![\"Oasis](\"http:\/\/labrujula.nexos.com.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Oasis-Coyoacan-1024x576.jpg\")
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Oasis Coyoac\u00e1n y CETRAM Miguel \u00c1ngel de Quevedo. Foto del autor.<\/p>\n<\/div>\n
El papel de las secretar\u00edas de desarrollo urbano (SEDUVI), de movilidad (SEMOVI) y de las delegaciones es no permitir ning\u00fan desarrollo que cause efectos negativos y, si \u00e9stos son menores, entonces permitirlos, con la obligaci\u00f3n de realizar obras que compensen positivamente el da\u00f1o al p\u00fablico. Ya sea en el espacio p\u00fablico o dentro del predio del desarrollo.<\/p>\n
Hasta ah\u00ed la teor\u00eda. En la realidad, hemos sido testigos de c\u00f3mo tanto el Gobierno del Distrito Federal (GDF) como las delegaciones autorizan grandes desarrollos con efectos perniciosos para la ciudad y que les \u201cimponen\u201d medidas de mitigaci\u00f3n del da\u00f1o (compensaci\u00f3n) que no lo mitigan (en el mejor de los casos) y\/o se establecen medidas acordes a los intereses de los mismos desarrolladores en el espacio p\u00fablico. En otras palabras, se utiliza el espacio com\u00fan como un instrumento para garantizar el beneficio privado, con pocos o nulos beneficios sociales.<\/p>\n
Hay varios ejemplos de ello, tal vez de los m\u00e1s conocidos es la torre Danhos que \u201ccompensar\u00eda\u201d su impacto con la construcci\u00f3n de un t\u00fanel debajo del bosque de Chapultepec (terreno p\u00fablico) y derribando \u00e1rboles para tener acceso al Perif\u00e9rico;1<\/a><\/sup> as\u00ed como los desarrollos de Plaza Antara y Carso2<\/a><\/sup> en la colonia Ampliaci\u00f3n Granada, que convirtieron en v\u00eda r\u00e1pida a Ejercito Nacional, mediante deprimidos. Esto para poder garantizar la salida y entrada en veh\u00edculos privados a sus desarrollos sin importar que generara m\u00e1s tr\u00e1fico a la larga. Todo bajo el pretexto de construir un gran parque lineal para que fuera peatonal como Madero;3<\/a><\/sup> algo que jam\u00e1s se concret\u00f3.<\/p>\n El ejemplo m\u00e1s reciente de esta problem\u00e1tica lo tenemos en el centro comercial Oasis Coyoac\u00e1n, que desde el d\u00eda de su inauguraci\u00f3n caus\u00f3 una enorme congesti\u00f3n vehicular4<\/a><\/sup> en horarios donde antes no la hab\u00eda, situaci\u00f3n prevista desde hace m\u00e1s de dos a\u00f1os.5<\/a><\/sup> Ahora MF Ingenieros pretende como \u201cmedida de compensaci\u00f3n\u201d a este problema hacer un t\u00fanel sobre Miguel \u00c1ngel de Quevedo e incluso se ha sugerido quitar la Glorieta de los Coyotes que tiene un \u00e1rbol hist\u00f3rico plantado por Romero de Terreros.6<\/a><\/sup><\/p>\n Hay varias razones que indican al menos incompetencia de parte de las autoridades de la delegaci\u00f3n Coyoac\u00e1n, de SEDUVI y SEMOVI. En primer lugar, la construcci\u00f3n de esta plaza por MF Ingenieros, empresa a cargo de Mois\u00e9s Farca, no debi\u00f3 ser autorizada o no al menos como est\u00e1 dise\u00f1ada ahora. Avenida Universidad cuenta ya con un gran n\u00famero de plazas (Pabell\u00f3n del Valle, Plaza Universidad, Centro Coyoac\u00e1n, Patio Universidad, Plaza Manzana, Plaza Sport City Coyoac\u00e1n) y tiendas de autoservicio y departamentales (en eje 10 y en frente de la misma plaza). A su alrededor se encuentran otras tantas (Plaza Loreto, Pabell\u00f3n Altavista, Plaza Inn, Galer\u00edas Insurgentes, Perisur, Gran Sur, Centro Comercial San Jer\u00f3nimo y la nueva City Shops del Valle, entre otras) y las que se inaugurar\u00e1n pronto (Patio Barranca del Muerto y Mitikah). Todo en un radio de cinco kil\u00f3metros. Dado lo anterior, es pr\u00e1cticamente imposible justificar su construcci\u00f3n aduciendo la \u201cnecesidad\u201d de un centro comercial en la zona. Por el contrario, existe hoy d\u00eda una sobreoferta y probablemente sea la zona con mayor densidad de centros comerciales de la ciudad.