{"id":38303,"date":"2019-08-25T17:29:12","date_gmt":"2019-08-25T22:29:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.grieta.org.mx\/?p=38303"},"modified":"2019-08-26T17:44:18","modified_gmt":"2019-08-26T22:44:18","slug":"a-quien-beneficiara-el-tren-maya","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.grieta.org.mx\/index.php\/2019\/08\/25\/a-quien-beneficiara-el-tren-maya\/","title":{"rendered":"A qui\u00e9n beneficiar\u00e1 el Tren Maya"},"content":{"rendered":"

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\nJudith Amador Tello \/ Proceso
\nAnte la falta de invitaci\u00f3n oficial, acad\u00e9micos del INAH abrieron una primera jornada de discusi\u00f3n para analizar la pertinencia del Tren Maya, en la que cuestionaron los presuntos beneficios de ese proyecto. Aunado al \u00e1mbito arqueol\u00f3gico, asientan, hay una problem\u00e1tica socioambiental \u201cno prevista\u201d; califican al proyecto de \u201cdesarrollista\u201d\u2026 El investigador Antonio Machuca Ram\u00edrez, alerta sobre el peligro de los \u201cagentes econ\u00f3micos voraces\u201d. Sus colegas Rosa Mar\u00eda Garza Marcu\u00e9 e Iv\u00e1n Franco exponen tambi\u00e9n sus posturas.<\/p>\n

CIUDAD DE M\u00c9XICO (Proceso).- Como una respuesta, no expl\u00edcita, a los reproches del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador a los intelectuales, artistas y acad\u00e9micos que han hecho cr\u00edticas a los proyectos del Tren Maya y el Corredor Comercial y Ferroviario del Istmo de Tehuantepec, investigadores del Instituto Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (INAH) dan a conocer sus propuestas y estudios.<\/p>\n

El jueves 8 realizaron la \u201cPrimera Jornada: Los megaproyectos, incluido el Tren Maya, en la perspectiva de los acad\u00e9micos del INAH\u201d, en la cual se pusieron a discusi\u00f3n temas como el papel del propio instituto, el salvamento arqueol\u00f3gico que desplaza a la aut\u00e9ntica investigaci\u00f3n, y el despojo de tierras en que incurre la industria del turismo.<\/p>\n

Asimismo, se habl\u00f3 de la necesidad de un reordenamiento territorial y se puso en cuestionamiento el modelo de desarrollo econ\u00f3mico que la 4T propone para la regi\u00f3n del sureste, as\u00ed como los verdaderos fines que persigue el proyecto detr\u00e1s de la idea de beneficiar a las comunidades.<\/p>\n

Participantes del encuentro, realizado en la Escuela Nacional de Antropolog\u00eda e Historia (ENAH), los antrop\u00f3logos Antonio Machuca Ram\u00edrez y Rosa Mar\u00eda Garza Marcu\u00e9 coinciden en destacar, en entrevista con Proceso, la necesidad de estos espacios de discusi\u00f3n.<\/p>\n

No s\u00f3lo por la resistencia del gobierno federal, principalmente las autoridades del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), dirigido por Rogelio Jim\u00e9nez Pons, a dar la informaci\u00f3n completa sobre el proyecto, y a realizar en las comunidades afectadas una consulta \u201cprevia, libre e informada\u201d, como lo exige el Convenio 169 de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT):<\/p>\n

\u201cNo es que estemos en contra del tren, pero queremos que sea un proyecto bien pensado, bien elaborado, con los dict\u00e1menes de impacto ambiental, social, y las consultas, pero no las p\u00fablicas que acostumbran porque la sociedad est\u00e1 dividida y adem\u00e1s no son vinculantes\u201d, se\u00f1ala Garza Marcu\u00e9.<\/p>\n

Durante el foro, record\u00f3 que en noviembre de 2018 un grupo de artistas, intelectuales, acad\u00e9micos y miembros de la sociedad civil, entre ellos Alfredo L\u00f3pez Austin, Francisco Toledo, Miguel Concha Malo, Gilberto L\u00f3pez y Rivas, Jos\u00e9 del Val, Julio Boltvinik y Cristina Barros, pidieron en una carta p\u00fablica a L\u00f3pez Obrador detener las consultas p\u00fablicas que finalmente se realizaron los d\u00edas 24 y 25 de noviembre y el inicio de las obras del tren, entonces planeado para el 16 de diciembre.<\/p>\n

