![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/1585839587906b-e1587851543484.jpg\")
\n Manu Ureste \/ Animal Pol\u00edtico<\/p>\n
\n Manu Ureste \/ Animal Pol\u00edtico<\/p>\n
China Communications Construction, ganadora de la licitaci\u00f3n por m\u00e1s de 15 mil 500 millones de pesos del primer tramo del Tren Maya, uno de los proyectos estrella del actual gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, acumula acusaciones internacionales de corrupci\u00f3n y pago de sobornos. <\/p>\n
Mientras que la portuguesa Mota Engil, una de las constructoras consentidas en el sexenio de Pe\u00f1a Nieto que, junto a China Communications, Gavil Ingenier\u00eda, Evyasa y Grupo Cosh, construir\u00e1 el tramo ferroviario en consorcio, acumula m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de retraso y un sobrecosto de 4 mil millones de pesos en la obra de la Autopista urbana Siervo de la Naci\u00f3n, en el Estado de M\u00e9xico. <\/p>\n
Sin embargo, el Fondo Nacional del Turismo (Fonatur), \u00f3rgano gubernamental que est\u00e1 a cargo del Tren Maya, asegur\u00f3 que el proceso de licitaci\u00f3n y de contrataci\u00f3n de la mega obra se llev\u00f3 a cabo \u201cen estricto apego a la normatividad\u201d y con el \u201cacompa\u00f1amiento y vigilancia de la Agencia de Naciones Unidas\u201d. <\/p>\n
Adem\u00e1s, en un escrito que envi\u00f3 a Animal Pol\u00edtico y que puedes leer \u00edntegro aqu\u00ed, el Fonatur subray\u00f3 que la elecci\u00f3n del consorcio Mota Engil-China Communications fue \u201cla mejor opci\u00f3n en costo y beneficio\u201d para el estado mexicano.<\/p>\n
Y, aunque admiti\u00f3 que la constructora china fue sancionada e inhabilitada por el Banco Mundial por pr\u00e1cticas fraudulentas, precis\u00f3 que la inhabilitaci\u00f3n termin\u00f3 en 2017. Por lo que la legislaci\u00f3n mexicana no contempla la descalificaci\u00f3n de empresas \u201ccon sanciones no vigentes\u201d.
\nSe\u00f1alamientos a China Communication<\/p>\n
Este jueves 23 de abril, el periodista Ra\u00fal Olmos, de Mexicanos Contra la Corrupci\u00f3n y la Impunidad (MCCI), expuso que China Communications Construction tiene m\u00faltiples se\u00f1alamientos de presuntos actos de corrupci\u00f3n y de sobornos en el extranjero.<\/p>\n
Corporaci\u00f3n china acusada de corrupci\u00f3n internacional gan\u00f3 este jueves el contrato para construir primer tramo de #TrenMaya<\/p>\n
China Communications Construction Company Ltd. (ganadora de contrato) fue inhabilitada 8 a\u00f1os por el Banco Mundial
\n Aqu\u00ed sanci\u00f3n
\n ?https:\/\/t.co\/fiakgEplkP<\/p>\n
\u2014 Ra\u00fal Olmos (@RaulOlmos_mx) April 23, 2020<\/p>\n
El se\u00f1alamiento m\u00e1s importante se produjo en julio de 2011, cuando el Banco Mundial anunci\u00f3 que sancion\u00f3 a la constructora china, y a todas sus empresas subsidiarias, por \u201cpr\u00e1cticas fraudulentas\u201d en obras en Filipinas, por lo que esta compa\u00f1\u00eda no pudo participar en ning\u00fan proyecto que estuviera financiado por el Banco Mundial durante siete a\u00f1os, hasta enero de 2017. <\/p>\n
En 2018, otra compa\u00f1\u00eda subsidiaria de China Communicationa Construction -China Harbour Engineering Company-, tambi\u00e9n fue incluida por Bangladesh en su \u2018lista negra\u2019 por un intento de soborno a funcionarios de la Secretar\u00eda de Finanzas de ese pa\u00eds relacionados con la construcci\u00f3n de una autopista de cuatro carriles. <\/p>\n
Y tambi\u00e9n en mayo de 2018, el diario The New York Times public\u00f3 una nota en la que se\u00f1al\u00f3 que el gobierno canadiense de Justin Trudeau bloque\u00f3 la compra de una constructora canadiense -Grupo Aecon- por parte de China Communications Construction, alegando que esa compra pod\u00eda poner en riesgo la \u201cseguridad nacional\u201d del pa\u00eds norteamericano. <\/p>\n
Aunque el gobierno de Trudeau no inform\u00f3 p\u00fablicamente el motivo del veto m\u00e1s all\u00e1 del argumento de la \u201cseguridad nacional\u201d, The New York Times inform\u00f3 que en el parlamento canadiense los legisladores de ese pa\u00eds mostraron su preocupaci\u00f3n por las acusaciones de soborno en contra de la constructora china en Bangladesh y su inclusi\u00f3n en la \u2018lista negra\u2019 de este pa\u00eds. <\/p>\n
A\u00f1os antes, en 2015, otra empresa subsidiaria de la empresa china concesionada para el Tren Maya, China Harbour Engineering Company, tambi\u00e9n fue investigada por el gobierno de Sri Lanka por presuntamente ofrecer sobornos a la campa\u00f1a de reelecci\u00f3n presidencial de Mahinda Rajapaksa, quien finalmente perdi\u00f3 las elecciones en su pa\u00eds. <\/p>\n