<\/p>\n Centros comerciales en un radio de cinco kil\u00f3metros de Oasis Coyoac\u00e1n. Elaborado por el autor.<\/p>\n<\/div>\n El exdelegado de Coyoac\u00e1n Mauricio Toledo hab\u00eda mencionado los problemas viales que podr\u00eda generar y la construcci\u00f3n fue suspendida en su momento.7<\/a><\/sup> Se sabe que trat\u00f3 de hablar con SETRAVI (hoy SEMOVI) para buscar alguna soluci\u00f3n;8<\/a><\/sup> algo que evidentemente no sucedi\u00f3. Esto demuestra a lo menos la incapacidad de las autoridades del GDF y de la delegaci\u00f3n Coyoac\u00e1n para planear la ciudad a sabiendas de los graves problemas que causar\u00eda.<\/p>\n En segundo lugar, una vez autorizada y sabiendo que el tr\u00e1fico que atraer\u00eda la plaza, las medidas de compensaci\u00f3n deber\u00edan de ajustarse a reducir la problem\u00e1tica en funci\u00f3n del contexto urbano. Por el contrario, se fall\u00f3 en diversos niveles al determinar las medidas de mitigaci\u00f3n. La principal caracter\u00edstica que permite atraer a tantos coches son sus 2,357 lugares de estacionamiento en tres niveles bajo tierra. La delegaci\u00f3n en su ignorancia o malicia de seguir las leyes a raja tabla y, para beneficio de MF ingenieros, impuso construir m\u00e1s estacionamientos de los requeridos como \u201ccompensaci\u00f3n\u201d.9<\/a><\/sup> Aun cuando toda la evidencia demuestra que a mayor cantidad de lugares de estacionamiento, habr\u00e1 m\u00e1s tr\u00e1fico.10<\/a><\/sup><\/p>\n Sin embargo, el error fatal proviene de SEDUVI y SEMOVI. En teor\u00eda (pues no es la realidad) la pol\u00edtica del GDF es desincentivar el uso del autom\u00f3vil e incentivar el Desarrollo Orientado al Transporte.11<\/a><\/sup> Dado que Oasis Coyoac\u00e1n se encuentra junto a la estaci\u00f3n de metro Miguel \u00c1ngel de Quevedo y cuenta con un Centro de Transferencia Modal (CETRAM), colocado incorrectamente sobre v\u00eda p\u00fablica, la soluci\u00f3n era evidente conforme al contexto. Solicitar para aprobaci\u00f3n de la construcci\u00f3n un paradero dentro del predio y con conexi\u00f3n a la estaci\u00f3n del metro. \u00c9ste pudo haber sido f\u00e1cilmente subterr\u00e1neo dado que el terreno se encontraba a desnivel. Medida que parece haberse planteado, pues MF Ingenieros se neg\u00f3 a realizar en 2013.12<\/a><\/sup><\/p>\n Este tipo de medidas no son ajenas en el mundo. Por ejemplo, en Londres, la construcci\u00f3n del rascacielos The Shard<\/em> y la torre de vivienda London Bridge Place<\/em>13<\/a><\/sup> incluyeron la remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de trenes, del metro y la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n de autobuses, al mismo tiempo que s\u00f3lo se les permiti\u00f3 construir 47 cajones de estacionamiento.<\/p>\n Entrada al metro y paradero de autobuses en The Shard & London Bridge Place, Londres. Fotos del autor.