesgo por vulnerabilidad de la pen\u00ednsula"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Lector Mx<\/p>\n

M\u00e9rida, Yucat\u00e1n.- Investigadores de la Universidad McGill y del Instituto Polit\u00e9cnico Nacional (IPN) advirtieron de los graves riesgos que conlleva la construcci\u00f3n del Tren Maya sobre la biodiversidad, los recursos de agua y la considerable presencia de comunidades ind\u00edgenas que no fueron tomadas en cuenta en la planeaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n

Rodrigo Pati\u00f1o D\u00edaz, del Centro de Investigaci\u00f3n y de Estudios Avanzados (Cinvestav) Unidad M\u00e9rida del IPN, e Ivet Reyes Maturano, antrop\u00f3loga social del Centro de Estudios McGill de Quebec, Canad\u00e1, cuestionaron la falta de objetividad y la carencia de informaci\u00f3n de la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) presentado por los promoventes del Tren Maya.<\/p>\n

La pen\u00ednsula es una zona muy vulnerable, ya que est\u00e1n en riesgo las \u00e1reas forestales, cuerpos de agua (cuatro r\u00edos y cinco lagunas), humedales (petenes) y sistemas costeros de Campeche y Quintana Roo, adem\u00e1s de \u00c1reas Naturales Protegidas, 10 en Quintana Roo y 5 en los otros cuatro estados, expusieron los ponentes.<\/p>\n

En la disertaci\u00f3n virtual sobre \u201cEl proceso de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental del Tren Maya, un an\u00e1lisis cr\u00edtico desde la sociedad\u201d, recalcaron que las obras agravar\u00e1n los problemas de intensa deforestaci\u00f3n, contaminaci\u00f3n y sobreexplotaci\u00f3n de recursos, y hablaron de la expansi\u00f3n urbana de 88 mil hect\u00e1reas entre 1990 y 2019 y el \u201ctsunami\u201d tur\u00edstico inmobiliario.<\/p>\n

Tambi\u00e9n argumentaron perjuicios para la agroindustria a partir de monocultivos intensivos como ma\u00edz h\u00edbrido, soya, sorgo, ca\u00f1a de az\u00facar y palma africana adem\u00e1s de granjas porcinas y av\u00edcolas.<\/p>\n

Lo m\u00e1s grave, remarc\u00f3 el doctor Pati\u00f1o D\u00edaz, es la flagrante y clara violaci\u00f3n a los derechos humanos de las comunidades ind\u00edgenas de los cinco estados, mismas que no fueron consultadas ni mucho menos tomadas en cuenta para un proceso de planeaci\u00f3n que incluyera sus necesidades de desarrollo.<\/p>\n

Esto, agreg\u00f3 el experto, fue reconocido por la Comisi\u00f3n de Derechos Humanos de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas al conocer los procesos viciados, insuficientes y sin representatividad de las consultas en diversas comunidades mayas.<\/p>\n

La MIA \u2013ponderaron\u2013 fue elaborado sin un an\u00e1lisis serio de las consecuencias de la implementaci\u00f3n del proyecto mal llamado Tren Maya, gentilicio que adquiri\u00f3 sin la aceptaci\u00f3n de los pueblos originarios de la regi\u00f3n para la promoci\u00f3n pol\u00edtica del r\u00e9gimen federal.<\/p>\n

Como ejemplo, mencionaron que la MIA no espec\u00edfica el impacto que tendr\u00e1 en los recursos h\u00eddricos de la pen\u00ednsula el consumo de agua entre la poblaci\u00f3n usuaria del transporte, tanto de las 18 estaciones como de las necesidades en los m\u00e1s de mil 500 kil\u00f3metros de recorrido.<\/p>\n

Tampoco existe informaci\u00f3n acerca de las medidas de mitigaci\u00f3n que implicar\u00e1 el da\u00f1o en el trazo de la reserva de Cuxtal al sur de M\u00e9rida y s\u00f3lo se habla de un convenio entre el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) \u2013como promovente\u2013 con el gobierno municipal, pero se desconoce los alcances del mismo.<\/p>\n

Criticaron la falta de transparencia en la toma de decisiones y el comienzo de las obras antes de las autorizaciones ambientales y otros estudios econ\u00f3micos, sociales o antropol\u00f3gicos, adem\u00e1s de que en el proceso el proyecto presenta cambios de manera constante.<\/p>\n

\u201cCuando se elabora la MIA el presupuesto ya fue asignado y la obra licitada, por lo que queda poco margen de maniobra para realizar cambios al dise\u00f1o o en su caso efectuar incrementos al presupuesto asignado para las medidas ambientales compensatorias\u201d, se indic\u00f3 durante el encuentro transmitido en redes sociales.<\/p>\n

Igual reflexionaron respecto al enorme costo aplicado en estudios de preinversi\u00f3n para la construcci\u00f3n de la v\u00eda ferroviaria de casi 187 millones de pesos, con una MIA elaborada con un enfoque parcial a favor del proyecto<\/p>\n

Por todo lo anterior resumieron la necesidad de que representantes, investigadores y acad\u00e9micos, as\u00ed como las comunidades mayas, puedan participar en la toma de decisiones.<\/p>\n

(Foto inicial: archivo)<\/p>\n

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