De acuerdo con una nota publicada por Reuters, la constructora china consigui\u00f3 un contrato para construir una ciudad portuaria en Colombo, capital de Sri Lanka, durante el gobierno del entonces presidente Mahinda Rajapaksa. Sin embargo, con el cambio de gobierno en ese pa\u00eds, la obra fue suspendida, apunta la agencia. <\/p>\n
La constructora china neg\u00f3 las acusaciones, que tild\u00f3 de \u201cinfundadas y falsas\u201d. <\/p>\n
Por su parte, las autoridades mexicanas del Fonatur apuntaron en un comunicado que China Communications Construction Company es una empresa \u201cde amplia experiencia internacional en grandes proyectos de infraestructura\u201d, que \u201choy ya se encuentra habilitada para concursar en proyectos financiados por el Banco Mundial\u201d, luego de la sanci\u00f3n que le fue impuesta en 2011. <\/p>\n
\u201cEs importante se\u00f1alar que en los \u00faltimos a\u00f1os el gobierno de China, principal accionista de China Communications ha llevado a cabo reformas para combatir la corrupci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas chinas en el extranjero. Asimismo, China Communications ha generado un departamento de Compliance basado en las mejores pr\u00e1cticas internacionales para evitar casos como el de 2011\u201d, recalc\u00f3 el Fonatur. <\/p>\n
Consentida de Pe\u00f1a, al Tren Maya<\/p>\n
Por su parte, la constructora portuguesa Mota Engil acumula m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de retraso y sobrecostos por arriba de los 4 mil millones en la obra de la Autopista urbana Siervo de la Naci\u00f3n, en el Estado de M\u00e9xico. <\/p>\n
La obra del Tren Maya, en el sexenio de L\u00f3pez Obrador, no ser\u00e1 la primera gran obra de la que est\u00e9 a cargo Mota Engil en M\u00e9xico.<\/p>\n
De hecho, durante el periodo de Enrique Pe\u00f1a Nieto, Mota Engil fue una de las constructoras consentidas. De acuerdo con Contratobook, una herramienta digital para rastrear y consultar contratos en la administraci\u00f3n p\u00fablica, esta constructora gan\u00f3 contratos por al menos 10 mil 243 millones. <\/p>\n
Por ejemplo, en Jalisco, durante la administraci\u00f3n del gobernador priista Arist\u00f3teles Sandoval, Mota Engil gan\u00f3 un contrato por algo m\u00e1s de 4 mil millones de pesos para unas obras de la L\u00ednea 3 del Tren Ligero de Guadalajara. <\/p>\n
Otro contrato millonario lo obtuvo en septiembre de 2013 en el Estado de M\u00e9xico, durante el gobierno del tambi\u00e9n priista Eruviel \u00c1vila. En ese entonces, Mota Engil gan\u00f3 la licitaci\u00f3n para construir el que tambi\u00e9n ser\u00eda el gran proyecto de infraestructura de Eruviel: la Autopista Urbana Siervo de la Naci\u00f3n. <\/p>\n
Eruviel \u00c1vila, hoy senador del PRI, prometi\u00f3 en un informe de gobierno que la obra costar\u00eda 4 mil millones de pesos y estar\u00eda lista para finales de 2015. De hecho, por eso le pusieron Autopista \u2018Siervo de la Naci\u00f3n\u2019, porque ese a\u00f1o se conmemor\u00f3 el 200 aniversario luctuoso del general Jos\u00e9 Mar\u00eda Morelos y Pav\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, tal y como public\u00f3 Animal Pol\u00edtico en marzo del a\u00f1o pasado, la obra ha estado plagada de obst\u00e1culos t\u00e9cnicos -por ejemplo, la existencia de ductos de Pemex que no estaban contemplados en el proyecto inicial y que oblig\u00f3 a la constructora a presentar un nuevo proyecto- que retrasaron la construcci\u00f3n y duplicaron su costo; mismo que, a trav\u00e9s del pago de peaje, desembolsar\u00e1n de su bolsillo los automovilistas hasta el a\u00f1o 2059, cuando finalizar\u00e1 la concesi\u00f3n otorgada a Mota Engil. <\/p>\n
En aquel reportaje, tanto el gobierno del Estado de M\u00e9xico, ya a cargo de Alfredo del Mazo tras la salida de Eruviel, como la propia constructora portuguesa Mota Engil, aseguraron a Animal Pol\u00edtico que la obra estar\u00eda terminada e inaugurada el 30 de junio de 2019. <\/p>\n
No obstante, casi un a\u00f1o despu\u00e9s de esa fecha, la autopista Siervo de la Naci\u00f3n a\u00fan contin\u00faa inconclusa. <\/p>\n
De acuerdo con lo reportado en el Fondo Nacional de Instraestructura (Fonadin), al corte m\u00e1s actual del 13 de abril, la obra a\u00fan registra un 79% de avance f\u00edsico. <\/p>\n
Mientras que el Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares (SAASCAEM), refiere que el avance es ligeramente inferior, del 78%. <\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Ra\u00fal Olmos, Mexicanos contra la Corrupci\u00f3n.<\/p>\n