<\/p>\n<\/div>\n El no haber impuesto esta medida demuestra que el GDF tiene una pol\u00edtica de favorecer a los desarrolladores privados. Incluso, en los grandes CETRAM, que se encuentran en predios p\u00fablicos, el GDF permite construir centros comerciales y edificios de oficinas privados14<\/a><\/sup> bajo el argumento de mejoramiento de los mismos, a veces cediendo espacio p\u00fablico para ello. Por ejemplo, en el caso de CETRAM Chapultepec se cedi\u00f3 un peque\u00f1o pedazo del bosque para edificar una torre de oficinas.15<\/a><\/sup><\/p>\n Por igual, MF Ingenieros demostr\u00f3 con su dise\u00f1o arquitect\u00f3nico que no les interesaba en lo m\u00e1s m\u00ednimo mejorar dicho espacio p\u00fablico o conectarlo. Le dieron la espalda y ahora sobre Avenida Universidad, donde se encuentra la entrada del metro y el paradero, hay un enorme muro que impide su conexi\u00f3n inmediata a pie. Lo parad\u00f3jico del asunto es que ahora muchos de los clientes de la plaza arriban por el metro y caminan hasta la entrada de Miguel \u00c1ngel de Quevedo. De otra manera no se podr\u00edan explicar los nuevos ambulantes frente a la plaza; los flujos peatonales los atraen.<\/p>\n Como medida de mitigaci\u00f3n al tr\u00e1fico, MF Ingenieros ahora propone entre otras cosas la construcci\u00f3n de un t\u00fanel,16<\/a><\/sup> que no s\u00f3lo se realizar\u00eda a costa de espacio p\u00fablico, sino que probablemente no solucionar\u00eda el problema; lo multiplicar\u00eda a futuro. Esto se debe al fen\u00f3meno de tr\u00e1fico inducido,17<\/a><\/sup> es decir, ante cualquier mejor\u00eda de la oferta vial, se atraer\u00e1 mayor tr\u00e1fico en el mediano plazo, eliminando as\u00ed las mejor\u00edas realizadas. Adem\u00e1s, dicho t\u00fanel generar\u00eda de que los vecinos sufran una nueva barrera urbana que antes no exist\u00eda (las entradas y salidas de t\u00faneles) y gocen de menos \u00e1rboles sobre Miguel \u00c1ngel de Quevedo, tal como sucedi\u00f3 con el Deprimido Mixcoac. Mientras MF Ingenieros podr\u00e1 recuperar m\u00e1s r\u00e1pido los 100 millones de d\u00f3lares que invirti\u00f3 asegurando el acceso de autom\u00f3viles, de la mano de SEDUVI que ha ca\u00eddo torpemente en el juego de esta \u201cmedida de mitigaci\u00f3n\u201d.18<\/a><\/sup><\/p>\n Para rematar, Oasis Coyoac\u00e1n abri\u00f3 sin cumplir varias medidas de mitigaci\u00f3n, de acuerdo con SEDUVI. Algo que al parecer ser el modus operandi<\/em> de MF Ingenieros, construir y despu\u00e9s obtener todas las autorizaciones como hizo con la torre construida en Insurgentes Sur 1458.19<\/a><\/sup> Este sencillo motivo deber\u00eda de ser causa de enormes sanciones econ\u00f3micas al menos y\/o clausura por parte del GDF.<\/p>\n Ahora bien, Oasis Coyoac\u00e1n ya se construy\u00f3 y la soluci\u00f3n no es m\u00e1s infraestructura vial. \u00bfQu\u00e9 hacer? Primero, habr\u00eda que ser serios para resolver el problema del congestionamiento en dicho lugar que en gran medida se debe al desorden generado por CETRAM en v\u00eda p\u00fablica. Algo que el GDF nunca ha hecho nada por solucionar de solucionar de ra\u00edz y que ha permitido que siga creciendo (al asignar la parada del Ecobus 2 sobre la avenida). Debido a las maniobras de los microbuses y del paso del troleb\u00fas, que tiene que hacer parada en el segundo carril, s\u00f3lo se usan efectivamente uno o dos carriles de Av. Universidad. Retirarlo de v\u00eda p\u00fablica deber\u00eda de ser prioridad para poner algo de orden. La opci\u00f3n contin\u00faa siendo utilizar el estacionamiento de Oasis Coyoac\u00e1n para acomodar el transporte p\u00fablico (aunque habr\u00eda que saber si el espacio lo permite) y as\u00ed tambi\u00e9n reducir los incentivos a que las personas arriben en autom\u00f3vil al eliminar cajones de estacionamiento. MF Ingenieros seguramente volver\u00e1 a negarse, pero el gobierno tiene la obligaci\u00f3n de velar por el bienestar p\u00fablico no el inter\u00e9s financiero de la plaza. Si esto no fuera posible, entonces esto se podr\u00eda hacer