La antrop\u00f3loga lament\u00f3 la \u201cdeleznable\u201d respuesta del ahora presidente, pues les llam\u00f3 \u201cabajo firmantes\u201d. Apenas el jueves 8 volvi\u00f3 el embate al calificarlos de \u201ctod\u00f3logos y sabelotodo\u201d y acusarlos en \u201cla ma\u00f1anera\u201d de no salir de sus cub\u00edculos al campo para conocer la realidad, cuando muchos han pasado parte de su vida al lado de las comunidades. Dijo el mandatario:<\/p>\n

\u201cEst\u00e1n en las nubes, levitan, no tienen los pies sobre la tierra. Esto que est\u00e1n hablando del Tren Maya pues es no tener la informaci\u00f3n, por qu\u00e9 cu\u00e1l es el da\u00f1o si ya est\u00e1 la v\u00eda desde hace setenta a\u00f1os.\u201d<\/p>\n

En su columna \u201cToledo lee\u201d del 19 de mayo pasado (Proceso 2019), el artista pl\u00e1stico expres\u00f3 su sentir a trav\u00e9s de su arte y escribi\u00f3:<\/p>\n

\u201cEn mi obra las pir\u00e1mides aparecen muy rara vez. A partir de la noticia de que construir\u00e1n el Tren Maya, he trabajado sistem\u00e1ticamente este tema. Se ha cuestionado que el Tren Maya puede perjudicar las zonas arqueol\u00f3gicas y las zonas verdes, y que la construcci\u00f3n y la ruta del tren destruir\u00e1 todo un ecosistema.<\/p>\n

\u201cEl director de Fonatur declar\u00f3 que \u2018no ganamos nada como pa\u00eds con tener jaguares gordos y ni\u00f1os fam\u00e9licos\u2019, pero seguramente no habr\u00e1 jaguares ni ni\u00f1os gordos, lo que s\u00ed tendremos ser\u00e1n empresarios gordos.\u201d<\/p>\n

Impacto exponencial<\/p>\n

Coautor en el estudio Impactos sociales y territoriales del Tren Maya. Miradas multidisciplinarias, el maestro en Antropolog\u00eda Social, Antonio Machuca explica en entrevista que lo \u00fanico dado a conocer del proyecto es una especie de tr\u00edptico para promoci\u00f3n tur\u00edstica, entregado por Fonatur a la Secretar\u00eda T\u00e9cnica del INAH.<\/p>\n

Pero \u201cno es un proyecto con todo lo que implica\u201d. Se debe conocer, por ejemplo, cu\u00e1les ser\u00e1n las alternativas cuando el trazo de la v\u00eda f\u00e9rrea tope con nuevos hallazgos arqueol\u00f3gicos para no afectarlos. Y ser\u00e1n muchos porque es una regi\u00f3n llena de yacimientos arqueol\u00f3gicos. Tener adem\u00e1s una pol\u00edtica preventiva porque \u201cuna v\u00eda no puede romper su l\u00ednea as\u00ed de golpe, es dif\u00edcil t\u00e9cnicamente, y otra problem\u00e1tica es la diversidad biol\u00f3gica y cultural\u201d.<\/p>\n

Al respecto, se\u00f1ala que al INAH corresponde proteger los pol\u00edgonos de las zonas arqueol\u00f3gicas, pero hay aspectos igual importantes como los impactos a las comunidades, y aunque las autoridades del INAH insistan en que lo ambiental no es su competencia, para Machuca no se puede deslindar de lo arqueol\u00f3gico y social. Est\u00e1 de ejemplo Calakmul, declarada como bien mixto (tanto cultural como ambiental) por la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Educaci\u00f3n, la Ciencia y la Cultura (Unesco):<\/p>\n

