![\"\"](\"http:\/\/www.grieta.org.mx\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/TUZOB\u00daS-SOCIOS-1-300x187.jpg\")
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Arelly P\u00e9rez \/ El Independiente de Hidalgo<\/p>\n
El Sitmah solo contrat\u00f3 a 300 de los 687 trabajadores que quedaron a la deriva tras la implementaci\u00f3n del Tuzob\u00fas y la desaparici\u00f3n de varias rutas del transporte convencional<\/p><\/blockquote>\n
Pachuca.- Las condiciones laborales de los 387 choferes del transporte p\u00fablico, quienes operan bajo las concesiones de 32 empresas en la Zona Metropolitana de Pachuca, son la principal causa de inseguridad para usuarios, un tema que las autoridades evaden ya que no existe ninguna regulaci\u00f3n para los apoderados.<\/p>\n
Bajo el argumento de mejorar el transporte p\u00fablico en la Zona Metropolitana de Pachuca, el otrora gobernador Francisco Olvera Ruiz (2011-2016) implement\u00f3 en 2015 el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Hidalgo (Sitmah) Tuzob\u00fas, el cual tendr\u00eda una ruta troncal en el bulevar Felipe \u00c1ngeles, desde la entrada a la ciudad capitalina hasta el centro hist\u00f3rico, imitando un plan de movilidad que funcion\u00f3 en ciudades como Bogot\u00e1 y Londres; sin embargo, en la Bella Airosa no hubo estudios de factibilidad que respondieran a la realidad de la metr\u00f3poli.<\/p>\n
Entonces fueron creadas dos nuevas instancias descentralizadas que vigilar\u00edan la operaci\u00f3n: el Sitmah y el Sistema de Transporte Convencional de Hidalgo (STCH). Este \u00faltimo funge como eje rector y de vigilancia para el otorgamiento de nuevas concesiones a empresarios y tarjetones de identificaci\u00f3n para operarios del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
A la deriva<\/p>\n
Seg\u00fan datos obtenidos por el jefe del \u00e1rea acad\u00e9mica de ciencia pol\u00edtica y administraci\u00f3n p\u00fablica de la Universidad Aut\u00f3noma del Estado de Hidalgo (UAEH) Joaqu\u00edn Garc\u00eda Rodr\u00edguez, en 2015 la Zona Metropolitana de Pachuca contaba con 93 rutas de transporte p\u00fablico, de las cuales 71 por ciento ten\u00eda su terminal en el centro de la capital.<\/p>\n
Dichas unidades desaparecieron dando paso a una reestructuraci\u00f3n, donde el Sitmah contrat\u00f3 a 300 de los 687 choferes que quedaron a la deriva, de los que Garc\u00eda Rodr\u00edguez levant\u00f3 un registro al no existir un padr\u00f3n oficial por parte de la Secretar\u00eda de Movilidad y Transporte de Hidalgo (Semot).<\/p>\n
Esas contrataciones fueron pactadas por dicha dependencia estatal y la empresa Corredor Felipe \u00c1ngeles sociedad an\u00f3nima promotora de la inversi\u00f3n (SAPI) y de capital variable (CV), que brindaron a los trabajadores prestaciones de ley y les aseguraron un sueldo base de 7 mil pesos mensuales, condiciones laborales con las que no contaron el resto de los conductores del transporte convencional, ya que a la fecha, de acuerdo con testimonios, ninguno de ellos cuenta con un contrato que les brinde seguridad social, salarial y laboral.<\/p>\n
Por el contrario, cada d\u00eda cubren jornadas desde las 6 horas hasta las 20, tiempo en el cual deben reunir una cantidad arbitraria asignada por el concesionario para el pago de cuotas fijas, que en algunas rutas alcanzan hasta los mil 200 pesos diarios.<\/p>\n
En ese contexto, H\u00e9ctor Mart\u00ednez, conductor de la ruta San Juan Sol\u00eds-Pachuca, manifest\u00f3 que en una jornada obtiene una ganancia de alrededor de 120 pesos, a pesar de tener 17 a\u00f1os laborando como chofer.<\/p>\n
