![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/PDP_Reserva_yucatan_trenMaya_LG-1-1140x570-e1575124564383.jpg\")
\nDalirioropeza \/ Foto:Luc\u00eda Vergara \/Pie de P\u00e1gina<\/p>\n
\nDalirioropeza \/ Foto:Luc\u00eda Vergara \/Pie de P\u00e1gina<\/p>\n
La construcci\u00f3n del Tren Maya podr\u00eda fragmentar los h\u00e1bitats de ocho \u00e1reas naturales protegidas de cinco estados, advierten investigadores de distintas disciplinas. Dio inicio la fase informativa en 15 asambleas regionales de la consulta del proyecto<\/p><\/blockquote>\n
El diagn\u00f3stico: impacto en r\u00edos subterr\u00e1neos, cenotes, selvas, humedales, manglares, palmares y arrecifes de 8 \u00e1reas naturales protegidas. Es el resultado de la investigaci\u00f3n de un grupo multidisciplinario sobre los efectos del Tren Maya, en el marco de la consulta que se llevar\u00e1 a cabo en cinco estados: Quintana Roo, Yucat\u00e1n, Campeche, Tabasco y Chiapas.<\/p>\n
De acuerdo con cuatro instancias de gobierno, Fonatur, INPI, Segob [1] y Presidencia, el proyecto contempla una ruta de 1,460 km, con 18 estaciones. Con ello, servicios de transporte para pasajeros locales, turistas y carga. Estiman una inversi\u00f3n120 mil millones de pesos para la construcci\u00f3n del tren. Trazan su viabilidad en 4 ejes, medio ambiente, ordenamiento territorial, desarrollo econ\u00f3mico y patrimonio cultural.<\/p>\n
Tanto Fonatur (oficina encargada del proyecto) como el INPI aseguran que en medioambiente, buscar\u00e1n proteger los recursos h\u00eddricos y acu\u00edferos, en particular cenotes y r\u00edos subterr\u00e1neos y respetar las reservas ambientales aunque no detallan c\u00f3mo. Proyectan 18 \u201cpolos de desarrollo\u201d, entre ellos Calakmul en el coraz\u00f3n de la reserva.<\/p>\n
Sobre el ordenamiento territorial, hablan de llevar a cabo procesos de planeaci\u00f3n con participaci\u00f3n ciudadana, pero no dicen si van a comprar tierras o van a expropiar. Hablan del derecho de v\u00eda ya existente, pero eso solo est\u00e1 en una parte de la ruta.<\/p>\n
Del desarrollo econ\u00f3mico dicen que es prioridad facilitar el acceso a los mercados laborales y \u201cgenerar nuevas oportunidades econ\u00f3micas\u201d. En cuanto al patrimonio cultural, dicen que es prioridad \u201cfacilitar el acceso a m\u00faltiples zonas arqueol\u00f3gicas y poblaciones de valor tur\u00edstico\u201d .<\/p>\n
\nMapa oficial de la ruta del Tren Maya. Fuente: Fonatur, INPI, Segob, Presidencia.
\nEl efecto barrera lo provocar\u00edan al intervenir la selva. Esto deriva en perdida de h\u00e1bitat provocado por desmonte, entonces los animales se desplazan, puede pasar atropellamiento de fauna y efecto de atracci\u00f3n hacia zonas urbanas por b\u00fasqueda de alimento.<\/p>\nEn el equipo de investigaci\u00f3n est\u00e1n la antrop\u00f3loga Giovanna Gasparello, la pedagoga Violeta N\u00fa\u00f1ez, el periodista Jaime Quintana, la historiadora Eliana Acosta, el bi\u00f3logo David Jim\u00e9nez, el antrop\u00f3logo Antonio Machuca, y de la Asamblea de Defensores del Territorio Maya, Heber Uc.<\/p>\n
Ellas enlistan los ocho territorios protegidos en el trazo del Tren Maya:<\/p>\n
Parque Nacional Palenque, Chiapas
\n\u00c1rea de Protecci\u00f3n Ca\u00f1\u00f3n del Usumacinta, Tabasco
\nReserva de la Biosfera de Calakmul, Campeche
\nReserva de la Biosfera Los Petenes, Campeche
\n\u00c1rea de Protecci\u00f3n Yum Balam, Quintana Roo
\n\u00c1rea de Protecci\u00f3n Manglares de Nichupt\u00e9, Quintana Roo
\nReserva de la Biosfera Sian Ka\u2019an, Quintana Roo
\n\u00c1rea de Protecci\u00f3n Uaymil, Quintana Roo
\nUna nueva consulta\u2026
\nNunca antes se hab\u00eda hecho una consulta de este tipo en la regi\u00f3n Maya. De acuerdo con las cuatro instancias de gobierno federal, es un proceso de consulta que contempla tres fases a lo largo de un mes: difusi\u00f3n de informaci\u00f3n, fase deliberativa y un ejercicio participativo con votaci\u00f3n y urnas a la que denominaron fase consultiva.<\/p>\nDentro de la etapa de difusi\u00f3n e informaci\u00f3n, que inici\u00f3 desde el 15 de noviembre, este 28 comenz\u00f3 la fase informativa realizada a trav\u00e9s de 15 asambleas regionales. A partir del 30 iniciar\u00e1 la fase deliberativa para desembocar en la fase consultiva de votaci\u00f3n en urnas el 14 de diciembre.<\/p>\n
La etapa de difusi\u00f3n e informaci\u00f3n inici\u00f3 desde el 15 de noviembre. La fase informativa inici\u00f3 el 28 de noviembre, realizada a trav\u00e9s de 15 asambleas regionales. A partir del d\u00eda 30 de noviembre iniciar\u00e1 la fase deliberativa, para desembocar en la fase consultiva de votaci\u00f3n en urnas el 14 de diciembre.<\/p>\n