\u201cEst\u00e1 conectada con la selva del Pet\u00e9n, que es internacional, entonces tenemos el paso de migrantes centroamericanos en la regi\u00f3n, tambi\u00e9n problemas de narcotr\u00e1fico. Hay toda una problem\u00e1tica socioambiental aunada al \u00e1mbito arqueol\u00f3gico y no est\u00e1 prevista.\u201d<\/p>\n

A\u00f1ade la cuesti\u00f3n tur\u00edstica, porque se espera que el incremento de los flujos de visitantes sea exponencial. Cita la columna de la investigadora Cristina Barros, publicada el 24 de junio (La Jornada), donde analiza estudios de integrantes del Centro de Investigaci\u00f3n Cient\u00edfica de Yucat\u00e1n de la Universidad Aut\u00f3noma de Yucat\u00e1n, referidos precisamente a Calakmul:<\/p>\n

\u201cEste lugar est\u00e1 hoy poco comunicado y recibe 40 mil turistas al a\u00f1o. Al conectarse con el tren se espera que de los casi 17 millones de turistas que llegan a Canc\u00fan, tres millones lleguen a visitar Calakmul.\u201d<\/p>\n

En medios extraoficiales se ha comentado que la propia Unesco est\u00e1 preocupada y ha solicitado informaci\u00f3n al respecto. Barros a\u00f1ade por su cuenta que la ONU (de la cual depende la Unesco) \u201cha advertido que frente a los problemas ambientales\u201d debe haber medidas de preservaci\u00f3n tanto de ese tipo como de la salud humana.<\/p>\n

A decir de Machuca, Calakmul es una zona \u201cdelicad\u00edsima\u201d, presenta tambi\u00e9n problemas de abastecimiento de agua, y las medidas que se comienzan a plantear \u201cparecen hechas sobre las rodillas, con una urgencia m\u00e1s relacionada con los tiempos pol\u00edticos del sexenio que con las repercusiones y la necesidad de contar con estudios antes de llegar a acuerdos\u201d.<\/p>\n

Comenta que al leer a Barros pens\u00f3 que pod\u00eda ser una exageraci\u00f3n, pero conoci\u00f3 tambi\u00e9n el estudio de Jorge A. Ben\u00edtez, Gilberto Pozo-Montuy y otros autores sobre el mismo tema, que se\u00f1alan la necesidad de disminuir las expectativas en el n\u00famero de visitantes para las reservas de Calakmul y Balam-k\u00fa. Citan las estimaciones preliminares del Fonatur, que esperan para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os un incremento de visitantes de tres millones por a\u00f1o, que \u201cequivale al 7500%, respecto al actual n\u00famero de 40 000 por a\u00f1o\u201d.<\/p>\n

Planes transnacionales<\/p>\n

En su intervenci\u00f3n en la jornada sobre los megaproyectos en la ENAH, Machuca abord\u00f3 el tema del reordenamiento territorial aparejado al proyecto del Tren, vinculado con el Tren Trans\u00edstmico que tendr\u00e1 sus propios impactos socioambientales.<\/p>\n

Se desconoce, dijo, el tipo de ordenamiento planteado por el Tren Maya, pero se debe dar atenci\u00f3n a diversos aspectos como la conservaci\u00f3n geosimb\u00f3lica, referida al \u00e1mbito cultural, los lugares sagrados, los paisajes y las tradiciones de las comunidades. Asimismo, a cuestiones internas y externas pues hay fuertes presiones del flujo migratorio a las cuales se suma la coacci\u00f3n de Estados Unidos.<\/p>\n

Las propuestas de los trenes, agrega, son parte de una pol\u00edtica de ordenamiento territorial al interior del pa\u00eds, pero hacia el exterior hay un proceso global, como sucedi\u00f3 en el gobierno de Carlos Salinas de Gortari con el llamado Proyecto Mundo Maya (Proceso public\u00f3 en julio de 2011 c\u00f3mo este proyecto calificado por los investigadores Jorge e Iv\u00e1n Franco como \u201csalvajemente neoliberal\u201d fue retomado en el sexenio de Felipe Calder\u00f3n).<\/p>\n