Hidalgo, cuarto en precariedad laboral<\/p>\n
La doctora en antropolog\u00eda social e investigadora de la UAEH Martha D\u00edaz Rodr\u00edguez explic\u00f3 que la entidad ocupa el cuarto lugar nacional en precariedad laboral, solo por debajo de Oaxaca, Chiapas y Guerrero. Adem\u00e1s, destac\u00f3 que de la poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa en el estado, 66.47 por ciento labora en la informalidad.<\/p>\n
\u201cHidalgo tiene un mill\u00f3n 173 mil 621 personas ocupadas, de las cuales 390 mil 67 cuentan con prestaciones y el resto, 773 mil, solo cuenta con su salario, quiere decir que 66.47 por ciento no tiene seguridad social\u201d, sostuvo D\u00edaz Rodr\u00edguez, condiciones bajo las cuales se han generado cambios econ\u00f3micos, pol\u00edticos y sociales.<\/p>\n
\u201cEl entorno social se est\u00e1 deteriorando porque este trabajo precario genera desigualdad y otros tipos de problemas sociales, como violencia, inseguridad y un entorno social muy inconforme.<\/p>\n
\u201cEn lo econ\u00f3mico tambi\u00e9n desencadena problemas al no tener prestaciones m\u00ednimas de ley en base a tu trabajo; vemos tambi\u00e9n que los salarios son muy bajos, entonces esto origina, por ejemplo, la falta de acceso a la vivienda\u201d, detall\u00f3 la investigadora.<\/p>\n
Sin embargo, para el titular del STCH Alexandro Xavier Aquino Ortega, las condiciones en las que laboran los operarios del transporte p\u00fablico no es un problema mayor, puesto que se trata de un \u201ctrabajo vol\u00e1til, donde los conductores cambian r\u00e1pidamente de rol\u201d.<\/p>\n
Pese a lo anterior, en entrevistas realizadas a operadores, estos dijeron lo contrario, pues la mayor\u00eda tiene en promedio m\u00e1s de cinco a\u00f1os frente al volante.<\/p>\n
A pesar de que el 31 de julio fue actualizada la Ley de Transporte para el Estado de Hidalgo, esta no contempl\u00f3 la regulaci\u00f3n del trabajo que realizan los choferes, ni siquiera propuso la creaci\u00f3n de un padr\u00f3n oficial que contenga rutas y concesionarios, cuesti\u00f3n que lament\u00f3 el titular del STCH, quien declar\u00f3 que \u201chay cosas que se han dejado de hacer y que nos tomar\u00eda meses llevar a cabo, puesto que esta dependencia no cuenta con el personal necesario\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la Semot no reforz\u00f3 los requisitos para obtener el permiso para operador del transporte p\u00fablico, ya que se limita a solicitar un comprobante de capacitaci\u00f3n expedido por el Instituto de Capacitaci\u00f3n para el Trabajo del Estado de Hidalgo (Icathi), una prueba antidoping y carta de no antecedentes penales. No obstante, Aquino Ortega mencion\u00f3 que eso es suficiente para \u201cbrindar seguridad al usuario\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, en entrevista la exsecretaria de planeaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de la presidencia municipal de Pachuca Nadia Flores Mel\u00e9ndez declar\u00f3 que, tras varios operativos realizados en la capital hidalguense, encontraron drogas dentro de las unidades y tarjetones falsos.<\/p>\n
Lo anterior demuestra que la reciente reforma a la ley que regula el transporte urbano en la zona metropolitana, as\u00ed como la introducci\u00f3n de un nuevo sistema conocido como Tuzob\u00fas, no ha significado una mejora para la seguridad de los usuarios.<\/p>\n