justo enfrente en el estacionamiento de Vips-Walmart y Suburbia; tambi\u00e9n retirando cajones de estacionamiento y aprovechando los de Oasis Coyoac\u00e1n para ambos sitios. Para ello se requerir\u00eda hacer una verdadera asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada que incluya a los due\u00f1os de ambas plazas, los transportistas, as\u00ed como los del GDF. Seguramente es m\u00e1s caro que un t\u00fanel, aunque sin duda con m\u00e1s beneficio para la sociedad que seguir cediendo espacio p\u00fablico que permitan hacer \u201coasis privados en infiernos p\u00fablicos\u201d, como bien apunta Bernardo Ibarrola.20<\/a><\/sup><\/p>\n Oasis Coyoac\u00e1n y CETRAM Miguel \u00c1ngel de Quevedo. Elaborado por el autor.<\/p>\n<\/div>\n Segundo, la otra causa evidente es el estacionamiento ilegal sobre Av. Miguel \u00c1ngel de Quevedo, en el primer carril que se supondr\u00eda deber\u00eda ser confinado para el troleb\u00fas. Hoy \u00e9ste se encuentra ocupado por tambos y hasta la polic\u00eda, para permitir la salida del estacionamiento de la plaza, que a su vez ha generado la instalaci\u00f3n de ambulantes y hasta un sitio de taxis en este carril exclusivo del transporte p\u00fablico. Dicha situaci\u00f3n provoca que los que automovilistas hagan fila en el segundo carril para ingresar a la plaza y que el mismo troleb\u00fas circule hasta en el tercer carril. As\u00ed, en diversos momentos del d\u00eda, y en hora pico, uno o dos de los carriles de Miguel \u00c1ngel de Quevedo son utilizables. Para liberar la vialidad, MF ingenieros tambi\u00e9n debe pagar la instalaci\u00f3n de c\u00e1maras para foto multas, el costo de las gr\u00faas, los salarios de los polic\u00edas de tr\u00e1nsito y el confinamiento del carril del troleb\u00fas para asegurar la prioridad del transporte p\u00fablico. El problema ellos lo generaron, ahora deben de solucionarlo con sus recursos.<\/p>\n Carril obstruido por tambos y taxis, troleb\u00fas en tercer carril. Fotos del autor.<\/p>\n<\/div>\n Los problemas generados por la combinaci\u00f3n de la plaza, el CETRAM en v\u00eda p\u00fablica y la apropiaci\u00f3n de un carril de Miguel \u00c1ngel de Quevedo no se resuelven con un t\u00fanel, mucho menos retirando la Glorieta de los Coyotes. SEDUVI y SEMOVI a\u00fan tienen la opci\u00f3n de tratar de enmendar sus errores, o demostrar lo que tantos grupos vecinales han se\u00f1alado: que el GDF se encuentra capturado por los intereses inmobiliarios.<\/p>\n 1<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (1\/03\/12). \u201cDanhos inicia mitigaci\u00f3n por obra en Pedregal 24<\/a>\u201c.\u00a0Danhos termin\u00f3 mitigando el da\u00f1o con la remodelaci\u00f3n de un parque y la no construcci\u00f3n de un t\u00fanel. Diario de M\u00e9xico<\/em> (16\/05\/15). \u201cDanhos da\u00f1a zona, pero mejora parque<\/a>\u201c.![\"Centros](\"http:\/\/labrujula.nexos.com.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Centros-comerciales2-1.jpg\")
<\/p>\n![\"The](\"http:\/\/labrujula.nexos.com.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/The-Shard-London-Bridge-Place-1024x642.jpg\")
<\/p>\n![\"Situacion](\"http:\/\/labrujula.nexos.com.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Situacion-Oasis-Coyoacan-1024x643.jpg\")
<\/p>\n![\"Trafico](\"http:\/\/labrujula.nexos.com.mx\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Trafico-Miguel-Angel-de-Quevedo.jpg\")
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\n2<\/a><\/sup> Exc\u00e9lsior<\/em> (23\/06\/10). \u201cAmpliar\u00e1n el t\u00fanel en Ej\u00e9rcito Nacional\u201d (versi\u00f3n en Ciudadanos en Red<\/a>).