Se perfil\u00f3 entonces una integraci\u00f3n cultural basada en las zonas arqueol\u00f3gicas que un\u00edan a M\u00e9xico, Guatemala y Honduras, \u201cpero era una configuraci\u00f3n contempor\u00e1nea\u2026 con ello entraron importantes empresas hoteleras, como Meli\u00e1 y otras espa\u00f1olas, al estado de Quintana Roo\u201d. Al final, resume, los sitios arqueol\u00f3gicos quedaron descuidados en aras de dar permisos \u201cen cantidad\u201d para la construcci\u00f3n de estos hoteles.<\/p>\n

En el gobierno de Vicente Fox se sustituy\u00f3 el proyecto por el llamado Plan Puebla-Panam\u00e1, \u201cque ahora tratan de renovar con el concepto de conectores que tienen que ver con los energ\u00e9ticos, electricidad, v\u00edas de comunicaci\u00f3n y el desarrollo de mercados donde M\u00e9xico habr\u00eda tenido un papel de relativa hegemon\u00eda regional\u201d. Y ahora se le da validez a la comunicaci\u00f3n entre el Istmo y el Tren Maya.<\/p>\n

Finalmente vino la idea de un Corredor Biol\u00f3gico Mesoamericano, centrado en la biodiversidad, cuyo efecto es \u201cel deterioro de regiones, una bioporosis, o fragmentaci\u00f3n del territorio donde se rompen los conectores de plantas y animales, quedan desechos\u201d, luego se plantea que pueden restaurarse a trav\u00e9s de rutas como la del r\u00edo Usumacinta y crean una \u201cgobernanza ambiental\u201d. Pero anota el antrop\u00f3logo:<\/p>\n

\u201cQuienes se encargar\u00edan de esa gobernanza no ser\u00edan los gobiernos de cada pa\u00eds, sino organismos internacionales que desarrollan instrumentos financieros para sustituir las pol\u00edticas p\u00fablicas y convertirse en formas de gobiernos para la aportaci\u00f3n de recursos y para determinados planes y proyectos de \u00e1mbitos regionales de lo que era la regi\u00f3n centroamericana. Esto tiene que ver con la idea de un reordenamiento a partir del Tren Maya y con temas de presas, ecoturismo, la v\u00eda f\u00e9rrea transpeninsular.\u201d<\/p>\n

Dado que Fonatur ha firmado un convenio con ONU-Habitat para \u201cejecutar\u201d el proyecto \u201cDesarrollo Integral Territorial y urbano de Regi\u00f3n Sureste de M\u00e9xico-Corredor Regional Tren Maya\u201d, que contempla aspectos como \u201cexpandir el acceso a oportunidades, servicios urbanos, cultura, recreaci\u00f3n, calidad de vida y derechos\u201d, o en el plan econ\u00f3mico \u201creducir las desigualdades\u201d, se le pregunta a Machuca si el organismo internacional tiene como prop\u00f3sito la gobernanza.<\/p>\n

No lo descarta, particularmente, indica, porque no se ha aprobado el llamado Protocolo de Nagoya, cuyo fin es hacer part\u00edcipes de los supuestos beneficios del desarrollo a las comunidades afectadas para neutralizarlas, algo \u201ctremendamente perverso\u201d.<\/p>\n

Al precisar que no se opone al tren en s\u00ed mismo sino a sus concepciones, agrega:<\/p>\n

\u201cEl problema es que se est\u00e1 impulsando una idea de progreso y de modernizaci\u00f3n francamente anticuada. Corresponde a la mitad del siglo pasado, del siglo XX, es un proyecto desarrollista que finca sus expectativas en las infraestructuras de comunicaci\u00f3n por la v\u00eda terrestre, principalmente; en la construcci\u00f3n de polos de urbanizaci\u00f3n en \u00e1mbitos rurales, y el crecimiento de los espacios tur\u00edsticos que ya sufrimos con el turismo de masas cuando se crearon los centros integralmente planeados en Canc\u00fan.\u201d<\/p>\n