a din\u00e1mica de la consulta fue anunciada en una conferencia del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
Habitantes de la regi\u00f3n han expresado confusi\u00f3n sobre el proceso de consulta y la falta de informaci\u00f3n tanto de la din\u00e1mica de la propia convocatoria, como detalles del proyecto.<\/p>\n
Por su parte, a\u00fan sin haber consulta, el titular de Fonatur Rogelio Jim\u00e9nez Pons anunci\u00f3 el 9 de agosto a las empresas ganadoras de la licitaci\u00f3n para construir el tren: el consorcio integrado por SENERMEX Ingenier\u00eda y Sistemas, S.A. de C.V., Daniferrotools, S.A. de C.V., Geotecnia y Supervisi\u00f3n T\u00e9cnica, S.A. de C.V. y Key Capital, S.A.P.I. de C.V.<\/p>\n
Jim\u00e9nez dijo que esto integra la ingenier\u00eda y dise\u00f1o de diversos estudios y proyectos: cartograf\u00eda, topograf\u00eda, geolog\u00eda, geotecnia, geof\u00edsica, trazo geom\u00e9trico, terracer\u00edas, estructuras, obras inducidas, entre otros.<\/p>\n
Para garantizar los derechos de consulta, de acuerdo con la el Convenio 169 de la OIT, debe haber consentimiento libre, previo e informado de los pueblos ind\u00edgenas. Pero ya estaba la licitaci\u00f3n antes de que los pueblos definieran si les interesa el proyecto.<\/p>\n
Detalle de los impactos
\nEl proyecto, de acuerdo con los investigadores, adem\u00e1s de implicar la deforestaci\u00f3n de la selva, la venta de tierras, el cambio de uso de suelo y la especulaci\u00f3n inmobiliaria, conlleva la penetraci\u00f3n de una l\u00f3gica de mercado que privatiza la tierra y la vida.<\/p>\nAseguran que esto afectar\u00e1 las propias formas de valoraci\u00f3n de los pueblos ind\u00edgenas, \u201clos cuales por cientos de a\u00f1os con sus saberes y pr\u00e1cticas ancestrales han sabido cuidar y conservar, y hacer del Sureste una de las regiones con mayor riqueza y diversidad biol\u00f3gica y cultural del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Los investigadores advierten que el Tren Maya implica un \u201creordenamiento territorial que podr\u00eda cambiar profundamente las formas de vida de la poblaci\u00f3n ind\u00edgena y campesina en la regi\u00f3n\u201d. A trav\u00e9s de los llamados \u201cpolos de desarrollo\u201d se edificar\u00e1n ciudades para abastecer las necesidades tur\u00edsticas como hoteles, restaurantes, centros comerciales, mano de obra, explican.<\/p>\n
\nMapa de los \u201cpolos de desarrollo\u201d proyectados por el gobierno federal. Fuente: Fonatur, INPI, Segob, Presidencia.
\nEl equipo de investigadores muestra preocupaci\u00f3n por varios puntos, el primero es que el proyecto est\u00e1 a cargo de Fonatur:<\/p>\n\u201cFonatur no es una instituci\u00f3n destinada al desarrollo de servicios sociales o de infraestructura p\u00fablica. Se trata de una instancia intermediaria entre el Estado (que \u2018posee\u2019 la tierra y la riqueza natural, paisaj\u00edstica y cultural ofrecida en el mercado tur\u00edstico) y los empresarios (que tienen el capital para invertir en hoteles e infraestructura tur\u00edstica)\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n expresan:<\/p>\n
\u201cS\u00f3lo 30 por ciento de los habitantes de los estados por donde cruza el tren tienen acceso al agua, y este impacto se va volver m\u00e1s grave porque no hay una estrategia de potabilizaci\u00f3n del agua ni de alcantarillado o de tratamiento de aguas residuales\u201d.<\/p>\n
Sobre el agua, los investigadores cuestionan qu\u00e9 pasar\u00e1 en Calakmul ya que actualmente no hay agua suficiente para la poblaci\u00f3n: \u00bfde d\u00f3nde se abastecer\u00e1n de agua si imponen el proyecto?<\/p>\n
Las entidades donde cruzar\u00e1 el Tren Maya -Chiapas, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucat\u00e1n- albergan 63.6 por ciento de la superficie de manglar.<\/p>\n
Los investigadores advierten adem\u00e1s sobre la contaminaci\u00f3n de cenotes, grutas, impactados por turismo:<\/p>\n
\u201cEl proyecto del tren amenaza los ecosistemas y h\u00e1bitats de las especies end\u00e9micas como el jaguar, puma, tapir, pecar\u00ed de labios blancos, saraguato de manto, mono ara\u00f1a, zopilote rey, \u00e1guila elegante y pavo ocelado\u201d.<\/p>\n
Aqu\u00ed puedes consultar el documento nombrado \u00bfSab\u00edas que el tren maya\u2026? Proyecto de investigaci\u00f3n \u201cProducci\u00f3n de territorialidades y resistencia a los megaproyectos en la regi\u00f3n maya\u201d, 2019 realizado por el equipo multidisciplinario de investigadores.<\/p>\n
[1] Fondo Nacional de Fomento al Turismo, Instituto Nacional de Pueblos Ind\u00edgenas, Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n.<\/p>\n
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