\n3<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (18\/05\/11). \u201cEj\u00e9rcito Nacional ser\u00e1 peatonal como Madero<\/a>\u201c.
\n4<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (14\/10\/15). \u201cNueva plaza comercial Oasis incrementa caos vial del lugar<\/a>\u201c.
\n5<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (12\/11\/13). \u201cErigir\u00e1n Oasis entre caos vial<\/a>\u201c.
\n6<\/a><\/sup> La Jornada<\/em> (2\/11\/15). \u201cApertura de plaza convierte a Miguel \u00c1ngel de Quevedo en estacionamiento<\/a>\u201c.
\n7<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (18\/10\/12). \u201cDelegaci\u00f3n e IP se enfrentan por obra<\/a>\u201c.
\n8<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (23\/10\/12). \u201cCrece rechazo de obra en Coyoac\u00e1n<\/a>\u201c.
\n9<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (13\/10\/15). \u201cPlaza Oasis Cumple todos los requisitos<\/a>\u201c.
\n10<\/a><\/sup> Sa\u00f1udo, Andr\u00e9s (2014). Menos cajones, m\u00e1s ciudad: el estacionamiento en la Ciudad de M\u00e9xico<\/a><\/em>. M\u00e9xico: ITDP.
\n11<\/a><\/sup> Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2013-2018<\/a><\/em>. \u00c1rea de oportunidad 4. Objetivo: 1. Establecer pol\u00edticas p\u00fablicas de reducci\u00f3n del autom\u00f3vil, para garantizar una mejor calidad de vida y reducir las externalidades negativas asociadas a su uso. Programa Integral de Movilidad del Distrito Federal 2013-2018<\/a><\/em> Eje Estrat\u00e9gico 3: M\u00e1s movilidad con menos autos. Eje estrat\u00e9gico 6: Desarrollo Orientado al Transporte.
\n12<\/a><\/sup> El Universal<\/em> (12\/11\/13). \u201cErigir\u00e1n Oasis entre caos vial<\/a>\u201c.
\n13<\/a><\/sup> V\u00e9ase los sitios de los proyectos: The Shard<\/a><\/em> y London Bridge Place<\/a><\/em>.
\n14<\/a><\/sup> Declaratoria de Necesidad para el otorgamiento de Concesiones para el uso, aprovechamiento y explotaci\u00f3n de los inmuebles en los que se ubican los Centros de Transferencia Modal, para el desarrollo de la infraestructura urbana que tienda a elevar el bienestar y acceso de los habitantes de la Ciudad de M\u00e9xico a los Servicios P\u00fablicos de Transporte. Gaceta Oficial del DF 17-02-2014<\/a>.
\n15<\/a><\/sup> La Jornada<\/em> (11\/07\/14). \u201cDesincorporan predio del bosque de Chapultepec para construir CETRAM<\/a>\u201c.
\n16<\/a><\/sup> Tambi\u00e9n propone la construcci\u00f3n de una ciclov\u00eda y el ajuste de sem\u00e1foros de la Glorieta de los Coyotes.
\n17<\/a><\/sup> Litman, Todd. (2015). Generated Traffic and Induced Travel<\/a><\/em>. Victoria: VTPI.
\n18<\/a><\/sup> SEDUVI, Comunicado de prensa SDI-001-2015<\/a>.
\n19<\/a><\/sup> Reforma<\/em> (17\/12\/13). \u201c\u2019Endereza\u2019 SEDUVI torre\u201d (versi\u00f3n libre en Ciudadanos en Red<\/a>).
\n20<\/a><\/sup> Ibarrola, Bernardo. (2015). \u201cOasis privado, infierno p\u00fabico<\/a>\u201d. El presente del pasado<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"