Recuerda la propuesta de los integrantes de Morena en Yucat\u00e1n, Jes\u00fas Bastarrachea y Edgar Mois\u00e9s Rivero, para crear en Valladolid la primera Zona Econ\u00f3mica Especial Ind\u00edgena \u201ccon vocaci\u00f3n de industria farmac\u00e9utica\u201d. Le parece muy peligroso poner a disposici\u00f3n de particulares el conocimiento cient\u00edfico tradicional, y recuerda lo que ha pasado ya por la falta de protecci\u00f3n legal y de otro tipo con apropiaci\u00f3n de dise\u00f1os ind\u00edgenas textiles por parte de marcas como Carolina Herrera. Ya hay proyectos chinos para establecer polos tur\u00edsticos en la regi\u00f3n selv\u00e1tica de Campeche, concluye:<\/p>\n

\u201cEstamos a tiempo de hacer una pol\u00edtica de reordenamiento adecuado, con principios de sustentabilidad y de participaci\u00f3n ciudadana, y no simplemente tener un pretexto para abrir las rutas a la explotaci\u00f3n de los territorios por agentes econ\u00f3micos voraces, ser\u00eda muy peligroso.\u201d<\/p>\n

Ganones de siempre<\/p>\n

Doctor en ciencias pol\u00edticas, el investigador del INAH-Yucat\u00e1n Iv\u00e1n Franco C\u00e1ceres plantea que la creaci\u00f3n de proyectos como el Tren Maya y el Trans\u00edstmico no debe verse en funci\u00f3n del \u201cdesarrollo regional\u201d, pues esa es la parte \u201cbonita del discurso\u201d, sino en la forma en la cual M\u00e9xico se integra al gran capital transnacional. \u00c9sa era la funci\u00f3n de las zonas econ\u00f3micas especiales (ZEE) que impulsaron los grupos neoliberales en el gobierno de Enrique Pe\u00f1a Nieto, que estaban comandadas \u201cpor grupos neoliberales aliados con transnacionales\u201d.<\/p>\n

En este sentido, ve al Tren Maya como la forma de desintegrar esas zonas, y a ello atribuye la oposici\u00f3n de empresarios y pol\u00edticos como Emilio Gamboa y Dulce Mar\u00eda Sauri, quien incluso se ha pronunciado en favor de mantener las ZEE. El tren, dice el investigador, podr\u00eda ser un instrumento para \u201cgolpear a la mafia que ten\u00eda secuestrado al pa\u00eds\u201d, pero es tambi\u00e9n una forma de participar en la integraci\u00f3n econ\u00f3mica global; al final, quienes construyen los mejores ferrocarriles del mundo son empresas de Alemania, Francia, Jap\u00f3n y China. La pregunta para \u00e9l es entonces a qui\u00e9nes de ellas se les dar\u00e1n las concesiones.<\/p>\n

As\u00ed, opina, el proyecto del tren no dejar\u00e1 de ser un \u201cmegaproyecto\u201d en el cual se involucrar\u00e1n transnacionales, porque la realidad es que \u201cno tenemos empresas mexicanas con capacidad para hacer trenes de cierta velocidad, por lo tanto las primeras sacar\u00e1n el mejor beneficio, definitivamente\u201d.<\/p>\n

Finalmente, juzga, el proyecto se llevar\u00e1 a cabo porque fue parte de la campa\u00f1a pol\u00edtica de L\u00f3pez Obrador y de su discurso de ofrecer una alternativa de desarrollo. Y ciertamente \u201cser\u00e1 un parteaguas en la configuraci\u00f3n del poder pol\u00edtico y econ\u00f3mico del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

\u2013\u00bfRealmente contribuir\u00eda al desarrollo de la zona?<\/p>\n

\u2013No contribuir\u00e1 al desarrollo, para los pueblos y la sociedad dejar\u00e1n las minucias.<\/p>\n

\u201cPodr\u00edan dar ciertos empleos, los menos calificados, entre la poblaci\u00f3n originaria, lavar ba\u00f1os, limpiar pisos, pintar las terminales, dar ciertos servicios, puede que los j\u00f3venes desempleados terminen atendiendo una fruter\u00eda, una tienda un Starbucks, no lo veo como el gran proyecto de desarrollo.\u201d <\/p>\n

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